Boîte DSG7 DQ200 : pannes et fiabilité

La DQ200 est une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports qui, contrairement au reste de la famille DSG du groupe Volkswagen, monte ses deux embrayages à sec (sans bain d'huile) au lieu d'embrayages humides multidisques. Elle est apparue en 2008, d'abord sous le code d'usine 0AM puis, à partir de 2013 environ, sous le code 0CW ; les deux partagent le même principe de fonctionnement : deux arbres d'entrée indépendants, l'un pour les rapports pairs et l'autre pour les rapports impairs et la marche arrière, de sorte que le rapport suivant est déjà présélectionné et que le passage se fait sans rupture de couple. Elle est conçue pour des moteurs jusqu'à 250 Nm de couple et se réserve donc aux motorisations d'entrée et de moyenne puissance : essence 1.0, 1.2 et 1.4 TSI/TFSI et diesel 1.6 TDI, entre autres. Volkswagen, Seat et Škoda la commercialisent sous le nom « DSG » et Audi sous celui de « S tronic », mais mécaniquement c'est la même boîte.^{[1][5][6][7][10]}

Il ne faut pas la confondre avec les autres boîtes DSG à 7 rapports du groupe, qui ont les embrayages baignant dans l'huile et supportent plus de couple : la DQ381 (les spécialistes la situent nettement au-dessus de la DQ200) et la DQ500 (jusqu'à environ 600 Nm de série). Ce sont ces deux-là qui équipent les versions les plus puissantes de Volkswagen, Seat, Škoda et Audi, dont la Golf 7.5 R, la Golf 8 avec les gros moteurs, l'Audi S3 8V restylée, l'Arteon et la Cupra Formentor ; selon des messages de propriétaires citant le certificat de conformité du véhicule, la Cupra Formentor 1.5 eTSI 150 ch monte la DQ381, pas la DQ200. C'est pourquoi Cupra ne figure pas parmi les applications de cet article, consacré exclusivement à la boîte sèche DQ200.^[5][11][12]

Plusieurs sources spécialisées s'accordent à dire que la DQ200 est la boîte qui a la plus mauvaise réputation de fiabilité de toute la famille DSG, surtout sur les exemplaires fabriqués entre 2008 et 2014. Volkswagen a reconnu des problèmes précis par différentes actions de service : une vidange de l'huile de la mécatronique à l'échelle mondiale en 2013 et, en 2019, une mise à jour logicielle aux États-Unis pour corriger des fuites dues à des microfissures dans le boîtier. À partir du milieu des années 2010, la fiabilité générale s'est améliorée, bien que les ateliers spécialisés en DSG retrouvent les mêmes points faibles de conception sur les exemplaires de code 0CW.^{[2][3][4][13][14]}