Mazda 3 II vs. Volvo V50: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Mazda 3 II (6,1/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Volvo V50 (5,6/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Mazda 3 II | Volvo V50 |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2009–2013 | 2004–2012 |
| MotorFiable-Note | 6,1 von 10 | 5,6 von 10 |
| Motornote | 4,6/10 | 4,7/10 |
| Empfehlenswertester Motor | MZR gasolina · Kaufen | Volvo 5 cilindros gasolina · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 7,6/10 | 6,5/10 |
| Fahrwerk | 8,1 von 101 ProblemMittlere Schwere | 6,0 von 100 Probleme |
| Bremsen | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,0 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 6,8 von 103 ProblemeHohe Schwere |
| Elektrik | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,4 von 101 ProblemGeringe Schwere | 7,2 von 100 Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 8,1 von 102 ProblemeMittlere Schwere | 8,7 von 101 ProblemMittlere Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Mazda 3 II
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumRückruf wegen Korrosion an der Halterung des HeckklappendämpfersJa: Die Halterungen, die die Gasdruckdämpfer der Heckklappe des Mazda3 BL befestigen, können durch Streusalz rosten und brechen. Dann bleibt die Heckklappe nicht offen oder kann plötzlich zufallen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumRückruf wegen Bruch des SitzverstellmechanismusJa: Bei einem Teil der bis 2010 gebauten Mazda3 BL konnte der Sitzverstellmechanismus wegen Materialschwäche brechen, weshalb er im Rahmen einer Herstelleraktion verstärkt oder ersetzt werden musste.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß von Gummilagern und Stoßdämpfern an der HinterachseDie Achsaufhängung des Mazda3 BL gehört zu den Punkten, die bei den deutschen Hauptuntersuchungen (TÜV) besonders häufig auffallen. Französische Besitzer dokumentieren verschlissene Gummilager und Stoßdämpfer sowie einen Fall, in dem der Stabilisator nach 30.000 km nachgezogen werden musste.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMZR-CDLängung der Steuerkette beim 2.2 MZR-CDDie 2,2-Liter-Neukonstruktion (2008–2013) ersetzte den Zahnriemen des 2.0 durch eine Steuerkette, die sich laut fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de beim Mazda6 und Mazda3 stärker längt als erwartet – und beim selben Motor voraussichtlich auch im CX-7; ein Rasseln im kalten Zustand ist das erste Warnzeichen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig2.3 MZR DISI TurboLängung der Steuerkette und Ausfall des VVT-Stellers beim 2.3 DISI TurboDie Steuerkette des 2.3 DISI Turbo und ihr Spanner verschleißen früher als erwartet, vor allem bei Fahrzeugen vor 2010: Ein Rasseln im kalten Zustand warnt, und bei einem Ausfall kann der Motor beschädigt werden.Tritt auf bei etwa 100.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMZR-CDÖlverdünnung durch undichte Injektordichtungen und DPF-RegenerationenBeim 2.0 und 2.2 MZR-CD können schlecht alternde Injektordichtungen und unvollständige Regenerationen des Partikelfilters auf Kurzstrecken unverbrannten Dieselkraftstoff in die Ölwanne gelangen lassen, das Öl verdünnen und den Motor schlechter geschmiert zurücklassen.
Hauptprobleme von Volvo V50
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungRisse und mögliches Brechen der rechten Antriebswelle beim Volvo V50 von 2011-2012Ja: Eine Safety-Gate-Warnung (A12/0501/13) betrifft C30, S40 und V50 der Jahre 2011-2012, weil die rechte Antriebswelle mit der Zeit Risse bekommen und im schlimmsten Fall brechen kann, sodass das Auto plötzlich keinen Vortrieb mehr hat. Das britische Register beschränkt sie auf Fahrzeuge, die zwischen April 2011 und Mai 2012 gebaut wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikAustritt von Waschflüssigkeit aus der Scheibenwaschpumpe in Kabelbaum und zentrales Elektronikmodul beim Volvo V50Die Scheibenwaschflüssigkeit kann in die Pumpe eindringen, an den Kabeln bis zum zentralen Elektronikmodul laufen und mehrere Funktionen des Fahrzeugs beeinträchtigen oder in schweren Fällen einen Brand auslösen. Die britische Aktion R/2011/163 betrifft C30, S40, V50 und C70 und ersetzt den Kabelbaum der Pumpe.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenGeringere Bremskraftunterstützung durch das Rückschlagventil der Unterdruckpumpe beim Volvo V50Bei bestimmten Kaltstarts kann die Unterdruckpumpe weniger Bremskraftunterstützung liefern: Das Auto bremst weiter, aber das Pedal muss kräftiger getreten werden. Die britische Aktion R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 und V70) ersetzt das Rückschlagventil der Pumpe.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 HDiDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Bei den 2.0 HDi mit 107/110 und vor allem 136-140 PS fällt der Turbolader mit variabler Geometrie relativ häufig aus: Manchmal ist es der ganze Turbo, oft aber der Stellmotor, Sensoren oder Schläuche, mit Leistungsverlust und Notlaufmodus.
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