BMW N20 (N20B20 / N20B20A / N20B20B)Pompe à eauRisque d'incendie
Défaillance de la pompe à eau électrique (campagne BMW aux États-Unis pour risque d'incendie) sur le BMW N20
Le N20 monte une pompe à eau électrique dont le connecteur peut subir une infiltration de liquide de blow-by ; un court-circuit peut causer une surchauffe localisée et, très rarement, un incendie. BMW a rappelé 720 000 véhicules aux États-Unis en 2024, sans inclure l'Union européenne ni l'Espagne.[1]
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité critique: Peut détruire le moteur ou la boîte, ou affecte la sécurité.
Fréquence occasionnelle : BMW elle-même décrit le court-circuit et l'incendie comme survenant « dans de très rares cas » : le rappel est une mesure préventive sur l'ensemble des véhicules dotés de cette conception de connecteur, pas la preuve que la plupart des pompes défaillent ainsi ; nous ne la considérons donc pas comme « très fréquente ». Pour autant, s'agissant d'une campagne de sécurité portant sur plus de 720 000 véhicules à moteur N20 ou N26, ce n'est pas un cas isolé.[1]
Symptômes
- Perte de liquide de refroidissement ou besoin de faire l'appoint plus souvent que d'habitude.[1]Fuite de liquide de refroidissement : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Voyant de température ou surchauffe si la pompe cesse de faire circuler correctement le liquide de refroidissement.[1]Surchauffe : autres pannes qui en sont la cause · À traiter au plus vite
- Odeur de brûlé si le court-circuit se produit au connecteur de la pompe, origine du risque d'incendie décrit par BMW.[1]Odeur de brûlé : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
Pourquoi cela arrive
Selon BMW, du liquide provenant des gaz de blow-by du carter peut s'infiltrer dans le connecteur de la pompe à eau électrique ; si cela provoque un court-circuit, une surchauffe localisée peut se produire au connecteur et, dans de très rares cas, un incendie du véhicule.[1]
Si elle n'est pas réparée : Au-delà du risque d'incendie décrit dans la campagne de BMW, une pompe à eau qui ne fonctionne plus correctement provoque une surchauffe du moteur, avec le risque de dégâts si l'on continue à rouler.[1]
Voitures et années concernées
La campagne de BMW couvre les véhicules à moteur N20 ou N26 fabriqués entre 2011 et 2019 ; le N26 est une variante du N20 homologuée pour le marché nord-américain et n'a pas été vendue en Espagne, nous limitons donc la plage à la production du N20 pertinente pour ce marché.[1]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| N20B20 156 ch (115 kW, 2013-2016) | 2013–2016 | N20B20 |
| N20B20B 184 ch (135 kW, 2011-2017) | 2011–2017 | N20B20N20B20B |
| N20B20 218 ch (160 kW, 2012-2015) | 2012–2015 | N20B20 |
| N20B20A 245 ch (180 kW, 2011-2017) | 2011–2017 | N20B20N20B20A |
Modèles équipés des versions concernées
BMW
- BMW Serie 1 F202012–2015
- BMW Serie 2 F222014–2016
- BMW Serie 3 F302012–2015
- BMW Serie 4 F322014–2016
- BMW Serie 5 F102011–2016
- BMW X1 E842011–2015
- BMW X3 F252011–2017
- BMW Z4 E892011–2016
Combien coûte la réparation
Comprend : Remplacement de la pompe à eau électrique et, sur les véhicules inclus dans la campagne américaine, également du connecteur ou du tronçon de câblage concerné.[1]
La réparation dans le cadre de la campagne américaine est gratuite pour les propriétaires couverts ; nous n'avons pas trouvé de devis en Espagne pour un remplacement hors campagne.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Vérifiez le niveau et l'état du liquide de refroidissement, et demandez si la pompe à eau a déjà été remplacée.[1]
Pièces nécessaires
La pièce ou le kit qui règle cette panne selon les sources.
- Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)
Pompe à eau électrique[1]
Fait circuler le liquide de refroidissement indépendamment du régime moteur ; sa défaillance peut provoquer une surchauffe.
Liens d'affiliation vers Autodoc : si vous achetez, MotorFiable peut percevoir une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Plus d'informations
Comment la prévenir
- Si le véhicule a été acheté ou est utilisé aux États-Unis et n'est pas encore passé par la campagne, il convient de vérifier auprès d'un concessionnaire BMW s'il est couvert.[1]
Rappels, campagnes et réclamations
RappelBMW · août 2024
Rappel pour risque de court-circuit et d'incendie de la pompe à eau électrique
BMW a rappelé 720 796 véhicules aux États-Unis équipés de moteurs N20 ou N26 (2011-2019) parce que le connecteur de la pompe à eau électrique peut subir une infiltration de liquide de blow-by et, dans de très rares cas, provoquer un court-circuit, une surchauffe localisée et un incendie. BMW indique expressément que les véhicules des pays de l'UE27+, Espagne comprise, ne sont pas concernés par cette campagne.[1]
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Qu'est-ce qui défaille exactement dans la pompe à eau électrique du N20 ?
Selon BMW, le connecteur de la pompe peut subir une infiltration de liquide de blow-by provenant du carter, ce qui, dans de très rares cas, peut provoquer un court-circuit, une surchauffe localisée et un incendie.[1]
Ce rappel concerne-t-il les BMW vendues en Espagne ?
Non : la campagne, d'août 2024, couvre environ 720 800 véhicules à moteur N20 ou N26 aux États-Unis ; BMW indique expressément que les véhicules des pays de l'UE27+, Espagne comprise, ne sont pas concernés.[1]
Quels modèles la campagne de la pompe à eau inclut-elle ?
Notamment les BMW X1, Z4, Série 3, Série 4, Série 5 et X3/X4 à moteur N20 ou N26 fabriqués entre 2011 et 2019, selon le communiqué cité par Auto Motor und Sport.[1]
Quels autres symptômes provoque une pompe à eau qui commence à défaillir ?
Perte de liquide de refroidissement, besoin de faire l'appoint plus souvent ou voyant de température allumé par surchauffe.[1]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Autres pannes du BMW N20
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionUsure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015)Oui : sur les BMW N20 fabriqués surtout entre 2011 et 2015, les patins et le tendeur de la chaîne de distribution s'usent prématurément ; si la chaîne saute des dents, elle peut désynchroniser pistons et soupapes et causer des dégâts catastrophiques. BMW a révisé la conception en 2015, sans rappel formel.Apparaît vers 129 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuites d'huile au joint du cache-culbuteurs et du support de filtreOui : avec les années et les cycles de chaleur, le joint du cache-culbuteurs et celui du support ou échangeur du filtre à huile du N20 commencent à suinter ; ce n'est pas un défaut aigu mais une usure prévisible qu'il convient de surveiller avant que le niveau d'huile ne baisse trop.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboBruit de la wastegate et rupture de la durite de suralimentation en plastiqueLe turbo TwinScroll unique du N20 n'est pas en soi un point de panne fréquent, mais avec les années, un bruit ou un cliquetis de la wastegate et une perte de pression peuvent apparaître, de même que la fissuration du tube en plastique qui conduit l'air du turbo à l'intercooler, surtout avec peu d'entretien ou sur des moteurs modifiés.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP)La pompe haute pression qui alimente l'injection directe du N20 (High Precision Injection) peut défaillir, surtout sur les exemplaires à fort kilométrage, laissant la voiture avec un démarrage difficile, des à-coups ou, au pire, dans l'impossibilité de démarrer.
Plus de pannes de la pompe à eau sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW M54Défaillance du thermostat et de la pompe à eauLe thermostat, son boîtier et la pompe à eau du M54 comportent des pièces en plastique qui deviennent cassantes et lâchent. Si l'on n'intervient pas, la surchauffe peut déformer la culasse en aluminium. Il est conseillé de les remplacer ensemble.Apparaît vers 129 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECDesserrage de la poulie de la pompe à eau et rupture de la courroie d'accessoiresSur la Civic VIII fabriquée entre 2008 et 2010, la poulie de la pompe à eau peut se desserrer et casser la courroie d'accessoires, avec perte de la direction assistée et de la charge de la batterie ; Honda l'a documenté sous forme d'avis technique pour ces années de fabrication.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.4/1.6 VTiFragilité de la pompe à eau (et du vase d'expansion ou de l'échangeur, selon la cylindrée)Oui : fiches-auto.fr décrit une pompe à eau fragile aussi bien sur le 1.4 VTi (avec le vase d'expansion sujet aux fuites) que sur le 1.6 VTi (avec l'échangeur de chaleur), un problème de refroidissement que le 1.6 THP turbo hérite de cette version atmosphérique.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.6 THPFragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleurOui : la version atmosphérique 1.6 VTi comme la version turbo 1.6 THP partagent, selon fiches-auto.fr, une pompe à eau et un échangeur de chaleur décrits comme fragiles ; dans les cas les plus graves, la surchauffe qui en résulte a fini par endommager la culasse.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent3.0 TDI V6Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleOM654Fuite de la pompe à liquide de refroidissement à dépression (risque de surchauffe)Mercedes-Benz a rappelé des véhicules équipés des moteurs OM654 et OM656 parce que la pompe à liquide de refroidissement, commandée par dépression, peut perdre son étanchéité entre le circuit de refroidissement et le circuit de dépression, avec un risque de surchauffe et, dans le pire des cas, d'incendie.
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Sources
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- BMW-Rückruf: 720.796 Fahrzeuge in den USA betroffen (Wasserpumpe)Auto Motor und Sport · Presse automobile · publiée le 21 août 2024 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand