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Probleme des Volkswagen Passat B9 (2024–heute)

Wir haben 3 Motoren und 1 Getriebe des Volkswagen Passat B9 dokumentiert; Getriebe DSG7 DQ381/DQ500 hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI, mit dem Urteil «Kaufen».[1]

Außerhalb des Motors: Der Passat B9, gebaut in Bratislava seit Ende 2023, ist für belastbare Statistiken noch zu neu. Abgesehen vom Motor sind dokumentiert: Fehler bei Assistenten und Multimedia, die auf Software zurückgeführt werden, Klappergeräusche bei den ersten Fahrzeugen mit der adaptiven Dämpfung DCC Pro und ein Rückruf wegen des Beifahrerairbags.[2][3][4][5]

Volkswagen Passat B9 (2024–heute)
Foto: Alexander-93 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468107,1von 10

Note des Volkswagen Passat B9: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 10 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. Für mindestens einen Motor dieses Autos sind in den verbauten Versionen keine Schäden dokumentiert, es gibt aber auch nicht genug Quellen, die ihn als zuverlässig belegen: Er fließt nicht in die Motornote ein. So wird er berechnet

  • Motor7,8Von 7,5 bis 8,2 je nach Motor
  • Getriebe6,82 Probleme
  • Fahrwerk9,61 Problem
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia8,22 Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit8,61 Problem

Die Schwachstellen des Volkswagen Passat B9

  1. 1Hohe Schwere: Ausfall von Mechatronik und ÖlpumpeGetriebe DSG7 DQ381/DQ500 · Reparatur 1.300–2.200 €
  2. 2Mittlere Schwere: Ruckeln und Stöße beim Anfahren und bei niedriger GeschwindigkeitGetriebe DSG7 DQ381/DQ500 · Reparatur 1.000–2.000 €
  3. 3Mittlere Schwere: Undichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallMotor 2.0 TSI / TFSI
  4. 4Kritische Schwere: Rückruf des Beifahrerairbags wegen des GasgeneratorgehäusesAirbags und Sicherheit
  5. 5Mittlere Schwere: Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatMotor 1.0 TSI / 1.5 TSI

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

1 Rückruf oder Aktion dokumentiert, die letzte: Safety-Gate-Warnung zum Gasgenerator des Beifahrerairbags. Aktionen des Volkswagen Passat B9 ansehen

15 QuellenSo arbeiten wir

Getriebe DSG7 DQ381/DQ500

Volkswagen Group DSG7 DQ381 (0GC) und DQ500 (0BH)

Im Passat B9
ab 2024[2]
Bezeichnung
DSG 7 velocidades (embrague húmedo)
Probleme, die es betreffen
2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
32
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • DSG7 DQ381 (0GC, ab 2017)ab 2017 · 0GC

    Mit Vorsicht

    Die Spezialisten beschreiben sie als Weiterentwicklung der DQ250 mit denselben konstruktiven Schwachstellen – Mechatronik und Kupplungsverschleiß –, aber in geringerem Maß, und ein deutscher Spezialist trennt sie ausdrücklich von der DQ200: Es überwiegt mechanischer Verschleiß, kein systemischer elektronischer Ausfall. Man sollte die Historie der Getriebeölwechsel prüfen (die Quellen nennen je nach Fall 60.000 bis 120.000 km) und das Auto vor dem Kauf kalt wie warm probefahren.[6][7][8]

Schäden, die den Passat B9 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der DSG7 DQ381/DQ500 hat insgesamt 3 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall von Mechatronik und ÖlpumpeJa, wenn auch seltener als bei der trockenen DQ200: Die Mechatronik – die bei der DQ381 eine elektrische Zusatz-Ölpumpe enthält – kann ausfallen und das Getriebe in den Notlaufmodus versetzen oder ohne ausreichenden Druck lassen. Die Spezialisten beschreiben es als mechanischen Verschleiß, nicht als systemischen Konstruktionsfehler.Reparatur (Werkstatt): 1.300–2.200 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungRuckeln und Stöße beim Anfahren und bei niedriger GeschwindigkeitJa: Wie andere Doppelkupplungsgetriebe können DQ381 und DQ500 beim Anfahren und im dichten Verkehr ruckeln oder Stöße zeigen, vor allem bei verschlissener Kupplung oder kaltem Getriebe. Mehrere deutsche Spezialisten beschreiben es als bekanntes Verhalten dieser Getriebe, nicht immer als schweren Defekt.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €

Seite zum Passat B9 Getriebe DSG7 DQ381/DQ500Alle Versionen und Schäden des DSG7 DQ381/DQ500

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI und TFSI (familia EA888) · Benzin

Im Passat B9
ab 2024[2]
Bezeichnungen
2.0 TSI 204 CV · 2.0 TSI 4Motion 265 CV
Probleme, die es betreffen
2
Risikoindex bei diesem Auto
25
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den Passat B9 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 TSI / TFSI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
  2. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €

Seite zum Passat B9 2.0 TSI / TFSIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TSI / TFSI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI und 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzin

Im Passat B9
ab 2024[5]
Bezeichnung
1.5 eTSI 150 CV
Probleme, die es betreffen
2
Risikoindex bei diesem Auto
18
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den Passat B9 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.0 TSI / 1.5 TSI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatBeim EA211 bilden die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse ein Kunststoffmodul, das mit den Jahren Risse bekommen oder undicht werden kann und dann zu einem schleichenden Kühlmittelverlust führt. Beobachten Sie den Füllstand: Wird das ignoriert, kann es in Überhitzung enden.
  2. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der EinlassventileWie jeder Direkteinspritzer können der 1.0 und der 1.5 TSI Ablagerungen an den Einlassventilen und Einlasskanälen ansammeln, vor allem bei Stadtbetrieb. Sie machen sich meist zwischen 80.000 und 120.000 km bemerkbar, durch Leistungsverlust, unruhigen Lauf und höheren Verbrauch.Tritt auf bei etwa 80.000 km

Seite zum Passat B9 1.0 TSI / 1.5 TSIAlle Versionen und Schäden des 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Sicherste Wahl

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 und EA288 evo) · Diesel

Im Passat B9
ab 2024[2]
Bezeichnungen
2.0 TDI 122 CV · 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 4Motion 193 CV
Probleme, die es betreffen
0
Risikoindex bei diesem Auto
0
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 TDI EA288 evo (ab 2019)ab 2019 · 115–204 PS

    Kaufen

    Caradisiac hält die Probleme mit Zylinderkopf und Injektoren früherer Generationen im Golf VIII für überwunden. Der einzige Hinweis ist, dass der AdBlue-Tank Probleme machen und ersetzt werden muss.[1]

Schäden, die den Passat B9 betreffen

Keiner der dokumentierten Schäden des 2.0 TDI betrifft die Versionen und Baujahre, die der Passat B9 hatte.

Seite zum Passat B9 2.0 TDIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TDI

Probleme des Volkswagen Passat B9 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Volkswagen Passat B9

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er Getriebe DSG7 DQ381/DQ500 hat (ab 2024)

Ausfall von Mechatronik und Ölpumpe

Hohe Schwere

Ruckeln und Stöße beim Anfahren und bei niedriger Geschwindigkeit

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 TSI / TFSI hat (ab 2024)

Undichtes Thermostatgehäuse und Wasserpumpenausfall

Mittlere Schwere

Defektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)

Geringe Schwere

Wenn er 1.0 TSI / 1.5 TSI hat (ab 2024)

Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat

Mittlere Schwere

Verkokung der Einlassventile

Geringe Schwere

Wollen Sie einen Volkswagen Passat B9 kaufen?

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Fahren Sie einen Volkswagen Passat B9? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Volkswagen Passat B9 zuverlässig?

Wir haben 3 Motoren und 1 Getriebe des Volkswagen Passat B9 dokumentiert; Getriebe DSG7 DQ381/DQ500 hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI, mit dem Urteil «Kaufen». Der Passat B9, gebaut in Bratislava seit Ende 2023, ist für belastbare Statistiken noch zu neu. Abgesehen vom Motor sind dokumentiert: Fehler bei Assistenten und Multimedia, die auf Software zurückgeführt werden, Klappergeräusche bei den ersten Fahrzeugen mit der adaptiven Dämpfung DCC Pro und ein Rückruf wegen des Beifahrerairbags.

Welcher Motor des Volkswagen Passat B9 ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI, mit dem Urteil «Kaufen». Caradisiac hält die Probleme mit Zylinderkopf und Injektoren früherer Generationen im Golf VIII für überwunden. Der einzige Hinweis ist, dass der AdBlue-Tank Probleme machen und ersetzt werden muss.[1]

Welche Probleme hat der Volkswagen Passat B9 außer dem Motor?

Der Passat B9, gebaut in Bratislava seit Ende 2023, ist für belastbare Statistiken noch zu neu. Abgesehen vom Motor sind dokumentiert: Fehler bei Assistenten und Multimedia, die auf Software zurückgeführt werden, Klappergeräusche bei den ersten Fahrzeugen mit der adaptiven Dämpfung DCC Pro und ein Rückruf wegen des Beifahrerairbags. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Rückruf des Beifahrerairbags wegen des Gasgeneratorgehäuses (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Fehler der Fahrassistenten und der Frontkamera an der Windschutzscheibe (Elektronik und Multimedia, Mittlere Schwere), Softwarefehler im Multimedia-System: CarPlay, Display und Benutzerprofile (Elektronik und Multimedia, Geringe Schwere) und Klappergeräusche an den DCC-Pro-Dämpfern der ersten Fahrzeuge (Fahrwerk, Geringe Schwere).[2][3][4][5]

Welche Probleme hat der Volkswagen Passat B9?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Ausfall von Mechatronik und Ölpumpe (DSG7 DQ381/DQ500, Hohe Schwere), Ruckeln und Stöße beim Anfahren und bei niedriger Geschwindigkeit (DSG7 DQ381/DQ500, Mittlere Schwere), Undichtes Thermostatgehäuse und Wasserpumpenausfall (2.0 TSI / TFSI, Mittlere Schwere), Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, Mittlere Schwere) und Defektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) (2.0 TSI / TFSI, Geringe Schwere).

Gibt es Rückrufe für den Volkswagen Passat B9?

Ja: Wir haben eine Aktion für den Volkswagen Passat B9 dokumentiert, nämlich Safety-Gate-Warnung zum Gasgenerator des Beifahrerairbags (2025). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[4]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Maxi-fiche fiabilité - Volkswagen Golf VIII : du genre agaçanteCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 5. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  2. Passat B9: Probleme, Rückrufe und Schwachstellengebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 30. Oktober 2026
  3. Tous les problèmes sur Volkswagen Passat 2024 (2 témoignages)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Französisch
  4. Volkswagen Passat (2022-2025): airbag, riesgo de lesiones (Safety Gate 32/2025)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 10. August 2025 · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch
  5. Volkswagen Passat (B9)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch
  6. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026
  7. Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Technische Dokumentation · veröffentlicht März 2023 · abgerufen 27. September 2026
  8. VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Technische Dokumentation · veröffentlicht September 2025 · abgerufen 27. September 2026
  9. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  10. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  11. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Technische Dokumentation · veröffentlicht 13. Mai 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  12. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026
  13. Volkswagen EA211 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  14. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 26. August 2026 · abgerufen 26. September 2026
  15. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 7. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch