MINI Cooper R56 vs. Renault Twingo II: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Renault Twingo II (5,8/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als MINI Cooper R56 (4,7/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | MINI Cooper R56 | Renault Twingo II |
|---|---|---|
| Segment | Stadtauto | Stadtauto |
| Baujahre | 2006–2013 | 2007–2014 |
| MotorFiable-Note | 4,7 von 10 | 5,8 von 10 |
| Motornote | 3,2/10 | 5,0/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.4/1.6 VTi · Mit Vorsicht | 1.2 16v · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,3/10 | 6,7/10 |
| Fahrwerk | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | 7,2 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 8,3 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,8 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 8,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | 4,7 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 6,8 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | 7,9 von 102 ProblemeMittlere Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Klimatisierung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,2 von 102 ProblemeMittlere Schwere | 8,8 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von MINI Cooper R56
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungGeräusche und vorzeitiger Verschleiß von Schaltgetriebe und KupplungEs ist die am häufigsten genannte motorunabhängige Panne des Cooper R56: Das Schaltgetriebe kann durch Verschleiß von Lagern und Synchronringen laut werden, pfeifen oder schwer zu schalten sein, manchmal mit Ölverlust; auch die Kupplung und beim Diesel das Zweimassenschwungrad verschleißen vorzeitig.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungAusfälle der Servolenkung: Pumpe, Spiel und StromversorgungMehrere Besitzer beschreiben eine Lenkung, die schwergängig oder ungenau wird, durch Verschleiß der Servopumpe, Spiel im Lenkgetriebe oder vereinzelte Ausfälle der elektrischen Versorgung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungUndichtigkeiten der Klimaanlage am Kondensator und an den LeitungenDie Klimaanlage kühlt bei manchen Cooper R56 mit der Zeit nicht mehr, wegen Undichtigkeiten am Kondensator oder weil die Aluminiumleitungen des Kreislaufs aneinander scheuern und schließlich das Kältemittel verlieren.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
Hauptprobleme von Renault Twingo II
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitFeder der Sitzführung des Fahrersitzes löst sich (Rückruf 2008 bis 2009)Eine Rückrufaktion von 2009 betraf Twingo II, die zwischen 2008 und Februar 2009 gebaut wurden: Die Ausgleichsfeder der Sitzführung des Fahrersitzes kann sich lösen, und der Sitz kann ungesichert bleiben.Reparatur: 0 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß der Kupplung und ihres AusrücklagersEs gibt Halter, bei denen die Kupplung bei 50.000 km wegen des Ausrücklagers verschlissen war, und Fälle eines bei 80.000 km gerissenen Rückwärtsgang-Seilzugs. Es sind Berichte von fiches-auto.fr, ohne offizielle Aktion.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikElektrische Störungen: defekte Lichtmaschine und defektes ABSDie Berichte nennen eine bei 22.000 km defekte Lichtmaschine (900 € ohne Kulanz des Herstellers) und einen ABS-Ausfall bei 18.000 km. Es sind Einzelfälle von fiches-auto.fr, ohne offizielle Aktion.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 dCiVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiDelphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtBei den ersten 1.5 dCi (bis ca. 2010), vor allem den Versionen mit Delphi-Einspritzung mit 65, 70 und 85 PS, kann die Hochdruckpumpe Eisenspäne abgeben, die den gesamten Kreislauf verunreinigen und die Injektoren zerstören. Pumpe, Injektoren und Rail müssen getauscht werden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
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