BMW X3 E83 vs. Volvo XC60 I: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Volvo XC60 I (5,9/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als BMW X3 E83 (4,4/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | BMW X3 E83 | Volvo XC60 I |
|---|---|---|
| Segment | Mittelgroßer SUV | Mittelgroßer SUV |
| Baujahre | 2003–2010 | 2008–2017 |
| MotorFiable-Note | 4,4 von 10 | 5,9 von 10 |
| Motornote | 3,6/10 | 5,1/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW N52 / N53 · Mit Vorsicht | D5 5 cilindros · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,3/10 | 6,7/10 |
| Fahrwerk | 7,8 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,6 von 100 Probleme |
| Bremsen | 8,4 von 100 Probleme | 8,3 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 4,6 von 104 ProblemeHohe Schwere | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,5 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,7 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 6,8 von 102 ProblemeHohe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von BMW X3 E83
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungEmpfindliches xDrive-Verteilergetriebe mit Rucken beim BeschleunigenDas xDrive-Verteilergetriebe des X3 E83 hat wenig robuste Zahnräder, die ausfallen können, wenn unterschiedliche Reifen, ungleiche Drücke zwischen den Achsen oder gealtertes Öl zusammenkommen, was zu Rucken beim Beschleunigen führt; fiches-auto.fr verzeichnet rund 43 Fälle unter seinen Besitzerberichten.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKarosserie und InnenraumWassereintritt über die Abläufe des PanoramadachsDie Ablaufkanäle des Panoramadachs des X3 E83 können verstopfen und Wasser eindringen lassen, mit Schäden an der Elektronik; gebrauchtwagenberater.de beziffert die Reparatur in der offiziellen BMW-Werkstatt auf 2.100 €, und fiches-auto.fr verzeichnet ähnliche Fälle mit bis zu 2.500 €.Reparatur: 2.100 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitBruchrisiko des Gasgenerators im Fahrerairbag (Takata)Ja: BMW hat für den X3 E83 drei aufeinanderfolgende Aktionen wegen des Takata-Gasgenerators des Fahrerairbags gestartet, dessen chemisches Treibmittel sich mit der Zeit zersetzen kann und bei Auslösung des Airbags Splitter wegschleudern kann, die die Insassen verletzen.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW M47Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)Ja: Die Common-Rail-Versionen des M47 (ab 2001 gebaut) haben im Ansaugkrümmer Klappen, die durch Dieselruß und Temperaturwechsel brechen und in den Zylinder gesaugt werden können – mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
Hauptprobleme von Volvo XC60 I
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungGeräusche und Ausfall des Hinterachsdifferenzials und des Haldex-AllradsystemsLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten ist es der am häufigsten genannte Nicht-Motor-Mangel des XC60 mit Allradantrieb: Lagergeräusche an der Hinterachse, Austausch von Differenzial oder Antriebswelle zwischen etwa 100.000 und 160.000 km.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückruf wegen Sicherheitsgurten: Befestigungskabel und Gurtschloss des BeifahrersJa: Safety Gate verzeichnet zwei Rückrufaktionen für Sicherheitsgurte des XC60 der ersten Generation, eine von 2017 wegen des Gurtschlosses des Beifahrers (Baujahre 2015–2016) und eine von 2020 wegen des Befestigungskabels der Gurte, dessen Stahl mit der Zeit an Festigkeit verlieren konnte (gebaut zwischen März 2008 und April 2016).
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückruf wegen Airbags von 2016 und 2017 (Gasgenerator und Auslöser)Ja: Safety Gate verzeichnet zwei Airbag-Aktionen für den XC60 der ersten Generation: eine vom August 2016 wegen eines fehlerhaften Gasgenerators, der den Fahrerairbag nur teilweise auslösen konnte (Produktion 2015–2016), und eine vom Januar 2017 wegen Auslösern, die den Airbag möglicherweise nicht auslösen (Modelljahr 2017).
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigD4/D5Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt (Fünfzylinder)Ja: Beim Fünfzylinder 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016) beschreiben mehrere Besitzer, dass der Nebenaggregate-Riemen reißt und den Zahnriemen mitreißt oder beschädigt, mit zerstörtem Motor. Es kommt bei S60 und XC60 zwischen 74.000 und 119.000 km vor, und in einem Fall deckte es nicht einmal die Garantieverlängerung ab.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigD4/D5Hoher Ölverbrauch ab 90.000-150.000 km, der den Turbolader schädigt (VEA)Beim D4 mit 190 PS VEA dokumentieren mehrere Besitzer einen Ölverbrauch, der ab 90.000-150.000 km stark ansteigt (in einem Fall bis zu 1 Liter pro 1.000 km), und Fiches-auto.fr warnt, dass dieser Schmiermangel den Turbolader beschädigen kann. Die Quelle beschreibt ihn im Steckbrief des Volvo V60 als «den empfindlichsten Motor».
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigDrive-E gasolinaHoher Ölverbrauch, der den Turbolader schädigen kannJa: Bei den stärkeren Versionen (T5, T6, B5) dokumentiert eine deutsche Gebrauchtwagenanalyse einen Ölverbrauch von bis zu 1 Liter je 1.000 km, und bei einem Volvo XC60 beschädigte dieser Schmierungsmangel den Turbolader nach 150.000 km. Volvo erkennt es nicht mit einer eigenen Aktion an.
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