Notre méthode

D'où elle vient. Chaque partie de la voiture a un indice de risque de 0 à 100, calculé à partir de ses trois pannes les plus sérieuses (gravité × fréquence, avec des pondérations de 1, 0,5 et 0,25). La note est 10 − indice / 10 : un indice de 30 équivaut à un 7,0. Ainsi, une seule panne grave et fréquente fait baisser la note même si le reste va bien, et dix pannes bénignes ne font pas couler une voiture fiable.

Notes par partie de la voiture. Moteur, boîte de vitesses, suspension, freins, direction, pneus et roues, système électrique, électronique et multimédia, climatisation, carrosserie et intérieur, airbags et sécurité. La note du moteur est la moyenne des moteurs que cette voiture reçoit ; nous affichons aussi celle du meilleur et du moins bon, car bien choisir son moteur change tout. La boîte de vitesses inclut les boîtes automatiques documentées (DSG, EAT, EDC…) et les pannes de boîte et d'embrayage propres à la voiture. Si l'on sait quelles boîtes la voiture proposait, chaque variante est évaluée séparément : la boîte manuelle avec les pannes de sa boîte et de son embrayage, et chaque boîte automatique avec les siennes. La note de la boîte, comme celle du reste de la voiture, est la moyenne des variantes, de même que la note du moteur est la moyenne de ses moteurs : les pannes d'une boîte automatique ne font pas baisser la note de celui qui achète la version manuelle, ni l'inverse.

Note globale. La moitié vient du moteur et l'autre moitié du reste de la voiture, calculé à partir des pannes les plus sérieuses de toutes ses parties. Ce n'est pas la moyenne des notes partielles : un défaut grave sur les freins ne se compense pas par une bonne climatisation.

Sans données, pas de note. Une partie que nous n'avons pas encore analysée apparaît comme « Non analysé », jamais avec un 10. Si une voiture n'est analysée que pour son moteur, sa note est provisoire et c'est indiqué. « Aucune panne documentée » signifie que nous l'avons analysée et n'avons trouvé aucune source fiable faisant état de pannes connues, pas qu'elle ne puisse pas tomber en panne.

Qui entre dans les classements. Uniquement les voitures disposant de preuves solides : au moins trois sources dans leur fiche et cinq pannes documentées entre le moteur et le reste de la voiture. Une voiture avec peu de pannes documentées peut être une voiture peu étudiée, pas une voiture fiable ; sa note s'affiche donc sur sa page avec la mention « preuves limitées », mais elle ne participe pas aux classements. Une voiture sans aucun moteur étudié ne concourt pas non plus : sa note ne mesurerait que le reste du véhicule et ne pourrait pas être comparée à celle des autres. Pas non plus une voiture en vente depuis plus de 1 an dont nous n'avons pas encore étudié les moteurs : sa note moteur ne mesurerait qu'une partie de ses versions. Et une note de 7,0 ou plus, qui affirme qu'une voiture est fiable, exige des preuves fortes : au moins 6 sources en 3 langues différentes. Les données du contrôle technique ne suffisent pas à elles seules, car elles ne mesurent pas le moteur. Comme pour les moteurs, la voiture doit aussi être en vente depuis au moins 4 ans : un modèle récemment lancé n'a pas encore eu le temps de voir apparaître ses pannes.

Électriques et hybrides. Dans une voiture électrique, le « moteur » désigne l'ensemble de sa chaîne de traction : la batterie de traction, la recharge, le moteur électrique avec son réducteur et l'électronique de puissance. Il est noté selon la même formule. Les voitures électriques pures figurent au classement général des voitures et, en plus, dans un classement propre, pour ne les comparer qu'entre elles. Leurs moteurs électriques ont leur propre classement de moteurs, car leurs pannes ne se comparent pas bien à celles d'un moteur thermique. Les hybrides sont des moteurs essence avec leur propre classement, et ils restent aussi dans celui des moteurs essence.

Classer par organe. Dans les classements de voitures, on peut trier par note globale, par moteur seul ou par chaque organe du véhicule. Lorsqu'on trie par un organe, les voitures sans panne documentée sur celui-ci sont placées à part, sans note : ne pas avoir trouvé de panne ne revient pas à avoir un 10.

Échelle. 7,5 ou plus : bonne fiabilité. De 5 à 7,4 : acceptable. De 2,5 à 4,9 : faible. Moins de 2,5 : très faible. Les pannes corrigées gratuitement lors d'un rappel pèsent moins, car une fois la campagne effectuée, le défaut est résolu.

Pour les voitures analysées en profondeur, nous recensons aussi les pannes qui ne dépendent pas du moteur : suspension, freins, pneus et roues, direction, boîte de vitesses et embrayage, système électrique, électronique et multimédia, climatisation, carrosserie et intérieur, et airbags. Elles suivent les mêmes règles que les pannes moteur : sources ouvertes et citées, gravité et fréquence selon les mêmes échelles, et coûts en Espagne TVA incluse.

Indice de la voiture complète. Nous calculons deux indices de 0 à 100 avec la même formule que celui des moteurs (les trois pannes les plus sérieuses, en pondérant gravité et fréquence) : l'un avec la moyenne du risque de ses moteurs documentés, en ne comptant que les pannes qui touchent les versions que cette voiture reçoit, et l'autre avec ses pannes hors moteur. La note de la voiture est la moyenne des deux ; si aucun de ses moteurs n'est documenté, seul le second compte.

Preuves minimales. Nous ne notons le reste de la voiture, et il n'entre dans les classements et comparatifs, que lorsque nous avons trouvé au moins 2 sources et 2 pannes documentées hors moteur. En dessous, l'absence de pannes en dit plus sur ce que nous avons pu étudier que sur la voiture : nous montrons ce que nous avons trouvé, mais sa note reste provisoire (moteurs et boîte uniquement) jusqu'à la fin de l'analyse.

Rappels constructeur. Une panne que le constructeur corrige gratuitement lors d'un rappel ou d'une campagne technique compte dans l'indice de la voiture, au maximum, avec une fréquence « occasionnelle », même si sa fiche la mentionne comme reconnue par le constructeur : sur une voiture dont la campagne a été effectuée, le défaut est corrigé. C'est pourquoi, avant d'acheter, vérifiez toujours avec le numéro de châssis que les campagnes ont bien été effectuées.

Classements par système. Pour chaque système (par exemple la suspension), nous classons les voitures analysées selon l'indice de leurs pannes sur ce système. Qu'une voiture n'ait pas de pannes documentées sur un système ne garantit pas qu'elle n'en aura pas : cela signifie que nous n'avons trouvé aucune source fiable la décrivant comme un problème connu.

Comparatifs. Nous mettons en avant les comparatifs entre rivales du même segment et de la même époque ; les autres combinaisons restent consultables, mais nous ne les proposons pas aux moteurs de recherche.

Le registre néerlandais des véhicules (RDW) publie en open data, dans le domaine public, chaque contrôle technique périodique (APK) et chaque défaut relevé par l'inspecteur. Pour chaque génération, nous prenons un échantillon de voitures par année d'immatriculation pendant ses années de vente, sans les années où elle coexiste avec une autre génération, et nous comptons, dans leurs contrôles depuis 2022, les pièces ayant au moins un défaut : suspension et essieux, freins, direction, éclairage, rouille et carrosserie, échappement, fuites, vitrages et pneus. Les points de vigilance qui ne sont pas des défauts ne comptent pas.

Comparé aux voitures du même âge. Une voiture de douze ans a plus de défauts qu'une voiture de quatre ans. Chaque contrôle est donc comparé à la moyenne de tous les modèles de l'échantillon au même âge (les utilitaires, qui roulent beaucoup plus, uniquement avec les utilitaires). L'indice d'une pièce vaut 1 si elle présente les défauts normaux pour son âge, 0,5 si elle en a deux fois moins et 2 si elle en a deux fois plus. Pour que quelques cas isolés ne gonflent pas l'indice des pièces qui tombent rarement en panne, nous le rapprochons de 1 en ajoutant 10 défauts attendus aux défauts observés et aux défauts attendus. Nous ne publions le chiffre d'une génération qu'à partir de 300 contrôles au moins.

Comment cela compte dans la note. L'indice est converti à l'échelle de la note : la valeur normale pour son âge correspond à 7,5 ; le double de défauts, à 5, et le triple, à 2,5. Pour la suspension, les freins, la direction, l'éclairage et la carrosserie, la note de la pièce est la moyenne entre ses pannes documentées et le contrôle technique ; s'il n'y a pas de pannes documentées, le contrôle technique suffit pour la noter. Dans l'indice du reste de la voiture, le contrôle technique pèse pour un quart et les pannes documentées pour trois quarts.

Limites. Le contrôle mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection, pas les pannes du moteur, de la boîte ou de l'électronique, qui continuent de provenir des sources documentées. Il s'agit de voitures immatriculées aux Pays-Bas qui ont passé le contrôle, et le registre ne donne pas le kilométrage : les voitures peu utilisées (sportives, cabriolets) s'en sortent généralement mieux, et celles très utilisées (pick-up, taxis) moins bien. L'état des pneus dépend surtout de l'entretien et ne compte pas dans la note.

Quels tests comptent. Seuls comptent les comparatifs portant sur plusieurs produits, réalisés par des testeurs indépendants avec leurs propres mesures : clubs automobiles (ADAC, ÖAMTC, TCS, RACE, ANWB), associations de consommateurs (Stiftung Warentest, OCU, Which?, Altroconsumo…) et revues disposant de leurs propres essais (Auto Bild, auto motor und sport, Auto Express…). Ne comptent pas les listes de magasins, les contenus sponsorisés, ce qu'affirme le fabricant ni les avis portant sur un seul produit. Un même test publié par plusieurs organisations (celui de l'ADAC avec ses partenaires européens) ne compte qu'une fois.

Comment on les classe. Dans chaque test, le premier vaut 10 et le dernier 0, proportionnellement à son rang parmi tous les produits testés. La note d'un produit est la moyenne de ses tests récents (ceux des trois dernières années pour les pneus, car les modèles changent toutes les quelques saisons ; davantage d'années pour le reste). Pour figurer dans le classement, il faut apparaître dans au moins deux tests, et une catégorie n'est publiée qu'avec au moins trois produits ainsi classés : avec un seul test, le classement reproduirait celui de ce test. Chaque résultat indique le rang, la note d'origine du test et le lien vers la publication.

Photos et boutiques. La photo de chaque produit provient du site officiel de son fabricant, avec un lien vers celui-ci et son crédit photo ; les fiches de prix proviennent des boutiques elles-mêmes. Les liens vers les boutiques sont des liens d'affiliation : si vous achetez, nous pouvons recevoir une commission, mais l'ordre n'est décidé que par les tests et aucune marque ne paie pour apparaître.

Les dimensions des pneus, la batterie, les essuie-glaces et l'huile proviennent du manuel du propriétaire, des catalogues et listes de prix du constructeur ou des sites de compatibilité des fabricants de pièces détachées. Une pression de pneus n'est publiée que si elle vient du constructeur de la voiture ou de deux sources techniques indépendantes qui concordent ; sinon, elle apparaît comme « pas de donnée fiable ». La référence finale est toujours l'étiquette de votre voiture (encadrement de porte ou trappe du réservoir), car elle varie selon le moteur, la jante et la charge.

Les notes et les classements résultent de l'application de la méthode de cette page à des faits documentés et cités : une évaluation raisonnée de ce que disent les sources, et non un test que nous aurions réalisé sur chaque voiture ni une affirmation sur un exemplaire précis. Nous rédigeons dans des termes neutres, attribuons chaque donnée à sa source et n'utilisons pas les logos des marques, seulement leurs noms pour identifier les produits.

Si vous êtes un constructeur, un importateur ou une marque et estimez qu'une donnée est inexacte ou périmée (une panne corrigée en production, une campagne qui n'apparaît pas, des versions mal attribuées), envoyez-nous la documentation. Nous l'examinons selon les mêmes critères que toute autre source, en général sous 15 jours : si la donnée était erronée, nous la corrigeons et l'indiquons ; si elle est maintenue, nous pouvons ajouter votre position documentée sur la page.