Dacia Duster II vs. Mazda CX-3: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Dacia Duster II (7,1/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Mazda CX-3 (6,6/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Dacia Duster II | Mazda CX-3 |
|---|---|---|
| Segment | Kleiner SUV | Kleiner SUV |
| Baujahre | 2017–2024 | 2016–2021 |
| MotorFiable-Note | 7,1 von 10 | 6,6 von 10 |
| Motornote | 8,2/10 | 6,0/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.2 TCe · Kaufen | Skyactiv-G · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,1/10 | 7,2/10 |
| Fahrwerk | 8,5 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,5 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Bremsen | 8,2 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,5 von 100 Probleme |
| Lenkung | 7,5 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,7 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 6,2 von 106 ProblemeMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektrik | 8,6 von 102 ProblemeHohe Schwere | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 7,0 von 102 ProblemeGeringe Schwere | 8,3 von 100 Probleme |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,7 von 103 ProblemeKritische Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Dacia Duster II
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigLenkungVerschleiß von Spurstangenköpfen und Lenkgelenken beim Duster IIDie Lenkgelenke und Spurstangenköpfe des Duster II fallen bei der Hauptuntersuchung (TÜV) häufiger durch als der Durchschnitt; drei deutsche Quellen nennen sie als Hauptschwachpunkt an der Vorderachse.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitLeck im LPG-Tank mit Brandgefahr (Fahrzeuge von 2023)Ja: Dacia hat im November 2023 die zwischen Februar und Juli dieses Jahres gebauten Duster mit LPG-Antrieb (Eco-G) zurückgerufen, wegen eines Schweißnahtfehlers am Gastank, der zu Undichtigkeiten und Brandgefahr im Kofferraum und im Innenraum führen kann.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitRückrufe wegen Airbag-Defekten bei den 2022 gebauten FahrzeugenJa: Dacia hat 2022 gebaute Duster II wegen zwei verschiedener Airbag-Defekte zurückgerufen: In einer Charge kann der Seitenairbag mit übermäßiger Kraft auslösen, in einer anderen mit 356 Fahrzeugen kann der linke Fensterairbag bei einem Unfall ausbleiben.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEDCÜberhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-LeerlaufJa: Mehrere Besitzer dokumentieren, dass das EDC-Getriebe in den Leerlauf gehen oder ohne Gänge dastehen kann, wenn es unter anhaltender Last überhitzt, und Renault aktualisierte sogar per Software das EDC7-Getriebe (DW5) der ersten Mégane IV GT, weil die Überhitzung das Unfallrisiko erhöhte.Reparatur (Werkstatt): 2.100 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEDCAusfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und GangverlustJa: Ein Ausfall der Sensoren oder Schalter, die dem Steuergerät die Stellung jeder Kupplung melden (der «manocontact»), kann dazu führen, dass das EDC-Getriebe die einer der beiden Kupplungen zugeordneten Gänge verliert – zum Beispiel nur die geraden oder nur den Rückwärtsgang – mit der Warnung «Getriebe prüfen» im Kombiinstrument.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEDCVorzeitiger Verschleiß der trockenen Kupplung und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit (EDC6/DC4)Ja: Die EDC6 mit trockener Kupplung (DC4) ist dafür bekannt, bei niedriger Geschwindigkeit zu ruckeln und ruppig zu arbeiten, und ihre Kupplung verschleißt früher als die eines Getriebes mit nasser Kupplung; mehrere Besitzer dokumentieren seit 2010 den Austausch von Kupplungen und kompletten Getrieben bei verschiedenen Renault-Modellen.
Hauptprobleme von Mazda CX-3
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKlimatisierungDie Klimaanlage verliert Kältemittel und kühlt vergleichsweise häufig nicht mehrEs ist einer der von CX-3-Besitzern am häufigsten genannten Defekte außerhalb des Motors: Die Klimaanlage verliert durch eine Gasundichtigkeit am Kondensator nach und nach an Kälteleistung, in manchen Fällen schon nach weniger als einem Jahr oder wenigen tausend Kilometern.Tritt auf bei etwa 17.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkDie Schraube zwischen Achsschenkel und Stoßdämpfer kann sich lösen und das Auto lenkunfähig machenBei Fahrzeugen, die bis Dezember 2015 gebaut wurden, kann sich die Schraubverbindung zwischen dem Achsschenkel der Radaufhängung und dem Stoßdämpfer lösen, wodurch das Auto lenkunfähig werden kann. Mazda behebt das, indem die Verbindung in der offiziellen Werkstatt überprüft und nachgezogen oder ersetzt wird.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikEin Defekt des Gleichspannungswandlers kann einen Kurzschluss und Brandgefahr verursachenBei Fahrzeugen, die bis April 2017 gebaut wurden, kann das Steuergerät des Gleichspannungswandlers fehlerhaft arbeiten und einen Kurzschluss mit Schäden am Wandler selbst verursachen, mit Brandgefahr. Mazda behebt das, indem das Bauteil in der offiziellen Werkstatt überprüft wird.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-RegenerationenBeim Skyactiv-D (1.5, 1.8 und 2.2) kann bei den Regenerationen des Rußpartikelfilters Diesel in die Ölwanne gelangen und den Ölstand ansteigen lassen. Mazda hält eine gewisse Verdünnung für normal, doch bei kurzen Stadtfahrten kann der vorgesehene Spielraum überschritten werden und die Schmierung von Turbolader und Nockenwelle leiden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde SchmierungDer zweistufige sequentielle Turbolader des 2.2 Skyactiv-D erscheint als einer der am häufigsten genannten Defekte bei den Besitzern von CX-5, Mazda6 und Mazda3, vor allem wenn dem Öl durch Verdünnung die Schmierwirkung fehlt oder wenn die Nockenwelle der Exemplare von 2013–2014 Späne abgibt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den EinspritzdüsenStadtbetrieb und Kurzstrecken begünstigen beim Skyactiv-D die Ansammlung von Ruß im Ansaugkrümmer, am AGR-Ventil und an den Einspritzdüsen, mit Leistungsverlust und unregelmäßigem Lauf; dokumentiert ist es beim CX-5, beim Mazda6, beim Mazda3, beim CX-3 und beim CX-30.
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