MINI Cooper F55 vs. Renault Clio V: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat MINI Cooper F55 (6,9/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Renault Clio V (6,8/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | MINI Cooper F55 | Renault Clio V |
|---|---|---|
| Segment | Kleinwagen | Kleinwagen |
| Baujahre | 2014–2024 | 2019–heute |
| MotorFiable-Note | 6,9 von 10 | 6,8 von 10 |
| Motornote | 6,1/10 | 7,5/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW B38 / B37 · Kaufen | 1.0 TCe / SCe · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,8/10 | 6,2/10 |
| Fahrwerk | 8,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,3 von 100 Probleme |
| Bremsen | 8,1 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Lenkung | 9,0 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,3 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 6,5 von 103 ProblemeHohe Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,6 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von MINI Cooper F55
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß der Radlager und der Fahrwerks-Gummilager beim Mini F55Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gibt es Halter dieses Mini mit Radlagern, die geschwindigkeitsabhängig knirschen, und mit Gummilagern der Querlenker oder Federbeinstützlagern, die ersetzt werden müssen. Es ist eine Quelle aus Erfahrungsberichten, weder ein Rückruf noch eine Herstellerangabe.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenHinterer Bremssattel, der festsitzt und die Bremsscheiben vorzeitig verschleißt, beim Mini F55Laut den Berichten von fiches-auto.fr hatten einige Halter dieses Mini hintere Bremssättel, die festsitzen und die Scheiben vorzeitig verschleißen, wobei in einem Fall Rechnungen von über 1.400 Euro genannt werden. Andere erhalten die Warnung zum Verschleiß der hinteren Beläge schon nach etwa 15.000 km.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungHaltering am Kugelgelenk der Lenkzahnstange fehlt beim Mini Cooper (Rückruf 2019)2019 wurde (über Safety Gate) gewarnt, dass beim Mini Cooper, gebaut zwischen dem 15. März und dem 8. April 2019, ein Haltering am Kugelgelenk der Lenkzahnstange fehlt, mit der Gefahr, dass das Gelenk bricht und das Rad die Kontrolle verliert.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW B47Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW B47Verschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)BMW hat Spanner, Führungen und Ölversorgung der Kette gegenüber dem N47 verbessert, und Ausfälle treten deutlich später auf. Eine Fachwerkstatt versichert jedoch, dass die Kette weiterhin hinten am Block sitzt und nicht vorne, wie oft behauptet wird; für eine Reparatur muss also trotzdem der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW B47Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungDer Turbolader des B47 hat keinen so gut dokumentierten Konstruktionsfehler wie der des N47, kann aber vorzeitig verschleißen, wenn die Ölwechsel nicht eingehalten werden; die Reparaturen liegen in Spanien meist bei 1.000 € bis 2.000 €.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
Hauptprobleme von Renault Clio V
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungKupplung rutscht durch oder geht beim Schaltgetriebe vorzeitig kaputtMehrere Eigentümer eines Clio V mit Schaltgetriebe beschreiben eine Kupplung, die schon nach sehr wenigen Kilometern durchrutscht oder kaputtgeht, und Gänge, die sich nur schwer einlegen lassen; ein Fall nennt den Austausch des kompletten Getriebes bei 15.000 km. Offizielle Aktionen oder Fachpresse, die das bestätigen, gibt es nicht.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenHintere Bremssättel, die festsitzen, besonders nach der WäscheEinige Eigentümer beschreiben ein Hinterrad, das direkt nach dem Waschen des Autos oder ohne erkennbaren Grund blockiert oder schleift, was auf einen festsitzenden hinteren Bremssattel hindeutet; für den Clio V gibt es keine offiziellen Aktionen oder Fachpresse, die das bestätigen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenElektronik und MultimediaNeustarts des Easy-Link-Bildschirms und verschiedene elektrische StörungenEigentümerberichte zum Clio V beschreiben Neustarts des Multimedia-Bildschirms Easy Link, ein Kombiinstrument, das beim Start neu bootet, Abblendlicht, das ohne Grund angeht, und vereinzelt einen nicht funktionierenden SOS-Notruf; eine Bestätigung durch Presse oder Hersteller gibt es nicht.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigE-Tech HíbridoDefekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)Bei Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster und Jogger mit E-Tech-Motor beschreiben Berichte eine Bruchgefahr des Multimode-Getriebes und dessen Austausch. Renault hat eine Aktion wegen eines defekten Wellendichtrings der Primärwelle aufgelegt (2020 bis Januar 2024, ca. 150.000 Fahrzeuge), der Öl in den Elektromotor gelangen lässt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDefekt des Aktuators (Wastegate) des TurboladersBei den bis zum 19. Juni 2020 gebauten 1.3 TCe/DIG-T kann der Clip, der die Stange des Wastegate-Ventils des Turboladers hält, fehlen oder sich lösen, was Leistungsverlust bei leuchtender Einspritz-Warnleuchte verursacht. Hat die Stange zu viel Spiel, muss der komplette Turbolader ersetzt werden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
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