Moteur 1.2 et 1.4 TSI : pannes et fiabilité

• 1.2 TSI 86/90/105 ch (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

  2009–2015 · 86–105 ch · CBZA, CBZC, CBZB

  Avec prudence

  Les chaînes et tendeurs des premiers exemplaires s'allongent tôt. On peut l'acheter s'il existe une facture du kit de distribution révisé, ou si elle démarre à froid sans cliquetis et que l'entretien est à jour.^[2][11]

• 1.4 TSI twincharger 140-185 ch (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)

  2006–2012 · 140–185 ch · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG

  À éviter

  Elle cumule le risque lié à la chaîne et celui de la rupture de pistons, qu'on ne peut écarter totalement sans démonter le moteur. Elle n'a de sens qu'avec un historique complet et une réparation déjà faite avec des pièces révisées.^[2][4][12]

• 1.4 TSI twincharger révisé 160-185 ch (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, depuis 2012)

  depuis 2012 · 160–185 ch · CTHD, CTHE, CTHG

  Avec prudence

  Elle corrige le point faible des pistons de la version précédente, mais conserve la distribution par chaîne EA111 et la complexité du compresseur : il faut vérifier le bruit à froid et la consommation d'huile.^[2][4]

• 1.4 TSI 122/125 ch (EA111, CAXA/CAXC, depuis 2007)

  depuis 2007 · 122–125 ch · CAXA, CAXC

  Avec prudence

  Elle est plus simple que le twincharger, mais partage la distribution par chaîne de l'EA111 : il faut écouter le démarrage à froid et vérifier l'historique avant d'acheter.^[2][13]

• 1.2 TSI 86-110 ch (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)

  2012–2019 · 86–110 ch · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB

  À acheter

  Il n'a pas le problème de chaîne de l'EA111. Il faut surveiller la pompe à eau et, sur les exemplaires fabriqués entre fin 2013 et 2015, confirmer que le rappel du déphaseur d'arbre à cames a été effectué.^[3][14]

• 1.4 TSI 122-150 ch (EA211, dont ACT/COD ; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, depuis 2012)

  depuis 2012 · 122–150 ch · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA

  À acheter

  Sans la chaîne ni les pistons problématiques de l'EA111. Sa panne la plus répétée est la fuite de la pompe à eau, qui se répare sans conséquences si elle est détectée à temps.^[3][5]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
2. 2Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocRupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerLe 1.4 TSI twincharger (turbo et compresseur) fabriqué jusqu'en 2012 peut fissurer les pistons entre les segments, avec consommation d'huile, ratés d'allumage et perte de compression. Volkswagen a renforcé pistons et segments sur les CTHD de 2012.
3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de la pompe à eau et du boîtier de thermostat (EA211)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA211, la pompe à eau est intégrée au boîtier de thermostat, en plastique ; avec les années, elle peut se fissurer ou perdre son étanchéité et le moteur perd peu à peu du liquide de refroidissement. Détectée à temps, elle n'endommage pas le moteur.Apparaît vers 80 000 km
4. 4Gravité critiqueFréquence: RareDistributionRupture du déphaseur d'arbre à cames et de la courroie (EA211, 2013-2015)Sur certains 1.2 TSI EA211 fabriqués surtout en 2014, les vis du déphaseur d'arbre à cames se desserraient, bloquaient la roue et cassaient la courroie, avec une panne moteur grave. Volkswagen a lancé un rappel pour des exemplaires de fin 2013 à 2015 (action 15H2).
5. 5Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboPanne de l'actionneur de la wastegate du turboL'actionneur électrique qui régule la pression du turbo (wastegate) peut se gripper ou tomber en panne sur le 1.2 TSI et les EA211 : la voiture allume le voyant EPC et passe en mode dégradé. Parfois, l'actionneur seul suffit ; si la soupape est endommagée, on change le turbo.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Grupo Volkswagen

Famille

EA111 / EA211

Carburant

Essence

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Injection directe

Distribution

Chaîne

Puissance

85–185 ch

Couple maximal

250 Nm

Production

depuis 2006

Marques

Volkswagen, Seat, Škoda et Audi

Fiche technique^{[6][7][8][9][10]}

1. 2006–2012

   1.4 TSI twincharger 140-185 ch (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)

   Moteur d'origine avec compresseur volumétrique et turbo, bloc en fonte grise et chaîne de distribution annoncée sans entretien. La version de 170 ch était spécifiée pour de l'essence à 98 octanes.^[4][6]

2. depuis 2007

   1.4 TSI 122/125 ch (EA111, CAXA/CAXC, depuis 2007)

   Version à un seul turbo et sans compresseur volumétrique. Selon des guides d'achat allemands, ses problèmes de chaîne ont diminué après la révision de 2010 et sa consommation d'huile est moins marquée que sur le twincharger.^[2][17]

3. 2009–2015

   1.2 TSI 86/90/105 ch (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

   Premier 1.2 TSI : bloc en aluminium, deux soupapes par cylindre et distribution par chaîne. Au cours de 2011, Volkswagen a introduit un ensemble de distribution révisé, avec une chaîne plus large, de nouveaux guides et un tendeur plus grand.^[7][11][21]

4. depuis 2012

   1.4 TSI twincharger révisé 160-185 ch (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, depuis 2012)

   En 2012, Volkswagen a mis à jour le twincharger avec des pistons et des segments améliorés, des gicleurs d'huile pour refroidir les pistons et un tendeur de chaîne révisé, entre autres changements.^[4]

5. 2012–2019

   1.2 TSI 86-110 ch (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)

   Moteur de la nouvelle famille EA211 : quatre soupapes par cylindre, bloc en aluminium, collecteur d'échappement intégré à la culasse et courroie crantée à la place de la chaîne.^[8][10][15]

6. depuis 2012

   1.4 TSI 122-150 ch (EA211, dont ACT/COD ; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, depuis 2012)

   Refonte complète : bloc en aluminium 22 kg plus léger que celui en fonte, courroie crantée, collecteur intégré et, sur les versions de 140 et 150 ch, désactivation de cylindres ACT (COD chez Audi).^[8][10][15]