Aller au contenu
MotorFiable
fr

0CW

Boîte DSG7 DQ200 0CW (depuis 2013) : pannes et fiabilité

Version du Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Avec prudence

Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.[1][2][3]

Années
depuis 2013
Puissance
Sans données
Pannes concernées
2
1 de gravité élevée ou critique
Voitures qui en sont équipées
35
dans notre base

9 sourcesNotre méthode

Ce qui change dans cette version

Évolution de la 0AM apparue vers 2013 ; les spécialistes s'accordent à dire que le principe de fonctionnement et une grande partie des composants internes n'ont pas changé de façon substantielle, les révisions portant surtout sur le logiciel de commande et l'électronique, et qu'elle conserve le même point faible de l'accumulateur de pression que la 0AM. Un grossiste de pièces spécialisé dans le groupe Volkswagen situe une amélioration notable de la fiabilité à partir de 2015, après la révision de la mécatronique, de l'embrayage à sec et de la gestion thermique.[1][2]

Codes moteur de cette version : 0CW.

Pannes de la boîte 0CW

Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.

  1. 1Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
  2. 2Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km

Voitures avec la boîte 0CW

Ouvrez chaque voiture pour voir toutes ses pannes avec ce moteur et quoi vérifier avant de l'acheter.

Audi

Seat

Škoda

Volkswagen

Questions fréquentes

Est-ce que la boîte 0CW est fiable ?

Notre verdict est « Avec prudence ». Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.[1][2][3]

Quelles pannes présente la boîte 0CW ?

Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (gravité élevée) et usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant (gravité moyenne).

Quelles voitures embarquent la boîte 0CW ?

Volkswagen Polo V (2009–2017), Volkswagen Polo VI (depuis 2017), Volkswagen Golf VII (2012–2020), Volkswagen Golf VIII (depuis 2019), Volkswagen T-Cross (depuis 2018), Volkswagen T-Roc (depuis 2017), Volkswagen Passat B7 (2010–2014), Volkswagen Passat B8 (2014–2023), Volkswagen Touran I (2008–2015) et Volkswagen Touran II (depuis 2015), entre autres 25.[1][3][4][5][6][7][8]

Vous allez acheter une voiture avec la boîte 0CW ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une voiture avec ce moteur ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  2. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  3. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  4. Direct-shift gearboxWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  5. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  6. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  7. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Presse généraliste · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  8. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  9. VW BeetleWikipedia (de) · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand