Lancia Ypsilon III vs. MINI Cooper R56: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Lancia Ypsilon III (5,8/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als MINI Cooper R56 (4,7/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Lancia Ypsilon III | MINI Cooper R56 |
|---|---|---|
| Segment | Stadtauto | Stadtauto |
| Baujahre | 2011–2024 | 2006–2013 |
| MotorFiable-Note | 5,8 von 10 | 4,7 von 10 |
| Motornote | 6,1/10 | 3,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.2 8v Fire · Kaufen | 1.4/1.6 VTi · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,5/10 | 6,3/10 |
| Fahrwerk | 5,4 von 100 Probleme | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Bremsen | 5,6 von 100 Probleme | 8,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Reifen und Räder | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Lenkung | 7,7 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 5,7 von 103 ProblemeKritische Schwere | 6,8 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 102 ProblemeMittlere Schwere |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,3 von 100 Probleme | 8,2 von 102 ProblemeMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 6,8 von 102 ProblemeHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Lancia Ypsilon III
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungKontermutter der Lenkgetriebestange nicht ausreichend angezogen (Fahrzeuge vom März 2022)Ja, es gab einen Rückruf: 174 zwischen dem 21. und 30. März 2022 gebaute Ypsilon konnten mit einer nicht ausreichend angezogenen Kontermutter der Lenkgetriebestange ausgeliefert worden sein, mit dem Risiko, die Kontrolle über das Auto zu verlieren. Es ist eine sehr eng begrenzte Aktion: Lassen Sie die Fahrgestellnummer in einer Vertragswerkstatt prüfen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungDefekte rechte vordere Antriebswelle, die während der Fahrt brechen konnte (Fahrzeuge von Ende 2018)Ja: Im August 2019 wurde ein Rückruf wegen der rechten vorderen Antriebswelle des Ypsilon gemeldet, die defekt sein und während der Fahrt brechen konnte. Betroffen waren Fahrzeuge von Ende 2018 (bis zum 11. Dezember); lassen Sie Ihre Fahrgestellnummer in einer Vertragswerkstatt prüfen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichReifen und RäderAb Werk falsch angezogene Radschrauben (Fahrzeuge von September 2017 bis Mai 2018)Ja: Im August 2018 wurde ein Rückruf wegen ab Werk falsch angezogener Radschrauben bei Ypsilon gemeldet, die zwischen dem 22. September 2017 und dem 28. Mai 2018 gebaut wurden. Ein zu geringes Anzugsmoment kann dazu führen, dass sich ein Rad löst; lassen Sie die Fahrgestellnummer in einer Vertragswerkstatt prüfen.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 MultijetFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieBei den Versionen mit Turbolader mit variabler Geometrie können die Leitschaufeln durch Rußablagerungen festsitzen, vor allem bei Stadtfahrzeugen mit Kurzstrecken. Der Motor verliert schleichend Leistung und kann beim Beschleunigen schwarzen Rauch ausstoßen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €
Hauptprobleme von MINI Cooper R56
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungGeräusche und vorzeitiger Verschleiß von Schaltgetriebe und KupplungEs ist die am häufigsten genannte motorunabhängige Panne des Cooper R56: Das Schaltgetriebe kann durch Verschleiß von Lagern und Synchronringen laut werden, pfeifen oder schwer zu schalten sein, manchmal mit Ölverlust; auch die Kupplung und beim Diesel das Zweimassenschwungrad verschleißen vorzeitig.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungAusfälle der Servolenkung: Pumpe, Spiel und StromversorgungMehrere Besitzer beschreiben eine Lenkung, die schwergängig oder ungenau wird, durch Verschleiß der Servopumpe, Spiel im Lenkgetriebe oder vereinzelte Ausfälle der elektrischen Versorgung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungUndichtigkeiten der Klimaanlage am Kondensator und an den LeitungenDie Klimaanlage kühlt bei manchen Cooper R56 mit der Zeit nicht mehr, wegen Undichtigkeiten am Kondensator oder weil die Aluminiumleitungen des Kreislaufs aneinander scheuern und schließlich das Kältemittel verlieren.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
Andere Autos vergleichen · Ranking der unzuverlässigsten Autos