BMW Serie 3 E90 vs. Mazda 6 II: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Mazda 6 II (5,4/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als BMW Serie 3 E90 (4,3/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | BMW Serie 3 E90 | Mazda 6 II |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2005–2012 | 2007–2012 |
| MotorFiable-Note | 4,3 von 10 | 5,4 von 10 |
| Motornote | 3,3/10 | 5,1/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Getriebe ZF 6HP · Mit Vorsicht | MZR gasolina · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,4/10 | 5,7/10 |
| Fahrwerk | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 7,7 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,9 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 5,4 von 103 Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Klimatisierung | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 8,7 von 100 Probleme | 7,4 von 103 ProblemeHohe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 5,7 von 102 ProblemeKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von BMW Serie 3 E90
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigLenkungDefekt an Lenkgetriebe und ServopumpeEs ist einer der von Haltern am häufigsten genannten Defekte: fiches-auto.fr beschreibt Ausfälle des Lenkgetriebes (teils blockiert) und der Servopumpe, vor allem beim 318i und 320d, mit ausgetauschten Lenksäulen für 800-1.200 € oder einer Neuprogrammierung für rund 200-250 € in Frankreich.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückrufe wegen der Takata-Gasgeneratoren des FahrerairbagsJa: Der 3er E90/E91/E92/E93 ist in die aufeinanderfolgenden weltweiten BMW-Rückrufe wegen der Takata-Gasgeneratoren des Fahrerairbags einbezogen, die mit der Zeit altern und beim Auslösen Metallsplitter freisetzen können. Der umfangreichste Rückruf vom Mai 2026 betrifft Fahrzeuge, die zwischen Januar 2006 und Juni 2015 gebaut wurden; ein früherer vom März 2024 erfasste bereits ältere Fahrzeuge aus den Jahren 2004 und 2005.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungRückruf wegen Brandgefahr am Stecker des HeizungsgebläsesJa: BMW rief im Januar 2021 in Deutschland rund 430.000 Fahrzeuge (weltweit mehr als eine halbe Million) des 3er E90/E91/E92/E93 zurück, weil der Kabelstecker am Regler des Heizungsgebläses korrodieren, einen Kurzschluss verursachen und das Fahrzeug in Brand setzen kann, auch im Stand. Ein früherer Rückruf im Herbst 2017 hatte bereits eine erste Charge von Fahrzeugen in den USA erfasst.Reparatur: 0 €
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N57Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Wie der N47 und der B47 ist der N57 in die BMW-Servicemaßnahme wegen undichter AGR-Kühler einbezogen, die Kühlmittel mit Ruß und Öl vermischen können, bis Verbrennungstemperaturen erreicht werden. BMW prüft Sechszylindermotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden, wegen Brandgefahr kostenlos.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW M47Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)Ja: Die Common-Rail-Versionen des M47 (ab 2001 gebaut) haben im Ansaugkrümmer Klappen, die durch Dieselruß und Temperaturwechsel brechen und in den Zylinder gesaugt werden können – mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
Hauptprobleme von Mazda 6 II
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückruf wegen defektem Gasgenerator im FahrerairbagJa: Mazda6 GH, die bis 2011 gebaut wurden, wurden zurückgerufen, weil ein Defekt am Gasgenerator des Fahrerairbags dazu führen kann, dass sich beim Auslösen kleine Metallsplitter lösen und die Insassen verletzen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückruf wegen Gasgenerators des Beifahrerairbags, der bersten kannJa: Die Mazda6 GH, gebaut zwischen August 2007 und Januar 2010, waren Gegenstand zweier EU-Warnungen, weil sich der Treibsatz des Beifahrerairbag-Gasgenerators durch Feuchtigkeit und Hitze zersetzen kann und der Generator beim Auslösen bersten kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumRückruf wegen Korrosion am Höhenverstellmechanismus des SitzesJa: Mazda rief rund 28.745 Mazda6 GH zurück, die zwischen August 2007 und August 2010 gebaut wurden, weil der Höhenverstellmechanismus des Fahrersitzes korrodieren und ausfallen kann.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMZR-CDLängung der Steuerkette beim 2.2 MZR-CDDie 2,2-Liter-Neukonstruktion (2008–2013) ersetzte den Zahnriemen des 2.0 durch eine Steuerkette, die sich laut fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de beim Mazda6 und Mazda3 stärker längt als erwartet – und beim selben Motor voraussichtlich auch im CX-7; ein Rasseln im kalten Zustand ist das erste Warnzeichen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMZR-CDÖlverdünnung durch undichte Injektordichtungen und DPF-RegenerationenBeim 2.0 und 2.2 MZR-CD können schlecht alternde Injektordichtungen und unvollständige Regenerationen des Partikelfilters auf Kurzstrecken unverbrannten Dieselkraftstoff in die Ölwanne gelangen lassen, das Öl verdünnen und den Motor schlechter geschmiert zurücklassen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMZR gasolinaPleuellagerschäden beim 2.3 MZR, mit Einzelfällen beim 1.8 und 2.0Gebrauchtwagenberater.de nennt Pleuellagerschäden als bekannte Schwachstelle des 2.3 MZR im Mazda6 GG, und fiches-auto.fr ergänzt zwei Einzelfälle: einen 1.8 im Mazda6 mit Motorschaden und einen 2.0 im Mazda3 mit beschädigtem Pleuellager bei rund 50.000 km.
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