Renault Master III (2010–2024)
Probleme des Renault Master III 2.3 dCi (M9T)
Der Renault Master III hatte 2.3 dCi (M9T) von 2010 bis 2024 verbaut (2.3 dCi). Ihn betreffen 5 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigt» (Hohe Schwere, Gelegentlich). Unser Urteil hängt von der Version ab: «Kaufen» für 2.3 dCi 100-125 PS (M9T) und 2.3 dCi 130-145 PS (M9T); «Mit Vorsicht» für 2.3 dCi 150-180 PS (M9T, teils Biturbo).
Note des Motors in diesem Auto
6,8 von 10Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur mit den Schäden, die die Versionen und Baujahre des Master III betreffen. Wie wir sie berechnen
Gesamtnote des Renault Master III
6,2 von 10Akzeptable Zuverlässigkeit
Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und der Rest des Fahrzeugs. Aufschlüsselung ansehen
Renault 2.3 dCi (M9T) · Diesel
- Im Master III
- 2010–2024[1]
- Bezeichnung
- 2.3 dCi
- Probleme, die es betreffen
- 5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zu den verbauten Versionen
2.3 dCi 100-125 PS (M9T)ab 2010 · 100–125 PS · M9T
KaufenEine Quelle hält sie für die langlebigsten des Motors, wobei es sich nur um eine einzelne Meinungsquelle handelt.[2]
2.3 dCi 130-145 PS (M9T)ab 2010 · 130–145 PS · M9T
KaufenDie Quellen heben diesen Bereich als ausgewogen hervor, stets bei lückenloser Wartung.[2]
2.3 dCi 150-180 PS (M9T, teils Biturbo)ab 2010 · 150–180 PS · M9T
Mit VorsichtDie Quellen konzentrieren die Hinweise auf Einspritzung und Turbo auf diese Versionen, allerdings ohne Zahlen.[2]
Schäden, die den Master III betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigtDas AGR-Ventil des 2.3 dCi verstopft im Stadtbetrieb mit Ruß, und wenn es bricht, können seine Bruchstücke den Turbo beschädigen. Eine französische Quelle nennt Rechnungen von 1.200 bis 2.300 € für AGR-Ventil und Turbo zusammen.Reparatur (Werkstatt): 1.200–2.300 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungDefekte Injektoren beim 2.3 dCiEinige 2.3 dCi zeigen die Meldung „Einspritzproblem“ und wechseln in den Notlaufmodus, manchmal schon nach wenigen Kilometern. Eine Quelle nennt 400 bis 1.800 € für die Reparatur.Reparatur (Werkstatt): 400–1.800 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopfter Partikelfilter (DPF) im StadtbetriebIm städtischen Lieferverkehr mit kurzen Strecken kann sich der Rußpartikelfilter nicht regenerieren und verstopfen. Eine Quelle setzt Wartung oder Austausch bei 350 bis 1.500 € an.Reparatur (Werkstatt): 350–1.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenKraftstoffScheuern der Kraftstoffleitung am Kabelbaum (Rückruf 0EC1)Im Juli 2024 rief Renault 35.039 Master 2.3 dCi, gebaut vom 23.09.2014 bis 27.09.2023, wegen eines möglichen Scheuerns der Kraftstoffleitung zur Überprüfung zurück, das zu einem Leck führen könnte. Die Lösung ist ein Abstandshalter.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenAbgasreinigungStörungen des SCR-Systems und des AdBlue-TanksBei Euro-6-Fahrzeugen mit AdBlue sind Störungen des SCR-Systems dokumentiert. Beim Navara D23 2.3 dCi EU6b (2016-2019) gab es eine Software-Update-Aktion mit 1.012 Fahrzeugen in Polen.
Was Sie vor dem Kauf eines gebrauchten Renault Master III 2.3 dCi (M9T) prüfen sollten
Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Schaden, der dieses Auto betrifft. Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er 2.3 dCi (M9T) hat (2010–2024)
Defekte Injektoren beim 2.3 dCi
Mittlere SchwereVerstopfter Partikelfilter (DPF) im Stadtbetrieb
Mittlere SchwereStörungen des SCR-Systems und des AdBlue-Tanks
Geringe SchwereProbleme des Renault Master III außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und das übrige Fahrzeug: Sie treten bei jedem Motor auf.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungLenksäulenabdeckung nicht fest genug angezogen: Gefahr des Lenkungsverlusts (2016-2017)Eine im April 2018 in der EU gemeldete Aktion betrifft Master, die zwischen dem 12. Mai 2016 und dem 26. Juni 2017 gebaut wurden: Die Abdeckung der Lenksäule ist möglicherweise nicht richtig festgezogen und kann im schlimmsten Fall zu einem Verlust der Lenkung des Fahrzeugs führen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitLockere oder fehlende Befestigungsschrauben des Beifahrerairbags (2018-2019)Eine im Februar 2020 in der EU gemeldete Aktion betrifft Master, die zwischen dem 17. September 2018 und dem 17. Oktober 2019 gebaut wurden: Die Befestigungsschrauben des Beifahrerairbags können zu locker sein oder fehlen, was seinen Schutz bei einem Unfall verringern kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenDefekter Bremssattel hinten rechts an der Feststellbremse (Aktionen 0DM1 und C0173)2021 gab es zwei Aktionen wegen des Bremssattels hinten rechts an der Feststellbremse des Master III: eine wegen eines falschen Bremssattels bei Fahrzeugen aus dem Februar (0DM1) und eine weitere, weil bei Fahrzeugen von Mai bis Juli ein Innenteil beim Betätigen der Bremse brechen konnte (C0173). Beide beschränken sich auf bestimmte Produktionszeiträume.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungKeine Warnung im Kombiinstrument bei Ausfall der Pumpe der elektrischen Servolenkung (2017)Eine im Oktober 2018 in der EU gemeldete Aktion betrifft Master III, die zwischen März und November 2017 gebaut wurden: Die Parameter des Kombiinstruments stimmen nicht, und fällt die Pumpeneinheit der elektrischen Servolenkung aus, leuchtet keine Warnung auf, was zu einem Unfall führen kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkHalterungen der Blattfeder hinten rechts ohne korrektes Anzugsmoment (2018)Eine im Oktober 2019 in der EU gemeldete Aktion betrifft Master III, die zwischen dem 30. März und dem 11. Juli 2018 in Batilly gebaut wurden: Die Halterungen der Blattfeder hinten rechts wurden nicht mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen, können sich lockern und die Spur der Hinterachse verändern.
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Für den Renault Master III sind 9 Rückrufe und Aktionen dokumentiert. Ansehen, welche es sind und wie Sie erfahren, ob Sie betroffen sind
Häufige Fragen
Ist der Renault Master III 2.3 dCi (M9T) zuverlässig?
Der Renault Master III hatte 2.3 dCi (M9T) von 2010 bis 2024 verbaut (2.3 dCi). Ihn betreffen 5 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigt» (Hohe Schwere, Gelegentlich). Unser Urteil hängt von der Version ab: «Kaufen» für 2.3 dCi 100-125 PS (M9T) und 2.3 dCi 130-145 PS (M9T); «Mit Vorsicht» für 2.3 dCi 150-180 PS (M9T, teils Biturbo).
Welche Schäden hat der Renault Master III 2.3 dCi (M9T)?
Die dokumentierten Schäden, die dieses Auto betreffen, sind: Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigt (Hohe Schwere), Defekte Injektoren beim 2.3 dCi (Mittlere Schwere), Verstopfter Partikelfilter (DPF) im Stadtbetrieb (Mittlere Schwere), Scheuern der Kraftstoffleitung am Kabelbaum (Rückruf 0EC1) (Hohe Schwere) und Störungen des SCR-Systems und des AdBlue-Tanks (Geringe Schwere).
Haben Sie einen Renault Master III 2.3 dCi (M9T)? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Renault Master (tercera generación)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Fiabilité Renault Master 2.3 dCiCarverif · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
- Renault Master III 2.3 dCi 130: fiabilité, pannes et coûtsCarverif · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
- Différents rappels effectués par Renault en 2024Planète Renault · Fachpresse · veröffentlicht 23. Oktober 2024 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
- Nissan Navara wymaga zmian systemu oczyszczania spalinAutokatalog.pl · Fachpresse · veröffentlicht 23. August 2023 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf andere Sprache