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Suspension, direction, freins et roues

Pannes des amortisseurs : symptômes, coût et modèles concernés

Nous avons documenté 130 pannes des amortisseurs en 128 voitures. Les plus importantes par gravité et fréquence : fixation du moyeu avant sur l'amortisseur défectueuse : l'essieu peut se rompre (unités de 2019) (Citroën Jumper II), couple de serrage insuffisant de la fixation vissée des amortisseurs (Fiat Scudo III) et fixation de l'amortisseur à la carrosserie avec un couple de serrage insuffisant (Opel Vivaro C et Peugeot Expert III). Dans un garage indépendant, la réparation coûte de 700 € à 700 € selon le moteur ou la voiture.[1]

Pannes documentées
130
19 de gravité élevée ou critique
Voitures analysées
128
avec au moins une panne de cette pièce
Modèles concernés
128
générations de voitures de notre base
Réparation en garage
700 €
Selon le moteur et la voiture, TVA comprise

1 sourceNotre méthode

Fonctionnement et causes de la défaillance

Amortisseurs et coupelles

Les amortisseurs contrôlent le rebond des ressorts et maintiennent les roues collées au sol. Ils s'usent progressivement, il est donc difficile de s'en apercevoir, et les coupelles (les supports supérieurs avec roulement) font souvent du bruit en braquant ou en passant sur des bosses. Certaines voitures ont des suspensions pneumatiques ou adaptatives, plus chères à réparer.

Que faire

Si la voiture rebondit après une bosse, penche beaucoup en virage, plonge du nez au freinage ou si vous voyez de l'huile sur le corps de l'amortisseur, faites-les vérifier. Ils se remplacent par paire sur un même essieu. Des amortisseurs usés allongent la distance de freinage.

Explication générale de MotorFiable. Les pannes précises de chaque moteur et voiture, avec leurs sources, figurent dans les fiches liées.

Symptômes courants

Les symptômes qui reviennent le plus dans les pannes des amortisseurs documentées. Ouvrez chacun pour voir quelles autres pannes le provoquent.

Pannes des amortisseurs par voiture

Pannes documentées sur des voitures précises, qui touchent tous les moteurs. Par ordre d'importance décroissant.

  1. 1Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCitroën Jumper IIFixation du moyeu avant sur l'amortisseur défectueuse : l'essieu peut se rompre (unités de 2019)Oui : Citroën a rappelé les Citroën Jumper fabriqués entre avril et juin 2019 car l'essieu de roue pouvait être défectueux et se rompre, avec une modification du comportement de la direction et un risque d'accident. La DVSA le décrit comme une fixation du moyeu sur l'amortisseur avant qui pouvait ne pas respecter la spécification.
  2. 2Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFiat Scudo IIICouple de serrage insuffisant de la fixation vissée des amortisseursUn rappel recensé par la KBA allemande couvre 2 244 Scudo fabriqués entre le 10 juillet 2024 et le 13 février 2025 : le couple de serrage de la fixation vissée de l'amortisseur est insuffisant et la fixation peut se perdre, avec un risque de perte de contrôle de la voiture.
  3. 3Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleOpel Vivaro CFixation de l'amortisseur à la carrosserie avec un couple de serrage insuffisantOui : la campagne KRM d'Opel concerne les Vivaro fabriqués entre le 10 juillet 2024 et le 13 février 2025, car la fixation d'un amortisseur à la carrosserie a été montée avec un couple de serrage insuffisant (90 Nm mesurés), avec un risque de rupture et de perte de contrôle du véhicule.
  4. 4Gravité critiqueFréquence: OccasionnellePeugeot Boxer IIIFixation du moyeu avant à l'amortisseur défectueuse : l'axe de roue peut se rompre (unités de 2019)Oui : Peugeot a rappelé les Peugeot Boxer fabriqués entre avril et juin 2019, car l'axe de roue pouvait être défectueux et se rompre, avec une modification du comportement de la direction et un risque d'accident. La DVSA le décrit comme une fixation du moyeu à l'amortisseur avant qui pouvait ne pas respecter la spécification.
  5. 5Gravité critiqueFréquence: OccasionnellePeugeot Expert IIIFixation de l'amortisseur à la carrosserie avec un couple de serrage insuffisantUne campagne de Peugeot (MWE, Safety Gate SR/01285/25) couvre les Expert fabriqués entre juillet 2024 et février 2025 : la fixation d'un amortisseur à la carrosserie a été montée avec un couple de serrage insuffisant (90 Nm mesurés) et peut se rompre, avec perte de contrôle du véhicule.
  6. 6Gravité critiqueFréquence: OccasionnellePorsche Macan IVis d'amortisseurs serrées à plusieurs reprises de façon incorrecte (campagne AMA8)Seulement certaines unités : la campagne AMA8 concerne les Macan fabriqués en janvier et février 2021 (159 voitures dans le monde selon Safety Gate), sur lesquels certaines liaisons vissées des amortisseurs ont pu être serrées de façon incorrecte à plusieurs reprises, avec un risque de conduite instable. Les vis sont remplacées et, à l'avant, les supports aussi.
  7. 7Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleVolkswagen Touareg IIIFourche d'amortisseur avant avec un défaut de fonderie pouvant la rompreVolkswagen a rappelé des Touareg III fabriqués fin 2018 (code 40O3) car la fourche de l'amortisseur de l'essieu avant pouvait ne pas avoir la rigidité voulue à cause d'une erreur de température en fonderie et se rompre, avec un risque de frottement du pneu contre le passage de roue. La DVSA compte 10 voitures au Royaume-Uni et remplace les pièces.
  8. 8Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleVolvo S80 IRappel : l'écrou de la rotule inférieure de l'amortisseur avant de la Volvo S80 peut perdre sa tensionVolvo a rappelé en janvier 2004 les S60, S80 et V70 parce que l'écrou reliant la rotule inférieure de l'amortisseur avant au bras de suspension pouvait perdre sa tension à cause d'une tolérance hors spécification ; la DVSA évoque un possible effondrement de la suspension (R/2004/012, 9 735 véhicules au Royaume-Uni). Le défaut a été corrigé avec un écrou modifié.
  9. 9Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleVolvo V70 IIRappel : l'écrou de la rotule inférieure de l'amortisseur avant peut perdre sa tensionVolvo a lancé un rappel en janvier 2004 pour les S60, S80 et V70 car l'écrou reliant la rotule inférieure de l'amortisseur avant au bras de suspension pouvait perdre sa tension en raison d'une tolérance hors spécification. Le problème a été corrigé avec un écrou modifié (DVSA R/2004/012 ; 9 735 véhicules au Royaume-Uni).
  10. 10Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAudi Q8Fourche de l'amortisseur avant avec défaut de fonderie pouvant se rompreEn 2019, Audi a rappelé les premiers Q8, fabriqués en novembre et décembre 2018, car un composant de la suspension avant pouvait ne pas être assez résistant et se rompre avec le temps. La DVSA précise qu'il s'agit d'un défaut de fonderie de la fourche de l'amortisseur.
  11. 11Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleLexus NX IIDéfaut de soudure sur l'amortisseur : risque de détachementD'après la fiche de fiches-auto.fr, une campagne d'avril 2022 corrige un défaut de soudure pouvant entraîner le détachement de l'amortisseur sur les NX fabriqués entre avril 2021 et janvier 2022. Il s'agit d'une donnée de la fiche : nous n'avons pas pu la confirmer dans un communiqué de Lexus.
  12. 12Gravité élevéeFréquence: OccasionnellePorsche Cayenne IIIFourches des amortisseurs avant qui peuvent se rompre (campagne AKA2)En 2019, la campagne AKA2 a été notifiée à Safety Gate pour les Cayenne fabriqués entre le 29 novembre et le 20 décembre 2018 : les fourches des amortisseurs de l'essieu avant pouvaient être défectueuses et se rompre, laissant le pneu appuyer contre le passage de roue, avec un risque d'accident.
  13. 13Gravité élevéeFréquence: OccasionnellePorsche TaycanBague de fixation de l'amortisseur pneumatique avant mal montée (perte d'air de la suspension)Oui, sur des véhicules précis : deux campagnes (ANB8 en 2022-2023 et ASA6 en 2025) couvrent des Taycan dont l'amortisseur pneumatique avant peut avoir la bague de fixation supérieure mal fabriquée ou mal montée, avec fuite d'air de la suspension et altération du comportement. Les amortisseurs sont contrôlés et, si nécessaire, remplacés ou la bague est reprise.
  14. 14Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleRenault Twingo IIIRisque de fissure de l'amortisseur et bruit de roulement au train avantOui : Renault a rappelé les Twingo III fabriquées jusqu'au 24 mars 2015 pour un risque de fissure du tube d'un amortisseur ; un guide français de fiabilité ajoute des plaintes de bruit de roulement au train avant entre 2015 et 2016 dans la même zone.
  15. 15Gravité moyenneFréquence: FréquentCitroën Berlingo IIUsure des amortisseurs, des coupelles et des biellettes de la suspension avantC'est le problème le plus cité dans une enquête de fiabilité sur le Berlingo II : les amortisseurs, coupelles, ressorts et biellettes de barre stabilisatrice avant provoquent des craquements récurrents, surtout sur routes dégradées ou en passant des dos d'âne, avec des cas documentés dès 15 000 km.Apparaît vers 15 000 km
  16. 16Gravité moyenneFréquence: FréquentCitroën C4 IUsure des amortisseurs, rotules et roulements de roue du train avantDans une enquête de fiabilité portant sur 573 avis sur la Citroën C4 (2004-2010), les amortisseurs, les rotules et les roulements de roue avant totalisent 89 cas, avec des claquements, des vibrations et une usure irrégulière des pneus comme symptômes les plus cités.
  17. 17Gravité moyenneFréquence: FréquentFiat Ducato IIIUsure des coupelles supérieures d'amortisseur et des rotules du train avantC'est un point faible connu : le rapport TÜV des véhicules utilitaires 2025 souligne les plaintes fréquentes sur l'essieu avant du Ducato, et promobil le place, avec le Boxer et le Jumper, au-dessus de la moyenne pour les ressorts, amortisseurs et suspension d'essieux. CAT cite les coupelles supérieures et les rotules.
  18. 18Gravité moyenneFréquence: FréquentFord Fiesta VUsure des roulements, amortisseurs, ressorts et rotules du train roulantLes roulements, amortisseurs, ressorts et rotules de la Fiesta V s'usent avec l'usage sur toute la gamme, avec un bruit qui augmente avec la vitesse et des claquements au niveau des rotules, selon les deux sources consultées.
  19. 19Gravité moyenneFréquence: FréquentFord Focus IIUsure prématurée des amortisseurs, des silentblocs et des roulements de roueLes amortisseurs, les silentblocs et les roulements de roue de la Focus II s'usent plus tôt que prévu : un rapport de contrôle technique allemand de 2021 signale les roulements de roue comme un constat fréquent sur les exemplaires des dernières années de fabrication.
  20. 20Gravité moyenneFréquence: FréquentHyundai i30 IIIUsure des ressorts et amortisseurs relevée au contrôle techniqueLes rapports du contrôle technique allemand signalent un taux de refus élevé sur les ressorts et amortisseurs de cette génération à partir du deuxième contrôle, un schéma qui concorde avec des témoignages de propriétaires sur l'usure de la suspension et des roulements.
  21. 21Gravité moyenneFréquence: FréquentPeugeot Partner IIUsure des amortisseurs, coupelles et biellettes de la suspension avantDans une enquête de fiabilité portant sur 219 avis concernant la Partner Tepee (2008-2018), les amortisseurs, coupelles, ressorts et biellettes de barre stabilisatrice avant totalisent 44 cas, le système le plus cité de tout l'échantillon.
  22. 22Gravité moyenneFréquence: FréquentRenault Laguna IIIVibrations et bruits dus à des amortisseurs avant défectueuxLe train avant de la Laguna III peut vibrer et faire un bruit de claquement à cause d'amortisseurs qui lâchent plus tôt que prévu, avec des remplacements documentés dès 45 000 km.Apparaît vers 45 000 km
  23. 23Gravité moyenneFréquence: FréquentSeat Ibiza IIIUsure précoce des silentblocs, rotules et amortisseurs du train avantOui : c'est la panne hors moteur la plus citée par les propriétaires de l'Ibiza III. Les silentblocs du train avant, les rotules et les amortisseurs s'usent plus tôt que prévu, avec des bruits et des claquements qui empirent sur les nids-de-poule et dans les ronds-points.
  24. 24Gravité moyenneFréquence: FréquentŠkoda Fabia IUsure de la suspension avant (amortisseurs et silentblocs)La suspension avant et les silentblocs sont la deuxième panne hors moteur la plus citée sur la Fabia I : 38 des 140 réponses de l'enquête de fiabilité de fiches-auto.fr, sans que la source précise quelle pièce lâche en premier dans chaque cas.
  25. 25Gravité moyenneFréquence: FréquentSuzuki Jimny IIIDéfauts des fixations d'essieux, des ressorts et des amortisseursLes rapports TÜV signalent la suspension du Jimny : fixations d'essieux à taux de défauts élevé dès la première inspection, et ressorts et amortisseurs défaillants jusqu'à la troisième.
  26. 26Gravité moyenneFréquence: FréquentVolkswagen Touran IUsure des silentblocs et des amortisseurs avec usure irrégulière des pneusOui : fiches-auto.fr documente une usure prématurée des pneus (34 témoignages, avec un premier remplacement cité à 47 000 km sur le Touran I d'origine et dès 6 500 km sur le restylé) ainsi que des silentblocs et des amortisseurs, et gebrauchtwagenberater.de confirme de façon indépendante des bras de suspension avant bruyants et des amortisseurs défectueux.Apparaît vers 6 500 km
  27. 27Gravité critiqueFréquence: RareCitroën C1 ITige d'amortisseur avant qui peut se rompre (production de juin à août 2013)Oui : Citroën a rappelé les C1 fabriquées entre juin et août 2013 parce que la tige de l'amortisseur avant pouvait se rompre et faire perdre le contrôle du véhicule.
  28. 28Gravité critiqueFréquence: RareMazda CX-3La vis entre le porte-fusée et l'amortisseur peut se desserrer et laisser la voiture sans directionSur les exemplaires fabriqués jusqu'en décembre 2015, la liaison vissée entre le porte-fusée de la suspension et l'amortisseur peut se desserrer, ce qui peut laisser la voiture sans capacité de braquage. Mazda la corrige en contrôlant et en resserrant ou remplaçant la liaison dans le réseau officiel.
  29. 29Gravité critiqueFréquence: RarePeugeot 107Rupture de la tige d'amortisseur avant (fabrication de 2013)Gebrauchtwagenberater signale un rappel d'environ 15 Peugeot 107 de 2013 : la tige de l'amortisseur avant pouvait se rompre et rendre le comportement de la voiture incontrôlable.
  30. 30Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAudi A5 IIAmortisseurs et ressorts d'essieu les plus défaillants au contrôle technique allemand (TÜV)Auto Bild indique que les Audi A4/A5 de la série B9 passent très bien le TÜV lorsqu'elles sont jeunes, mais qu'à 8-9 ans les ressorts et amortisseurs d'essieu présentent plus du double de défauts par rapport à la moyenne ; Carwiki.de souligne également la suspension lors des contrôles.
  31. 31Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAudi A8 D3Défaillance des amortisseurs pneumatiques et usure des silentblocs de suspensionLes propriétaires signalent des bruits dans la suspension avant, la défaillance des amortisseurs pneumatiques et des silentblocs détériorés. Selon fiches-auto.fr, la suspension totalise 8 mentions sur 62 témoignages. Il s'agit d'un schéma tiré de témoignages de propriétaires, et non d'une campagne du constructeur.
  32. 32Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAudi Q7 4LUsure des rotules, amortisseurs et disques de frein due au poids de la voitureLors du contrôle technique allemand TÜV, le Q7 4L échoue souvent à cause du jeu des rotules et des silentblocs, d'amortisseurs défectueux, de disques de frein en mauvais état et d'un frein de stationnement déséquilibré, surtout en raison de son poids élevé.
  33. 33Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAudi TT IIUsure des amortisseurs, y compris de la suspension magnétique Magnetic RideSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr (187 pour ce modèle), on compte 9 mentions d'amortisseurs et de suspension ; une 2.5 TFSI à 158 000 km a présenté un déséquilibre supérieur à 30 % au contrôle technique (ITV en Espagne), et son remplacement a été coûteux.
  34. 34Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBMW Serie 1 F20Usure des amortisseurs et des roulements de suspensionAvec les kilomètres, la F20 peut développer des bruits et de l'usure aux amortisseurs et aux roulements de la suspension arrière vers 100 000-110 000 km ; la suspension adaptative en option est en outre chère à réparer en cas de panne, selon des sources allemandes et françaises.
  35. 35Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBMW Serie 3 E90Usure des amortisseurs, silentblocs et roulements de suspensionAvec le kilométrage, il est courant que la E90 ait besoin d'amortisseurs, de silentblocs ou de roulements de suspension : fiches-auto.fr situe plusieurs cas entre 150 000 et 170 000 km, et gebrauchtwagenberater.de cite des données du contrôle technique allemand (TÜV) qui désignent les ressorts et amortisseurs comme un point d'attention fréquent.
  36. 36Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBMW X3 G01Ressorts et amortisseurs avec plus d'incidents que la moyenneLe TÜV-Report allemand signale les ressorts et amortisseurs du X3 G01 comme un point comptant plus d'incidents que d'habitude, et fiches-auto.fr rapporte des témoignages de silentblocs, de bras de liaison et de rotules usés, avec des bruits et une usure irrégulière des pneus.
  37. 37Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleChrysler Voyager RGSilentblocs et amortisseurs de suspensionLes silentblocs de suspension figurent parmi les premières pièces à lâcher sur le Voyager, et les amortisseurs qui fuient sont une panne connue.
  38. 38Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCitroën C4 IIUsure prématurée des amortisseurs avantPlusieurs propriétaires documentent des ruptures internes de l'amortisseur avant entre 67 000 et 80 000 km, avec des craquements et des vibrations qui s'aggravent sur routes dégradées ; dans certains cas le remplacement n'a pas été pris en charge sous garantie.Apparaît vers 67 000 km
  39. 39Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDacia Duster IIUsure prématurée des amortisseurs avant (« effet bateau ») sur le 1.5 dCiAutopista décrit sur le Duster 1.5 dCi un roulis de caisse appelé « effet bateau » qui oblige à remplacer les amortisseurs avant avant la fin de leur durée de vie habituelle.
  40. 40Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFiat Panda IIIUsure des ressorts et amortisseurs de la Fiat Panda IIILe rapport TÜV 2025 cité par Autoblog.it classe les ressorts et les amortisseurs parmi les problèmes les plus fréquents des Panda 312, avec l'échappement.
  41. 41Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFiat Punto IIIUsure des amortisseurs, silentblocs et rotules de la suspension avantLa Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) cumule les témoignages de coupelles d'amortisseur sèches, de silentblocs et de rotules usés dans la suspension avant, avec des bruits sur les bosses et dans les virages comme principal symptôme.
  42. 42Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFiat SediciRessorts, amortisseurs et fixations d'essieu défectueuxLes contrôles de la SX4, jumelle de la Sedici, montrent plus de défauts de ressorts et d'amortisseurs que la normale, et sur les plus anciennes, les supports d'essieu sont la panne la plus citée.
  43. 43Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFord FusionUsure des amortisseurs et rupture des ressorts arrièreD'après les témoignages de fiches-auto.fr, 19 propriétaires de Fusion (sur 206) citent des amortisseurs usés, des ressorts arrière cassés et des bruits de suspension, avec des cas à 70 000 et 90 000 km et une voiture dont les supports arrière ont été changés cinq fois.
  44. 44Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFord Ka IIUsure prématurée des amortisseurs et des pneus de la Ka IILes témoignages de fiches-auto.fr recensent 11 cas d'amortisseurs usés (certains arrière à 11 000 km) et 4 d'usure rapide des pneus sur la Ford Ka II.
  45. 45Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFord Kuga IAmortisseurs et ressorts usésLes ressorts et amortisseurs du Kuga I s'usent fréquemment et le TÜV les critique davantage que sur d'autres voitures de sa catégorie ; l'usure peut aller jusqu'à empêcher de passer le contrôle technique.
  46. 46Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleHyundai BayonAmortisseurs arrière bruyants ou qui perdent prématurément en efficacitéPlusieurs propriétaires de Hyundai Bayon avec le moteur 1.0 T-GDI 48V décrivent des amortisseurs arrière qui font du bruit ou perdent en efficacité plus tôt que prévu, d'après un recueil français de témoignages ; rien n'indique un défaut structurel, seulement une usure ou un bruit prématurés.
  47. 47Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleHyundai i20 IAmortisseurs arrière, silentblocs et rotules à usure prématuréefiches-auto.fr documente des amortisseurs arrière affaiblis dès 40 000 km, avec des fuites et des bruits de silentblocs et de rotules, chez les propriétaires de l'i20 de première génération.
  48. 48Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleHyundai ix20Fuites des amortisseursC'est une panne citée par des propriétaires : d'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, trois cas d'amortisseurs qui fuient sont signalés sur l'ix20. Aucune campagne officielle n'est connue.
  49. 49Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleKia Picanto IJeu dans les silentblocs de l'essieu et les rotules de direction, et amortisseurs bruyantsSur la Picanto I, le contrôle technique allemand (TÜV) relève les silentblocs de l'essieu et les rotules de direction, et fiches-auto recense 7 mentions de suspension et d'amortisseurs sur 86 témoignages, avec des amortisseurs bruyants sur les routes en mauvais état. Il s'agit d'usure, sans campagne du constructeur.
  50. 50Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleKia Sportage IIIAmortisseurs arrière et ressorts usés ou affaissés prématurémentPlusieurs propriétaires documentent des amortisseurs arrière affaiblis dès 45 000 km et des coupelles d'amortisseur abîmées, selon fiches-auto.fr ; gebrauchtwagenberater.de ajoute que certains exemplaires ont l'essieu arrière anormalement bas, ce qui éblouit les véhicules arrivant en face, un problème que Kia a corrigé sur des exemplaires précis avec des ressorts modifiés.
  51. 51Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleKia StonicBruit des amortisseurs et perte de stabilité en charge ou en virageAutopista.es relève des bruits d'amortisseurs sur le Stonic et une perte de stabilité sur autoroute voiture chargée ou en virage rapide parmi les problèmes les plus cités par les propriétaires.
  52. 52Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleKia VengaUsure et fuites des amortisseursCinq témoignages de fiches-auto.fr décrivent des amortisseurs de Venga qui fuient ou s'usent prématurément, avec des remplacements entre 50 000 et 90 000 km environ.
  53. 53Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleMazda 3 IIUsure des silentblocs et des amortisseurs de la suspension arrièreLe train de suspension de la Mazda3 BL figure parmi les points les plus souvent relevés lors des contrôles techniques allemands (TÜV) ; des propriétaires français font état de silentblocs et d'amortisseurs usés, ainsi que d'un cas de barre stabilisatrice qu'il a fallu resserrer à 30 000 km.
  54. 54Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleMazda 5 IAmortisseurs avec fuites d'huileLe rapport de fiabilité 2015 de DEKRA, repris par Autofácil, inclut les amortisseurs défectueux avec fuites d'huile parmi les défauts les plus notables de la Mazda5 (2005-2015) après 100 000 km. La source ne sépare pas la première génération de la seconde et ne donne aucun coût.
  55. 55Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleMazda 5 IIAmortisseurs qui fuientLe rapport DEKRA 2015, repris par Autofácil, cite les amortisseurs qui fuient d'huile parmi les pannes marquantes de la Mazda 5 (2005-2015) après 100 000 km. La source ne distingue pas les générations et ne donne pas de coût.
  56. 56Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleMazda 6 IIBruit et usure des coupelles et des roulements de la suspension avantLe rapport TÜV cité par gebrauchtwagenberater.de signale le train de suspension parmi les points qui attirent le plus souvent l'attention lors des contrôles techniques allemands ; des propriétaires français documentent des bruits au niveau des coupelles d'amortisseurs et des roulements usés.
  57. 57Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleMercedes-Benz Clase A W168Ressorts de suspension cassés, amortisseurs usés et silentblocs de l'essieu arrière avec du jeuDEKRA cite les ressorts de suspension cassés et les silentblocs de l'essieu arrière avec du jeu comme défauts typiques de la Classe A W168 plus ancienne : 5,8 % des voitures de moins de 50 000 km avaient des défauts de train roulant ou de direction, contre 2,0 % en moyenne dans leur catégorie.
  58. 58Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleMercedes-Benz Clase B W247Usure des ressorts, des amortisseurs, des rotules de direction et du frein de stationnement lors des contrôlesSelon le rapport TÜV repris par gebrauchtwagenberater.de, les inspecteurs relèvent assez fréquemment les ressorts, les amortisseurs et les rotules de direction de la Classe B W247, ainsi que le frein de stationnement ; le reste de la voiture ne ressort pas.
  59. 59Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleMercedes-Benz Clase C W204Usure des amortisseurs, des bras et des supports de suspensionLes sources allemandes et polonaises s'accordent sur le fait que la suspension du W204 développe des jeux et des bruits : amortisseurs avant qui s'épuisent rapidement, bras et supports d'essieu signalés au contrôle technique allemand, et usure de l'arrière vers 100 000-150 000 km.Apparaît vers 100 000 km
  60. 60Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleNissan Primera IIIUsure des bras de suspension et des amortisseurs de la Nissan PrimeraD'après les témoignages de fiches-auto.fr, 5 cas d'amortisseurs et plusieurs remplacements de bras de suspension sont signalés entre environ 60 000 et 210 000 km sur la Primera.
  61. 61Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleNissan X-Trail IIIUsure de la suspension avant : silentblocs, amortisseurs et trianglesOui : plusieurs propriétaires décrivent des bruits et de l'usure sur la suspension avant du X-Trail (coupelles, amortisseurs, roulements et silentblocs), et caradisiac relève en outre un cas de remplacement des triangles avant.
  62. 62Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleOpel Astra JFuites des amortisseurs de la suspension adaptative FlexRideLes amortisseurs de la suspension adaptative FlexRide de l'Astra J peuvent commencer à perdre de l'huile à partir d'environ 150 000 km, selon gebrauchtwagenberater.de ; fiches-auto.fr relève en outre des signalements de suspension et d'amortisseurs dans une enquête auprès de propriétaires de cette voiture.
  63. 63Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleOpel Corsa CUsure précoce des roulements de roue, des soufflets de cardan et des amortisseurs arrièreUn guide allemand de l'occasion désigne les roulements de roue, les soufflets des cardans et les amortisseurs arrière comme des points de défaillance courants de l'Opel Corsa C lors du contrôle technique (TÜV/ITV).
  64. 64Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleOpel Corsa ERessorts, amortisseurs et articulations de direction signalés par le TÜVSelon le rapport du TÜV repris par Gebrauchtwagenberater.de, la Corsa E présente fréquemment des défauts sur les ressorts et les amortisseurs, ainsi que sur les articulations de direction et le système de freinage.
  65. 65Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleOpel Insignia AFuites dans les amortisseurs adaptatifs FlexRideGebrauchtwagenberater.de signale comme problème connu que les amortisseurs du châssis adaptatif FlexRide perdent leur étanchéité vers 150 000 km ; en Allemagne, ils coûtent 400 à 500 euros pièce, avec des alternatives reconditionnées.Apparaît vers 150 000 km
  66. 66Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleOpel Mokka AUsure des coupelles d'amortisseur et des silentblocs de la suspension avantLa fiche de fiches-auto.fr cite des coupelles d'amortisseur usées entre 30 000 et 60 000 km, des silentblocs qui obligent à refaire le train avant et des claquements métalliques sur les bosses ; celle du Mokka X évoque des amortisseurs et des rotules usés.
  67. 67Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleOpel Zafira AAmortisseurs arrière défaillants prématurémentLes amortisseurs arrière de la Zafira A peuvent commencer à lâcher de façon étonnamment précoce, dès environ 37 000 km selon les témoignages recueillis, et jusqu'à 135 000 km.Apparaît vers 37 000 km
  68. 68Gravité moyenneFréquence: OccasionnellePeugeot 3008 IIUsure prématurée des amortisseurs avantLes amortisseurs avant du 3008 II peuvent montrer des signes de faiblesse plus tôt que prévu. Il convient d'écouter s'il y a des claquements et de vérifier d'éventuelles fuites ; la paire a été annoncée autour de 700 €.Réparation (garage) : 700 €
  69. 69Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRenault Mégane IRupture ou fuite des amortisseurs arrière et usure de la suspensionD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, les amortisseurs arrière cassent ou perdent de l'huile fréquemment et la suspension avant (rotules, silentblocs) s'use à l'usage. Aucune campagne officielle n'est recensée.
  70. 70Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRenault Scénic IRupture ou fuite des amortisseurs arrière et usure de la suspensionD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, les amortisseurs arrière cassent ou perdent de l'huile fréquemment et la suspension avant (rotules, silentblocs) s'use à l'usage. Aucune campagne officielle n'est recensée.
  71. 71Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRenault Twingo IICoupelles d'amortisseur, ressorts et rotules usésLors des contrôles du TÜV, la Twingo II échoue plus souvent que la moyenne sur la suspension: coupelles d'amortisseur (palier supérieur) usées, ressorts cassés et rotules de direction avec du jeu.
  72. 72Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRenault Vel SatisUsure prématurée des rotules, biellettes et amortisseurs de suspensionSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la suspension du Vel Satis totalise 29 cas : rotules (8), amortisseurs (8), roulements (8), biellettes et silentblocs (3). La fiche attribue une partie de l'usure au poids élevé de la voiture ; il s'agit d'un échantillon de propriétaires.
  73. 73Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSeat AlteaLes amortisseurs et leurs rotules peuvent s'user avant 50 000 kmDes propriétaires d'Altea décrivent des amortisseurs, leurs butées supérieures et les rotules de suspension usés en moins de 50 000 km ; un rapport allemand de contrôle technique confirme que les amortisseurs, les ressorts et les arbres de transmission sont un motif de refus courant lors des contrôles de ce modèle.
  74. 74Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSeat ExeoUsure prématurée des amortisseurs et des bras de suspensionSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, certains propriétaires signalent des amortisseurs changés à 20 000 km, un bras supérieur qui a coûté plus de 800 € et des claquements de la barre stabilisatrice et de ses biellettes. Il n'y a ni campagne ni bulletin public.
  75. 75Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSeat León IIRessorts et amortisseurs présentant plus de défauts que la moyenne au TÜVAUTO BILD, à partir des données du rapport TÜV, signale que sur la Léon, depuis la première inspection, les ressorts et amortisseurs présentent plus de défauts que la moyenne ; il recommande de les contrôler systématiquement à l'achat d'un véhicule d'occasion.
  76. 76Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSeat León IIIBruits de la suspension avant dus aux biellettes et aux amortisseursMotorMundial signalait déjà des bruits de suspension et des vibrations dans l'habitacle comme point faible de la Leon III, et des propriétaires décrivent des craquements en amortissant, des bourdonnements entre 90 et 100 km/h et des claquements sur route dégradée, presque toujours dus à des biellettes ou des amortisseurs usés.
  77. 77Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSeat León IVAmortisseurs qui fuient et ressorts cassés au contrôle technique allemand (TÜV)AUTO BILD note qu'au contrôle technique allemand (TÜV), les León, y compris la IV, reviennent régulièrement pour des amortisseurs qui fuient et des ressorts cassés ; le reste de la suspension et de la direction s'en sort mieux.
  78. 78Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleŠkoda Octavia IUsure de la suspension avant (amortisseurs et silentblocs)La suspension avant (amortisseurs et silentblocs) regroupe 7 des 87 réponses de propriétaires d'Octavia I dans l'enquête de fiabilité de fiches-auto.fr, sans que la source localise la pièce qui lâche en premier dans chaque cas.
  79. 79Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleŠkoda Octavia IIUsure de la suspension avant (amortisseurs, bagues et rotules)En additionnant amortisseurs, bagues (silentblocs) et rotules, la suspension avant rassemble 14 des 248 réponses de propriétaires d'Octavia II dans l'enquête de fiabilité de fiches-auto.fr.
  80. 80Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuzuki Ignis IUsure des rotules de direction et des amortisseursSur les Ignis de 2003-2008 ayant beaucoup de kilomètres, les rotules de direction s'usent et les amortisseurs perdent de leur efficacité ; il faut alors corriger la direction en permanence à vitesse d'autoroute.
  81. 81Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuzuki SX4Ressorts et amortisseurs avec des défauts supérieurs à la moyenne au contrôle technique allemand (TÜV)Au TÜV allemand (contrôle technique), le SX4 se distingue par plus de défauts que la normale sur les ressorts et les amortisseurs, bien qu'il parcoure moins de kilomètres que ses concurrentes du même âge ; sur les années les plus anciennes, la suspension de l'essieu est aussi critiquée, selon gebrauchtwagenberater.de et AutoScout24.
  82. 82Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleToyota RAV4 IIILes amortisseurs arrière peuvent perdre de l'huile prématurémentFiches-auto.fr documente 24 cas d'amortisseurs arrière qui fuient sur ce RAV4, avec des remplacements signalés entre 39 000 et 160 000 km ; la fuite réduit le contrôle de la suspension arrière et se remarque généralement par un moins bon comportement sur les bosses.Apparaît vers 39 000 km
  83. 83Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVolvo S60 IIUsure prématurée des silentblocs et des amortisseurs de la Volvo S60Selon fiches-auto.fr, les propriétaires citent une usure prématurée des silentblocs et des amortisseurs, ainsi que des problèmes de roulements et de géométrie qui provoquent une usure irrégulière des pneus.
  84. 84Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVolvo V70 IIUsure des bras de suspension et des coupelles d'amortisseur sur le train avantGebrauchtwagenberater désigne le train avant comme le grand point faible du V70 de 2000-2007 : les bras de suspension (Querlenker) et les coupelles d'amortisseur (Domlager) défectueux « ne sont pas une rareté ». Elle signale aussi une usure fréquente des roulements de roue.
  85. 85Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVolvo XC70 IIUsure des bras de suspension et des coupelles d'amortisseur avant du Volvo XC70Gebrauchtwagenberater qualifie le train avant de grand point faible de la deuxième génération du V70, dont le XC70 est la version crossover : selon l'article, il est courant de trouver des bras de suspension et des coupelles d'amortisseur défectueux. Il ne donne ni kilométrages ni coûts.
  86. 86Gravité élevéeFréquence: RareAlfa Romeo GiuliettaBras de suspension ou amortisseurs arrière mal montés (campagne de 2010)Oui : entre février et mai 2010, Alfa Romeo a rappelé des Giulietta pour des bras de suspension possiblement mal montés ; fiches-auto.fr situe aux mêmes dates une campagne sur les amortisseurs arrière qui a touché moins de 100 véhicules.
  87. 87Gravité élevéeFréquence: RareToyota Yaris IIILa fixation supérieure de l'amortisseur avant peut s'endommager et se desserrerUne campagne de 2016 a concerné des Yaris fabriquées entre janvier 2015 et février 2016, car le roulement de la fixation supérieure de l'amortisseur avant pouvait s'endommager en passant sur un gros nid-de-poule, de sorte que le haut de la tige se détache et que la voiture perde en stabilité.
  88. 88Gravité faibleFréquence: FréquentVolkswagen Golf IVLes silentblocs, les rotules et les amortisseurs avant peuvent s'user plus tôt que prévuPlusieurs propriétaires signalent des claquements dans le train avant dus à l'usure des silentblocs, des rotules et des amortisseurs, surtout au-delà de 200 000 km. Ce n'est pas une campagne du constructeur, mais un schéma récurrent dans les témoignages de fiches-auto.fr, sans seuil kilométrique unique.
  89. 89Gravité moyenneFréquence: RareBMW Serie 2 F22Remplacement de l'essieu arrière et des amortisseurs sur la 240iSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, un propriétaire de 240i (340 ch) a fait remplacer l'essieu arrière et les amortisseurs sous garantie. C'est un cas isolé et aucune campagne officielle n'est connue.
  90. 90Gravité moyenneFréquence: RareBMW Serie 4 F32Usure des amortisseurs et des silentblocsD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, on relève 2 cas d'amortisseurs et 1 de silentblocs défectueux sur 103 témoignages de la Série 4. Aucun rappel officiel n'est connu.
  91. 91Gravité moyenneFréquence: RareBMW X2 F39Fuite des amortisseursSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, un propriétaire de X2 18d a eu des fuites d'amortisseurs à 60 000 km. C'est un cas isolé et aucune campagne officielle n'est recensée.
  92. 92Gravité moyenneFréquence: RareCitroën C5 XFuite d'un amortisseur et message de « défaut de suspension » avec limitation de vitessePeu de propriétaires le citent : 3 mentions de suspension ou d'amortisseurs parmi les 23 témoignages de fiches-auto.fr, avec un amortisseur qui perd du liquide à 49 000 km et un message de défaut de suspension demandant de ne pas dépasser 90 km/h. Aucune campagne ni bulletin n'est connu.
  93. 93Gravité moyenneFréquence: RareDS DS 4 IIAmortisseurs avant bruyants ou amortissement incohérent sur la suspension pilotéeTrois témoignages de la fiche de la DS 4 sur fiches-auto.fr évoquent la suspension pilotée : amortisseurs avant remplacés sous garantie pour des bruits à 38 000 km, suspensions avant « mortes » à 15 000 km et amortissement incohérent. Ce sont des cas ponctuels de la version E-Tense, sans campagne ni étude indépendante.
  94. 94Gravité moyenneFréquence: RareFiat 500LUsure prématurée des rotules et des amortisseurs de la suspension de la Fiat 500LD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, certains propriétaires ont eu des amortisseurs usés à 55 000 km (couverts par la garantie) et des rotules usées à 85 000 km sans prise en charge de Fiat. Les cas sont peu nombreux et il n'y a pas de rappel officiel.
  95. 95Gravité moyenneFréquence: RareMazda 3 IUsure des amortisseurs, silentblocs et roulements de roue de la Mazda 3 (BK)D'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, sur la Mazda 3 BK on cite des roulements, amortisseurs et silentblocs usés avec bruits et vibrations (5 cas), ainsi que des problèmes de barre stabilisatrice (4 cas).
  96. 96Gravité moyenneFréquence: RareŠkoda EnyaqAmortisseurs arrière endommagés prématurémentUn témoignage documenté décrit des coupelles (les butées supérieures) d'amortisseurs arrière endommagées à seulement 23 000 km sur un Enyaq 80x. C'est un cas unique connu, pas un schéma confirmé, mais nous le notons car il s'agit d'un composant de sécurité et à cause du faible kilométrage auquel il est apparu.Apparaît vers 23 000 km
  97. 97Gravité moyenneFréquence: RareŠkoda YetiUsure prématurée des amortisseurs et des roulements de roue du Škoda YetiLes propriétaires citent des amortisseurs remplacés à 22 000 et 34 000 km et des roulements avant vers 40 000 km, ainsi qu'un ressort avant cassé. La fiche regroupe environ 6 cas, sans campagne officielle.Apparaît vers 22 000 km
  98. 98Gravité moyenneFréquence: RareVolvo V40 IIRupture de la coupelle d'amortisseur de la Volvo V40Selon fiches-auto.fr, il y a 4 cas de suspension, dont une coupelle d'amortisseur défaillante à 144 000 km sur une V40 T5.Apparaît vers 144 000 km
  99. 99Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCitroën Berlingo IUsure des biellettes, silentblocs et amortisseurs de la suspensionLes fiches citent des claquements précoces dus à l'usure des biellettes de barre stabilisatrice, des rotules, des silentblocs, des ressorts et des amortisseurs, aggravés par l'usage en charge (24 témoignages dans celle du Berlingo, plus de 37 dans celle du Partner).
  100. 100Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCitroën C2Usure des coupelles et des amortisseurs de suspension de la Citroën C2La fiche de fiches-auto.fr relève environ 22 mentions de suspension et de trains roulants sur la C2 : bruits dus à des coupelles et roulements usés entre 90 000 et 150 000 km, amortisseurs défaillants plus tôt dans certains cas et ressorts cassés à fort kilométrage.
  101. 101Gravité faibleFréquence: OccasionnelleDS DS 4 IUsure prématurée des amortisseurs avantLa fiche de la DS4 recense 20 mentions de suspension et d'amortisseurs, avec des remplacements des amortisseurs avant à 70 000 et 105 000 km et des bruits du train avant sur mauvaise route.
  102. 102Gravité faibleFréquence: OccasionnelleHonda CR-V IIIUsure prématurée des amortisseurs avant et de leurs souffletsD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la suspension est l'un des points les plus cités du CR-V III : 13 témoignages sur 123 évoquent des amortisseurs avant, des soufflets dégradés ou des silentblocs usés, entre 100 000 et 200 000 km.
  103. 103Gravité faibleFréquence: OccasionnelleHyundai Elantra IUsure des biellettes de barre stabilisatrice, des silentblocs du bras inférieur et des supports d'amortisseur avantSelon un test de presse de l'Elantra XD d'occasion, les premières pièces de la suspension à céder sont généralement les biellettes de la barre stabilisatrice, le silentbloc arrière du bras inférieur avant et les supports d'amortisseur ; la plupart des éléments d'origine ont tenu entre 60 000 et 100 000 km et l'avertissement est le bruit, qui apparaît avec très peu d'usure.Apparaît vers 60 000 km
  104. 104Gravité faibleFréquence: OccasionnelleHyundai i30 IAmortisseurs arrière usés et biellettes avant qui cognentLe TÜV-Report, cité par Gebrauchtwagenberater.de, signale des amortisseurs arrière sujets à la défaillance sur la i30 FD et des cognements de l'essieu avant, souvent dus à des biellettes de stabilisateur desserrées.
  105. 105Gravité faibleFréquence: OccasionnelleHyundai TrajetUsure prématurée des supports supérieurs d'amortisseur avantSelon Wikipédia en allemand, les supports supérieurs d'amortisseur avant du Trajet n'ont pas été adaptés au poids plus élevé du monospace et s'usent avant l'heure, avec des bruits secs en tournant le volant. Cela touche généralement davantage le côté gauche, où une gouttière d'évacuation d'eau de pluie peut goutter sur le support.
  106. 106Gravité faibleFréquence: OccasionnelleKia Carens IVBruits et usure des amortisseurs arrièreSelon les témoignages de fiches-auto.fr, les amortisseurs arrière du Carens IV font des bruits de grincement ou de frottement : 9 cas de suspension sur 61, apparus à 70 000, 100 000 et 150 000 km sur des véhicules de 2014 et 2016.
  107. 107Gravité faibleFréquence: OccasionnelleKia Cerato IUsure des roulements de roue et des supports d'amortisseur avantLe test de presse de la Kia Cerato I d'occasion juge la suspension robuste en général, mais désigne comme points faibles les roulements de roue et les supports d'amortisseur avant, qui avec des pièces d'origine, selon la source, dépassent les 100 000 km de durée de vie ; les amortisseurs d'origine s'usent vite sur routes en mauvais état.
  108. 108Gravité faibleFréquence: OccasionnelleMazda 2 IUsure prématurée des amortisseurs arrièreLe Gebrauchtwagenberater relève qu'au contrôle technique allemand (TÜV), les amortisseurs arrière de la Mazda 2 DY sont de temps en temps signalés et que, dans des cas isolés, il a fallu les changer dès 60 000 km. Aucune campagne du constructeur n'est recensée.
  109. 109Gravité faibleFréquence: OccasionnelleMazda 3 IIIBruits et claquements dans la suspension avant dus aux amortisseurs et aux silentblocsUne partie des Mazda3 BM développe avec l'usage des craquements ou des claquements dans la suspension avant, attribués aux coupelles, aux amortisseurs, aux silentblocs ou aux roulements avant ; un guide allemand de l'occasion confirme que les ressorts et les amortisseurs figurent parmi les motifs de refus courants au contrôle technique allemand (TÜV).
  110. 110Gravité faibleFréquence: OccasionnelleMazda CX-5 IBruits et usure des rotules, roulements et amortisseurs du train avantÀ l'usage, une partie des CX-5 de première génération développe des claquements ou des bourdonnements au niveau du train avant, attribués à l'usure des roulements, des amortisseurs et des rotules ; un guide allemand de l'occasion confirme que la suspension et les articulations de l'essieu avant figurent parmi les motifs de refus habituels au contrôle technique allemand (TÜV).
  111. 111Gravité faibleFréquence: OccasionnelleMazda MX-5 IIIAmortisseurs arrière qui fuient, biellettes et barres stabilisatrices uséesAutofácil recommande de vérifier sur la MX-5 (2005-2015) les barres stabilisatrices, les roulements et les amortisseurs. Sur le forum du MX-5 Owners Club, on cite des amortisseurs arrière Bilstein qui suintent de l'huile et des biellettes cassées, et la casse britannique mentionne des bruits dus à des biellettes usées.
  112. 112Gravité faibleFréquence: OccasionnelleMG TFCognements de suspension dus aux amortisseurs et aux silentblocsParkers avertit que, bien que mieux que la MGF à Hydragas, la MG TF peut présenter des amortisseurs et des silentblocs usés qui provoquent des chocs et des craquements sur les routes irrégulières.
  113. 113Gravité faibleFréquence: OccasionnelleMINI Cooper R56Bruit et usure des silentblocs, biellettes et amortisseurs avantLes claquements et craquements du train avant de la Cooper R56 s'expliquent, d'après les témoignages recueillis, par l'usure des silentblocs, des biellettes de barre stabilisatrice, des rotules ou des amortisseurs eux-mêmes.
  114. 114Gravité faibleFréquence: OccasionnelleNissan Juke IUsure prématurée et bruits des amortisseurs avantFiches-auto.fr relève un Juke 1.5 dCi dont il a fallu changer deux fois les coupelles d'amortisseur avant avant 14 000 km, ainsi que des bruits au niveau du train arrière à 15 000 km. Caradisiac confirme des amortisseurs qui « cognent, craquent et grincent » sur un autre exemplaire diesel.Apparaît vers 14 000 km
  115. 115Gravité faibleFréquence: OccasionnelleNissan Qashqai IAmortisseurs avant qui s'usent plus vite que prévuGebrauchtwagenberater.de indique que les amortisseurs avant du Qashqai I s'usent prématurément, sans préciser le kilométrage.
  116. 116Gravité faibleFréquence: OccasionnelleOpel CrosslandRessorts, amortisseurs, feux et disques de frein signalés par le TÜVSelon le TÜV rapporté par Gebrauchtwagenberater.de, le Crossland X présente plus de défauts que la moyenne sur les ressorts, les amortisseurs, les feux et les disques de frein.
  117. 117Gravité faibleFréquence: OccasionnellePeugeot Partner IUsure des biellettes, silentblocs et amortisseurs de la suspensionLes fiches citent des claquements précoces dus à l'usure des biellettes de barre stabilisatrice, des rotules, des silentblocs, des ressorts et des amortisseurs, aggravés par l'usage en charge (24 témoignages dans celle du Berlingo, plus de 37 dans celle du Partner).
  118. 118Gravité faibleFréquence: OccasionnelleRenault Kangoo IUsure prématurée des amortisseurs arrièreLes témoignages citent des amortisseurs arrière à bout dès 83 000 km sur un 1.6 et à 145 000 km sur un 1.4, une usure logique sur un véhicule qui roule souvent chargé. Ce sont des données de propriétaires, sans campagne.
  119. 119Gravité faibleFréquence: OccasionnelleŠkoda RapidBruit prématuré des amortisseurs arrièrePlusieurs propriétaires décrivent des amortisseurs arrière qui grincent ou font du bruit, dans certains cas dès 10 000 km. Ces informations proviennent de témoignages recueillis par fiches-auto.fr ; nous n'avons trouvé ni campagne, ni bulletin du constructeur, ni cause identifiée.
  120. 120Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuzuki SplashUsure prématurée des amortisseurs et de la suspensionD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certains propriétaires changent tôt leurs amortisseurs ou des pièces de suspension (fuite d'un amortisseur avant à 10 000 km sur un 1.0). C'est un schéma issu de témoignages, sans rappel.
  121. 121Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuzuki Swift IIIUsure prématurée des amortisseurs et de la suspensionD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certains propriétaires changent tôt les amortisseurs ou des pièces de suspension (travaux à 50 000-60 000 km). C'est une tendance issue de témoignages, sans campagne.
  122. 122Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuzuki Swift IVUsure prématurée des amortisseurs et de la suspensionD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certains propriétaires changent tôt les amortisseurs ou des pièces de suspension (usure entre 65 000 et 83 000 km). C'est un schéma issu de témoignages, sans campagne.
  123. 123Gravité faibleFréquence: OccasionnelleVolkswagen Golf PlusUsure des roulements, silent-blocs et amortisseursFiches-auto indique que les roulements, les amortisseurs et les silent-blocs de la Golf Plus peuvent produire des bruits, des vibrations et une usure irrégulière des pneus, car le véhicule est plus lourd qu'une Golf classique.
  124. 124Gravité faibleFréquence: OccasionnelleVolkswagen Polo VLes silentblocs et amortisseurs avant peuvent s'user plus tôt que prévuPlusieurs propriétaires décrivent des bruits et du jeu sur le train avant - amortisseurs qui commencent à fuir ou silentblocs qui s'usent - entre 36 000 et 110 000 km, avec des signes allant de vibrations au freinage à une suspension plus molle. Ce n'est pas une campagne du constructeur, seulement un schéma récurrent dans les témoignages de propriétaires.
  125. 125Gravité faibleFréquence: OccasionnelleVolvo C30Usure des bras triangulés, rotules et amortisseurs de la suspension de la Volvo C30D'après les témoignages de fiches-auto.fr, la suspension de la C30 totalise 10 cas de bras triangulés, rotules, biellettes et amortisseurs, avec des exemples comme deux bras triangulés à 200 000 km. C'est un schéma relevé chez les propriétaires, pas une campagne officielle.
  126. 126Gravité faibleFréquence: RareBMW X4 F26Bruit de suspension arrière et roulement de roue arrière endommagéDeux témoignages de fiches-auto.fr : un bruit de frottement de la suspension arrière à 23 000 km, qui a nécessité le remplacement de l'amortisseur et de la coupelle, et la rupture d'un roulement de roue arrière à 136 000 km.
  127. 127Gravité faibleFréquence: RareOpel AdamRemplacement prématuré des amortisseurs arrièreD'après les témoignages de fiches-auto.fr, on compte 3 cas de suspension sur l'Adam : un amortisseur arrière gauche changé à 29 400 km, une autre suspension arrière remplacée à 40 000 km et une usure irrégulière des pneus. Les cas sont peu nombreux et sans confirmation officielle.
  128. 128Gravité faibleFréquence: RareOpel CrosslandCraquement dans la direction dû aux coupelles supérieures d'amortisseurGebrauchtwagenberater.de cite comme problème initial du Crossland X un fort craquement en tournant le volant, causé par les coupelles supérieures d'amortisseur, que seul leur remplacement permettait de résoudre.
  129. 129Gravité faibleFréquence: RareRenault Mégane E-TechBruits des amortisseurs et des butées arrière de la Mégane E-TechSelon la fiche de fiches-auto.fr, 6 témoignages décrivent des claquements des amortisseurs en passant sur des bosses et des cliquetis de la butée arrière sur route en mauvais état.
  130. 130Gravité faibleFréquence: RareVolkswagen Passat B9Claquements dans les amortisseurs DCC Pro des premières unitésLes premières Passat B9 équipées de la suspension adaptative DCC Pro peuvent produire des chocs secs au passage des nids-de-poule ; selon gebrauchtwagenberater.de, le remplacement des amortisseurs a permis de corriger le problème.

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Pannes des amortisseurs par marque

Pannes des amortisseurs sur votre voiture

2 voitures ont plusieurs pannes des amortisseurs documentées. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.

Opel 1
Volvo 1

Combien coûte la réparation d'une panne des amortisseurs

Classées de la réparation la plus chère à la moins chère. Prix en Espagne, TVA comprise (pièce et main-d'œuvre) ; ce que comprend chaque chiffre figure dans sa fiche.

Comment nous calculons les coûts · Les réparations les plus chères de tous les moteurs

Questions fréquentes

Quelles voitures ont des problèmes des amortisseurs ?

Parmi celles que nous avons analysées : Volvo V70 II (rappel : l'écrou de la rotule inférieure de l'amortisseur avant peut perdre sa tension), Citroën Jumper II (fixation du moyeu avant sur l'amortisseur défectueuse : l'essieu peut se rompre (unités de 2019)), Fiat Scudo III (couple de serrage insuffisant de la fixation vissée des amortisseurs), Opel Vivaro C (fixation de l'amortisseur à la carrosserie avec un couple de serrage insuffisant), Peugeot Boxer III (fixation du moyeu avant à l'amortisseur défectueuse : l'axe de roue peut se rompre (unités de 2019)), Peugeot Expert III (fixation de l'amortisseur à la carrosserie avec un couple de serrage insuffisant), Porsche Macan I (vis d'amortisseurs serrées à plusieurs reprises de façon incorrecte (campagne AMA8)) et Volkswagen Touareg III (fourche d'amortisseur avant avec un défaut de fonderie pouvant la rompre). Au total, 128 voitures avec des pannes des amortisseurs documentées.

Combien coûte la réparation d'une panne des amortisseurs ?

Cela dépend beaucoup du moteur ou de la voiture. En garage indépendant, de 700 € à 700 €, TVA comprise, d'après les 1 panne pannes dont le coût est documenté. La plus chère est usure prématurée des amortisseurs avant (Peugeot 3008 II).

Quels symptômes provoque une panne des amortisseurs ?

Les plus cités dans les pannes documentées : claquements ou craquements de suspension sur les bosses, usure irrégulière des pneus, jeu anormal dans la direction ou bruits au train avant, vibrations anormales ou ralenti instable, le volant vibre ou tremble en roulant et ronflement de roulement de roue.

Sources

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  1. Peugeot 3008 II : quels sont les problèmes à surveiller ?Auto Plus · Presse automobile · publiée le 23 avril 2025 · consultée le 26 septembre 2026