Peugeot 307 vs. Renault Mégane III: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Peugeot 307 (5,8/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Renault Mégane III (5,7/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Peugeot 307 | Renault Mégane III |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2001–2008 | 2008–2016 |
| MotorFiable-Note | 5,8 von 10 | 5,7 von 10 |
| Motornote | 5,6/10 | 5,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 · Kaufen | 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,0/10 | 6,2/10 |
| Fahrwerk | 8,5 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,8 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 7,3 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,4 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | 6,2 von 105 ProblemeHohe Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 7,4 von 101 ProblemHohe Schwere | 6,3 von 100 Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 7,9 von 100 Probleme | 8,4 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Peugeot 307
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigScheinwerfer und LeuchtenAusfall der Außenbeleuchtung ohne Vorwarnung (Produktion 2006-2009)Bei zwischen 2006 und 2009 gebauten Fahrzeugen kann die Außenbeleuchtung ohne Vorwarnung ausgehen oder ausfallen; Peugeot rief deshalb zweimal zurück, und gebrauchtwagenberater.de dokumentiert unabhängig davon ein Beleuchtungsproblem bei den Modellen dieser Jahre.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVerlust der Bremskraftunterstützung durch Ausfall der UnterdruckpumpeEin Defekt am Ventil der Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers kann die Bremskraftunterstützung verringern und das Pedal schlagartig hart werden lassen; Peugeot rief zwischen 2005 und 2010 mehrfach wegen mangelhafter Bremsleistung in verschiedenen Produktionschargen zurück.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVerschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad (Dieselversionen)Bei den Dieselversionen, vor allem dem 2.0 HDi mit 110 und 136 PS, können Kupplung und Zweimassenschwungrad früher als erwartet verschleißen, mit Vibrationen, Rucken beim Anfahren oder Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 HDiDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Bei den 2.0 HDi mit 107/110 und vor allem 136-140 PS fällt der Turbolader mit variabler Geometrie relativ häufig aus: Manchmal ist es der ganze Turbo, oft aber der Stellmotor, Sensoren oder Schläuche, mit Leistungsverlust und Notlaufmodus.
Hauptprobleme von Renault Mégane III
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenWassereintritt in die ABS/ESP-ModuleBei manchen Mégane III kann Wasser in die ABS- und ESP-Module eindringen, Kurzschlüsse verursachen und die entsprechende Kontrollleuchte aufleuchten lassen, laut dem Zuverlässigkeitsdatenblatt von Caradisiac.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitRückruf von 2011 zur Neuprogrammierung des Airbag-SteuergerätsRenault rief im April 2011 2.384 in der Türkei bis zum 23. August 2010 gebaute Mégane III zurück, um das Airbag-Steuergerät neu zu programmieren, da die Gefahr bestand, dass es bei einem Aufprall nicht auslöst.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungKupplungsausfall und vorzeitiger Bruch des Schwungrads beim 1.5 dCi 105 und 1.9 dCi 130Beim 1.5 dCi 105 und 1.9 dCi 130 kann selten der Kupplungsgeber/-nehmerzylinder ausfallen und noch seltener das Schwungrad vorzeitig brechen, sodass die gesamte Einheit aus Kupplung und Schwungrad ersetzt werden muss.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 dCiVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.2 TCeÜbermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenDie von 2012 bis Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können mehr als 1 Liter Öl pro 1.000 km verbrennen, weil die Kolbenringe nicht richtig abdichten; die Ölkohle schädigt die Ventile und der Motor kann zerstört werden. Es gab keinen Rückruf: Das Händlernetz programmiert neu und tauscht Kolbenringe oder Motor.Reparatur: 5.000–10.000 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 dCiVorzeitiger Ausfall des TurboladersDer Turbo des 2.0 dCi fällt relativ häufig aus, manchmal schon nach wenigen Kilometern: Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter dokumentieren Dutzende Fälle bei Espace IV, Koleos und Laguna III, mit Pfeifen, Leistungsverlust und in mehreren Fällen bläulichem Rauch vor dem endgültigen Ausfall.
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