BMW X3 E83 vs. Porsche Cayenne I: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Porsche Cayenne I (5,7/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als BMW X3 E83 (4,4/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | BMW X3 E83 | Porsche Cayenne I |
|---|---|---|
| Segment | Mittelgroßer SUV | Mittelgroßer SUV |
| Baujahre | 2003–2010 | 2002–2010 |
| MotorFiable-Note | 4,4 von 10 | 5,7 von 10 |
| Motornote | 3,6/10 | 4,5/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW N52 / N53 · Mit Vorsicht | Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera) · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,3/10 | 6,9/10 |
| Fahrwerk | 7,8 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,7 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 4,6 von 104 ProblemeHohe Schwere | 6,8 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Elektrik | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,5 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,4 von 102 ProblemeMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von BMW X3 E83
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungEmpfindliches xDrive-Verteilergetriebe mit Rucken beim BeschleunigenDas xDrive-Verteilergetriebe des X3 E83 hat wenig robuste Zahnräder, die ausfallen können, wenn unterschiedliche Reifen, ungleiche Drücke zwischen den Achsen oder gealtertes Öl zusammenkommen, was zu Rucken beim Beschleunigen führt; fiches-auto.fr verzeichnet rund 43 Fälle unter seinen Besitzerberichten.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKarosserie und InnenraumWassereintritt über die Abläufe des PanoramadachsDie Ablaufkanäle des Panoramadachs des X3 E83 können verstopfen und Wasser eindringen lassen, mit Schäden an der Elektronik; gebrauchtwagenberater.de beziffert die Reparatur in der offiziellen BMW-Werkstatt auf 2.100 €, und fiches-auto.fr verzeichnet ähnliche Fälle mit bis zu 2.500 €.Reparatur: 2.100 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitBruchrisiko des Gasgenerators im Fahrerairbag (Takata)Ja: BMW hat für den X3 E83 drei aufeinanderfolgende Aktionen wegen des Takata-Gasgenerators des Fahrerairbags gestartet, dessen chemisches Treibmittel sich mit der Zeit zersetzen kann und bei Auslösung des Airbags Splitter wegschleudern kann, die die Insassen verletzen.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW M47Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)Ja: Die Common-Rail-Versionen des M47 (ab 2001 gebaut) haben im Ansaugkrümmer Klappen, die durch Dieselruß und Temperaturwechsel brechen und in den Zylinder gesaugt werden können – mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
Hauptprobleme von Porsche Cayenne I
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungBruch der Hülse am Schaltseilzug des Automatikgetriebes (Rückruf)Die britische DVSA verzeichnet eine Aktion (R/2019/204) für Cayenne, die zwischen Juli 2002 und Februar 2010 gebaut wurden, weil die Kunststoffhülse am Wählhebelseilzug nicht die geforderte Haltbarkeit hat und brechen kann. CarWiki ergänzt, dass dann der Gang möglicherweise nicht einrastet und das Auto wegrollen kann.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVerschleiß des Mittellagers der Kardanwelle: Vibrationen und KlopfenJa: Das Mittellager der Kardanwelle ist eine bekannte Schwachstelle des Cayenne I. Wenn es verschleißt, treten beim Beschleunigen oder bei niedriger Drehzahl starke Vibrationen und ein dumpfes Klopfen unter dem Mitteltunnel auf; die Quellen führen das auf einen wenig haltbaren Gummilagerträger zurück.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkAusfälle der optionalen Luftfederung: Kompressor, Ventile und LuftverlustBei Cayenne I mit der optionalen Luftfederung nennen mehrere Quellen Undichtigkeiten an Ventilen und Leitungen sowie einen Kompressor, der ununterbrochen läuft, um sie auszugleichen. Das Auto sackt ab, im Kombiinstrument erscheint eine Warnung oder der Kompressor springt viel zu oft an.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPorsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)Bruch der Kühlmittelrohre aus Kunststoff beim Cayenne-V8Die ersten Cayenne-V8 (der 4.5) haben Kühlmittelrohre aus Kunststoff unter dem Ansaugkrümmer, die mit den Jahren reißen und Flüssigkeit verlieren lassen; Porsche wechselte um 2006-2007 auf Aluminium. Eine kanadische Werkstatt sagt, es betreffe auch den späteren 4.8.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPorsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)Längung der Steuerkette bei den V6 VR6 des CayenneAutoScout24 sagt, der VR6 3.2 mit 250 PS leide häufig unter defekten Ketten, und Gebrauchtwagenberater warnt, dass auch die kleinen V6 Probleme machen. Ein französischer Bericht beschreibt bei einem 3.6 eine versetzte Kette, die den Tausch der Kurbelwelle erzwang.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichPorsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)Riefenbildung an den Zylindern des Blocks des Cayenne-V8 4.5Beim 4.5 V8 des Cayenne I, vor allem beim Saugmotor M48.00 mit Zylindern aus Lokasil, ist Riefenbildung an den Zylindern dokumentiert: mehr Ölverbrauch, Kolbenklopfen und Zündaussetzer. Die Quellen nennen keinen Prozentsatz betroffener Motoren.
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