Land Rover Range Rover Evoque I vs. Subaru Forester III: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Land Rover Range Rover Evoque I (5,4/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Subaru Forester III (5,1/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Land Rover Range Rover Evoque I | Subaru Forester III |
|---|---|---|
| Segment | Kompakter SUV | Kompakter SUV |
| Baujahre | 2011–2018 | 2008–2013 |
| MotorFiable-Note | 5,4 von 10 | 5,1 von 10 |
| Motornote | 4,9/10 | 4,1/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 2.2 HDi · Kaufen | Subaru bóxer · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 6,0/10 | 6,1/10 |
| Fahrwerk | 7,4 von 102 ProblemeKritische Schwere | 7,7 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 7,1 von 102 ProblemeHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,5 von 100 Probleme | 7,7 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Land Rover Range Rover Evoque I
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitAirbag-Rückruf: Gasgenerator mit Ammoniumnitrat kann bersten und Splitter wegschleudernJa: Die im April 2026 an Safety Gate gemeldete Kampagne D099 betrifft Evoque, gebaut zwischen dem 12. Januar 2011 und dem 5. April 2017, weil der Airbag-Gasgenerator aus Ammoniumnitrat bei zersetztem Treibstoff bersten und Metallsplitter in den Innenraum schleudern kann.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkSchraube des vorderen unteren Querlenkers am Achsschenkel nicht richtig angezogen (Rückruf 2016)2016 rief Land Rover im Vereinigten Königreich 343 zwischen März und August 2016 gebaute Evoque zurück: Die Schraube, die den vorderen unteren Querlenker mit dem Achsschenkel verbindet, könnte falsch angezogen worden sein und vorzeitig ermüden, mit der Gefahr, dass sich die Verbindung löst.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungAutomatikgetriebe: ruckartiges Schalten, Geräusche und Ölleck (ZF-9-Gang-Getriebe ab 2014)Es ist eine der Schwachstellen, die Besitzer am häufigsten nennen: Das Automatikgetriebe ruckelt, rutscht oder schaltet nicht sauber. Beim ZF-9-Gang-Getriebe (ab 2014) wird ein Ölleck durch eine fehlerhaft gefertigte Dichtung mit schlechten Schaltvorgängen und Geräuschen in Verbindung gebracht. Mehrere Erfahrungsberichte sprechen vom Getriebetausch.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 Ingenium diéselLängung der SteuerketteJa: Die Steuerkette des 2.0 Ingenium Diesel kann sich vorzeitig verschieben oder längen und den Motor aus dem Takt bringen, mit dem Risiko eines schweren Schadens. Sie ist bei Evoque, Discovery Sport, XE, E-Pace und F-Pace dokumentiert, in mehreren Erfahrungsberichten mit Motorschäden zwischen 90.000 und 130.000 km.Reparatur (Werkstatt): 4.000–7.000 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 Ingenium diéselAusfall des TurboladersJa: Der Turbo ist laut mehreren Quellen das Bauteil, das beim 2.0 Ingenium Diesel die meisten Schäden verursacht. Er fällt in einem sehr großen Laufleistungsbereich aus (von rund 35.000 bis über 140.000 km) und kann, wenn er innen bricht, Öl oder Metall in den Motor schicken und ihn zerstören.Reparatur (Werkstatt): 2.600–3.000 €Tritt auf bei etwa 35.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 Ingenium diéselKraftstoffverdünnung im Öl durch die Regenerationen des RußpartikelfiltersJa: Bei Kurzstrecken und Stadtbetrieb schließt der Rußpartikelfilter des Ingenium Diesel die Regeneration nicht immer ab, und ein Teil des zum Verbrennen des Rußes eingespritzten Diesels vermischt sich am Ende mit dem Motoröl, was dessen Schmierfähigkeit verringert.
Hauptprobleme von Subaru Forester III
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator des Beifahrerairbags (Aktion 2018)Subaru hat Forester SH aus den Jahren 2009 bis 2012 zurückgerufen, weil der Gasgenerator des Beifahrerairbags sich unkontrolliert aufblasen und Metallsplitter schleudern kann. Die europäische Warnung (RAPEX 47/2018) wurde von Deutschland gemeldet.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikRelais der Sekundärluftpumpe mit Brandgefahr (Aktion 2017)Subaru hat Forester aus den Jahren 2009 und 2010 (Typen SH und SHS) zurückgerufen, weil ein defektes Relais dazu führen kann, dass die Sekundärluftpumpe überhitzt. Die europäische Warnung ist die RAPEX 49/2017, gemeldet von Deutschland.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichScheinwerfer und LeuchtenDefekter Schalter der Bremslichter (Aktion 2019)Subaru hat Forester, die zwischen April 2007 und März 2017 gebaut wurden, zurückgerufen, weil der Schalter der Bremslichter defekt sein kann und die Bremslichter dann ausfallen, mit Auffahrunfallrisiko. Die europäische Warnung (RAPEX 22/2019) wurde von Deutschland gemeldet.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSubaru bóxerLagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20Bei den frühen Boxer-Dieseln EE20 (Legacy und Outback, gebaut von Herbst 2007 bis Februar 2009; Impreza 2007-2009) konnten die Kurbelwellenlager versagen und die Kurbelwelle brechen, was zum Motorschaden führte. AUTO BILD nennt zwei Ursachen: Silikon in der Ölwanne und Lager mit falschem Spiel.Tritt auf bei etwa 65.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSubaru bóxerBeschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-BenzinmotorenBei den EJ-Benzinern (2.0 und 2.5) werden beschädigte Zylinderkopfdichtungen genannt, vor allem bei älteren Fahrzeugen; Wikipedia berichtet von häufigen Ausfällen der einlagigen Dichtung des EJ251, und SlashGear datiert den Wechsel von Subaru zu mehrlagigen Stahldichtungen auf etwa 2010.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSubaru bóxerVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20Der Rußpartikelfilter (DPF) des Boxer-Diesels EE20 neigt zum Verstopfen, vor allem bei den bis Ende 2010 gebauten Fahrzeugen laut Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD nennt ihn beim XV I zusammen mit einem steigenden Ölstand unter den Problemen des Diesels.
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