Mazda CX-5 I vs. Seat Ateca: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Mazda CX-5 I (6,1/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Seat Ateca (5,9/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Mazda CX-5 I | Seat Ateca |
|---|---|---|
| Segment | Kompakter SUV | Kompakter SUV |
| Baujahre | 2012–2017 | 2016–heute |
| MotorFiable-Note | 6,1 von 10 | 5,9 von 10 |
| Motornote | 6,0/10 | 7,0/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Skyactiv-G · Kaufen | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,3/10 | 4,9/10 |
| Fahrwerk | 6,9 von 101 ProblemGeringe Schwere | 9,1 von 100 Probleme |
| Bremsen | 7,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,9 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Lenkung | 0,0 von 100 Probleme | 7,9 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,6 von 100 Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 8,5 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,7 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Mazda CX-5 I
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVerlust an Bremskraft durch Ausfall der Vakuumpumpe des BremskraftverstärkersJa: Ein Teil der 2016 gebauten CX-5 der ersten Generation wurde zurückgerufen, weil die Vakuumpumpe, die den Bremskraftverstärker unterstützt, ausfallen kann. Dadurch sinkt die verfügbare Bremskraft und das Pedal muss deutlich kräftiger getreten werden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumBruch des Gasdruckdämpfers der Heckklappe durch KorrosionJa: Mazda hat die zwischen November 2011 und Dezember 2015 gebauten CX-5 der ersten Generation zurückgerufen, weil der Gasdruckdämpfer, der die Heckklappe hält, innen korrodieren und dadurch Druck verlieren oder brechen kann, sodass die Klappe herunterfällt, wenn man sie nicht festhält.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichScheinwerfer und LeuchtenAusfall der LED-Tagfahrlichter durch KorrosionJa: Die zwischen Dezember 2014 und Dezember 2015 gebauten CX-5 der ersten Generation wurden zurückgerufen, weil Korrosion die LED-Tagfahrlichter ausfallen lassen kann, sodass sie nicht mehr leuchten.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-RegenerationenBeim Skyactiv-D (1.5, 1.8 und 2.2) kann bei den Regenerationen des Rußpartikelfilters Diesel in die Ölwanne gelangen und den Ölstand ansteigen lassen. Mazda hält eine gewisse Verdünnung für normal, doch bei kurzen Stadtfahrten kann der vorgesehene Spielraum überschritten werden und die Schmierung von Turbolader und Nockenwelle leiden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde SchmierungDer zweistufige sequentielle Turbolader des 2.2 Skyactiv-D erscheint als einer der am häufigsten genannten Defekte bei den Besitzern von CX-5, Mazda6 und Mazda3, vor allem wenn dem Öl durch Verdünnung die Schmierwirkung fehlt oder wenn die Nockenwelle der Exemplare von 2013–2014 Späne abgibt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSkyactiv-DRiss der Ölpumpenkette und Verschleiß der NockenwelleIn den schwersten Fällen kann der Schmiermangel beim 2.2 Skyactiv-D (durch verdünntes oder gealtertes Öl) am Ende die Kette der Ölpumpe reißen lassen oder die Nockenwelle beschädigen, den Öldruck unterbrechen und den Motor zerstören; fiches-auto.fr dokumentiert diesen Bruch beim CX-5, beim Mazda6 und beim Mazda3.
Hauptprobleme von Seat Ateca
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigLenkungKorrosion der Schraube, die das Lenkgetriebe befestigtJa: Im September 2026 riefen Volkswagen, Audi und Seat zwischen 2016 und 2024 gebaute Autos zurück, darunter den Ateca, weil eine Schraube, die das Lenkgetriebe an der Vorderachse befestigt, durch Korrosion brechen und das Auto ohne Lenkkontrolle zurücklassen kann. Die Reparatur ist im offiziellen Netz kostenlos.Reparatur: 0 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAirbags und SicherheitTakata-Airbag mit Gefahr eines Bruchs des GasgeneratorsBei sehr frühen Ateca (2016-2017) kann ein Airbag mit Takata-Gasgenerator verbaut sein, der bei einem echten Unfall einen übermäßigen Druck erzeugen könnte, sodass das Gehäuse bricht und Splitter wegschleudert. Es ist eine Seat-Aktion mit rund 300.000 Autos über fünf Modelle; die Prüfung erfolgt über die Fahrgestellnummer.Reparatur: 0 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenSchweißfehler am BremspedalBei Fahrzeugen von 2020-2021 mit DSG-Getriebe stellte Seat fest, dass sich eine fehlerhafte Schweißnaht zwischen Bremspedal und Trägerplatte bei einer starken Bremsung verformen oder lösen konnte. Die Marke kontaktierte die betroffenen Besitzer direkt, um die Schweißnaht zu prüfen und bei Bedarf das Pedal zu tauschen.Reparatur: 0 €
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigDSG7 DQ200Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TSI / TFSIHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigDSG7 DQ200Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
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