Mazda 5 I vs. Seat Altea: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Mazda 5 I (6,1/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Seat Altea (4,5/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Mazda 5 I | Seat Altea |
|---|---|---|
| Segment | Van | Van |
| Baujahre | 2005–2010 | 2004–2015 |
| MotorFiable-Note | 6,1 von 10 | 4,5 von 10 |
| Motornote | 5,9/10 | 4,5/10 |
| Empfehlenswertester Motor | MZR gasolina · Kaufen | Getriebe 09G (Aisin) · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 6,3/10 | 4,5/10 |
| Fahrwerk | 7,0 von 102 ProblemeMittlere Schwere | 7,2 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 8,3 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,2 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 4,1 von 106 ProblemeHohe Schwere |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Mazda 5 I
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitAirbagmodul nach Einbau des Deaktivierungsschalters für den Beifahrerairbag falsch konfiguriertJa: Safety Gate verzeichnet zwei Meldungen (2017 und 2022) zu Mazda5, die zwischen Februar 2005 und September 2010 gebaut wurden: Die Konfiguration des Airbagmoduls nach dem Einbau des Deaktivierungsschalters für den Beifahrerairbag kann verhindern, dass die Seiten- und Kopfairbags bei einem Seitenaufprall wie vorgesehen auslösen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkStoßdämpfer mit ÖlverlustDer DEKRA-Zuverlässigkeitsreport 2015, wiedergegeben von Autofácil, nennt defekte Stoßdämpfer mit Ölverlust unter den auffälligsten Mängeln des Mazda5 (2005–2015) nach 100.000 km. Die Quelle trennt die erste nicht von der zweiten Generation und nennt keine Kosten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVerschleiß von Bremsbelägen und Bremsscheiben und verbesserungswürdige BremsleistungDer DEKRA-Report 2015, wiedergegeben von Autofácil, nennt Verschleißprobleme an Bremsbelägen und Bremsscheiben zusammen mit einer verbesserungswürdigen Bremsleistung unter den auffälligen Mängeln des Mazda5 (2005–2015) nach 100.000 km. Die Quelle trennt die Generationen nicht und nennt keine Kosten.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMZR-CDÖlverdünnung durch undichte Injektordichtungen und DPF-RegenerationenBeim 2.0 und 2.2 MZR-CD können schlecht alternde Injektordichtungen und unvollständige Regenerationen des Partikelfilters auf Kurzstrecken unverbrannten Dieselkraftstoff in die Ölwanne gelangen lassen, das Öl verdünnen und den Motor schlechter geschmiert zurücklassen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMZR gasolinaPleuellagerschäden beim 2.3 MZR, mit Einzelfällen beim 1.8 und 2.0Gebrauchtwagenberater.de nennt Pleuellagerschäden als bekannte Schwachstelle des 2.3 MZR im Mazda6 GG, und fiches-auto.fr ergänzt zwei Einzelfälle: einen 1.8 im Mazda6 mit Motorschaden und einen 2.0 im Mazda3 mit beschädigtem Pleuellager bei rund 50.000 km.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMZR-CDVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader mit variabler Geometrie des MZR-CD gehört zu den von Besitzern des Mazda6 und Mazda3 genannten Defekten, mit Fällen von Pfeifen, Ladedruckverlust und in einem dokumentierten Fall einer Reparatur von mehr als 3.600 € in Frankreich; er verschlimmert sich meist, wenn zuvor eine Ölverdünnung vorlag.
Hauptprobleme von Seat Altea
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitTakata-Rückruf: Der Fahrerairbag kann bei einem Aufprall zersplitternJa: Die Aktion 69FT betrifft Altea, die zwischen dem 29. Juni 2012 und dem 2. August 2013 gebaut wurden, weil das Takata-Treibmittel des Fahrerairbags sich zersetzen und beim Auslösen Metallsplitter freisetzen kann. Die Prüfung und gegebenenfalls der Austausch des Gasgenerators sind in der offiziellen Werkstatt kostenlos.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungEin schlecht befestigtes Massekabel an der optionalen Standheizung konnte einen Brandherd auslösenDas KBA dokumentierte, dass bei Altea mit werkseitiger Standheizung, gebaut zwischen dem 1. November 2006 und dem 21. Dezember 2007, ein schlecht befestigtes Massekabel Hitzeschäden und sogar einen Fahrzeugbrand verursachen konnte.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkStoßdämpfer und ihre Gelenke können schon vor 50.000 km verschleißenAltea-Besitzer berichten von verschlissenen Stoßdämpfern, Domlagern und Fahrwerksgelenken nach weniger als 50.000 km; ein deutscher Prüfbericht bestätigt, dass Stoßdämpfer, Federn und Antriebswellen bei diesem Modell häufig zu Beanstandungen bei der Hauptuntersuchung führen.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 und 1.4 TSILängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.2 und 1.4 TSIKolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI TwinchargerDer bis 2012 gebaute 1.4 TSI Twincharger (Turbo und Kompressor) kann an den Kolben zwischen den Kolbenringen Risse bekommen, mit Ölverbrauch, Zündaussetzern und Kompressionsverlust. Volkswagen verstärkte Kolben und Kolbenringe bei den CTHD von 2012.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 TDIBruch der PleuellagerBeim Pumpe-Düse-Motor, vor allem in der 105-PS-Version, gibt es mehrere dokumentierte Fälle von Pleuellagern, die verschleißen und brechen, mit zerstörtem Motor als Folge und ohne Herstelleraktion oder offizielle Häufigkeitsangabe.Tritt auf bei etwa 138.000 km
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