Toyota Corolla X vs. Volkswagen Golf VII: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Toyota Corolla X (6,5/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Volkswagen Golf VII (5,6/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Toyota Corolla X | Volkswagen Golf VII |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2007–2013 | 2012–2020 |
| MotorFiable-Note | 6,5 von 10 | 5,6 von 10 |
| Motornote | 6,4/10 | 6,5/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.6 Dual VVT-i · Kaufen | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,6/10 | 4,8/10 |
| Fahrwerk | 9,5 von 100 Probleme | 8,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 9,1 von 100 Probleme | 8,2 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektrik | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Toyota Corolla X
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitAustausch-Gasgenerator des Beifahrerairbags in falscher Ausrichtung eingebautEine Safety-Gate-Warnung von 2018 (A12/0855/18) weist darauf hin, dass bei Corolla von 2006 bis 2013, deren Beifahrerairbag bereits einen Austausch-Gasgenerator erhalten hatte, das Teil in falscher Ausrichtung eingebaut worden sein könnte und der Airbag sich nicht wie vorgesehen aufblasen könnte. Toyota behebt das durch Prüfung und, falls nötig, Korrektur des Einbaus.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikÜberhitzung des Schalters des vorderen elektrischen Fensterhebers (Brandgefahr)Toyota hat den Corolla zweimal wegen des Fensterheberschalters zurückgerufen: 2012 wegen eines mangelhaften Schmiermittels, das Ruß hinterließ und einen Brand auslösen konnte (4.032 Corolla in Spanien, gebaut zwischen September 2006 und Dezember 2008), und 2015 wegen eines möglichen Kurzschlusses im Hauptschalter der Fahrertür (Zeitraum 2005–2010).
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.33 Dual VVT-iÜbermäßiger Ölverbrauch durch KolbenverschleißJa: Die vor 2013 gebauten Fahrzeuge mit dem 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) können durch einen werkseitigen Defekt an den Kolben, den Toyota in einem technischen Bulletin anerkannt hat, deutlich mehr Öl als normal verbrauchen. In den schwersten Fällen endet es im Motortausch. Toyota hat es ab 2013 mit überarbeiteten Teilen behoben.Tritt auf bei etwa 130.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.33 Dual VVT-iSchwieriger Kaltstart und Fehlercode P1604Ja, bei Fahrzeugen vor 2013: Derselbe Kolbendefekt, der den Ölverbrauch in die Höhe treibt, kann auch zu immer schwierigeren Kaltstarts und zum Fehlercode P1604 führen, noch bevor der Ölverbrauch offensichtlich ist.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.33 Dual VVT-iVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Ausfälle des Aktuators des MMT-GetriebesDie manuelle Kupplung wurde bei Yaris, Auris und iQ mit diesem Motor als vorzeitig verschlissen gemeldet, und das automatisierte MMT-Getriebe kann durch den Aktuator, der es betätigt, ausfallen, mit Reparaturen von 900 bis 1.800 € laut einer deutschen Quelle; vergleichbare Preise in Spanien haben wir nicht gefunden.Tritt auf bei etwa 35.000 km
Hauptprobleme von Volkswagen Golf VII
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigLenkungKorrosion der Schraube an der LenkungszahnstangeJa: Volkswagen hat im September 2026 Golf, die zwischen dem 24. September 2013 und dem 1. Juli 2024 gebaut wurden, zurückgerufen, weil eine Schraube, die die Lenkungszahnstange verbindet, durch Streusalz korrodieren und die Kontrolle über das Auto beeinträchtigen kann. Prüfung und Teiletausch sind kostenlos.Reparatur: 0 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkGeräusche und vorzeitiger Verschleiß der VorderachsfederungMehrere Golf-VII-Besitzer beschreiben dumpfe Schläge und Knarzen an der Vorderachse. Eine Fachwerkstatt führt sie auf fehlende Schmierung der Buchsen der Querlenker zurück; dokumentiert sind auch verschlissene Koppelstangen, Federbeinlager und Stoßdämpfer.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungGeräusch oder Ausfall des Klimakompressors und der HeizungManche Golf VII zeigen ein hohes Geräusch des Klimakompressors beim Einschalten, Feuchtigkeit im Beifahrerfußraum oder eine Heizung, die nicht heizt, wegen eines defekten Thermostats, verstopfter Schläuche oder Luft im Kreislauf. Kein Hersteller hat ein Muster mit offizieller Aktion anerkannt.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigDSG7 DQ200Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TSI / TFSIHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 TSI / TFSIVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
Andere Autos vergleichen · Ranking der unzuverlässigsten Autos