Ford 1.8 TDCi Duratorq (Lynx)Injecteurs
Défaillance des injecteurs Delphi (fuites, fissures ou mauvaise pulvérisation) sur le 1.8 TDCi
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité moyenne: Peut vous laisser en panne ou s'aggraver si on l'ignore, sans détruire le moteur.
Fréquence fréquent : 18 des 87 témoignages recueillis pour la Mondeo 3 mentionnent des injecteurs défectueux, et Fiches-auto.fr documente un cas de quatre injecteurs remplacés en même temps sur une Focus 2 à 45 000 km ; Gebrauchtwagenberater cite également l'encrassement des injecteurs par la suie comme panne typique de ce moteur.[1][2][3]
Symptômes
- Un injecteur qui pulvérise mal ou qui goutte produit de la fumée noire à l'accélération.[2]Fumée noire : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Le moteur démarre plus difficilement à froid lorsqu'un injecteur n'atomise pas bien le gazole.[3]Démarrage difficile : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- À-coups ou fonctionnement irrégulier lorsqu'un injecteur lâche.[2]À-coups : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
Pourquoi cela arrive
Usure normale de l'aiguille de l'injecteur ou accumulation de suie, aggravée par les trajets courts et un gazole de mauvaise qualité.[3]
Dans certains cas, la défaillance d'un injecteur est liée à la dégradation du système d'injection common rail du moteur lui-même.[1]
Si elle n'est pas réparée : Un injecteur qui goutte peut diluer l'huile moteur avec du gazole ; s'il est ignoré trop longtemps, cela réduit la lubrification du moteur.[2]
Voitures et années concernées
Documenté sur toute la gamme de puissances.[1][2]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| 1.8 TDCi 75/90/100 (réglages d'entrée de gamme : Focus I et Transit Connect) | 2001–2013 | |
| 1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max et Transit Connect) | 2004–2014 |
Modèles équipés des versions concernées
Ford
- Ford Focus I2001–2004
- Ford Focus II2004–2011
- Ford C-Max I2003–2010
- Ford Mondeo III2000–2007
- Ford Mondeo IV2007–2014
- Ford Galaxy II2006–2015
- Ford S-Max I2006–2014
- Ford Transit Connect I2002–2013
Combien coûte la réparation
Comprend : Injecteur(s) neuf(s) ou reconditionné(s) et leur codage dans le calculateur[1][2]
Pas de données de prix fiables en Espagne pour ce moteur.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Soyez attentif à la fumée lors d'une accélération à froid et demandez si possible un essai de démarrage à froid : c'est là qu'un injecteur défaillant se remarque le plus.[2]
Pièces nécessaires
La pièce ou le kit qui règle cette panne selon les sources.
- Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)
Injecteur Delphi common rail
Pulvérise le gazole à haute pression dans la chambre de combustion.
Liens d'affiliation vers Autodoc : si vous achetez, MotorFiable peut percevoir une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Plus d'informations
Comment la prévenir
- Utilisez du gazole de stations de confiance et, si la voiture fait surtout des trajets courts, ajoutez de temps en temps un long trajet sur route.
Rappels, campagnes et réclamations
À la date du 27 septembre 2026, nous n'avons connaissance d'aucun rappel, campagne ni extension de garantie du constructeur pour cette panne. Renseignez-vous auprès du réseau officiel avec le numéro de châssis : il vous dira si le véhicule fait l'objet d'une campagne en cours.
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Que pouvez-vous faire maintenant ?
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Autres pannes du 1.8 TDCi
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pressionOui : le 1.8 TDCi associe une courroie sèche pour les arbres à cames à une seconde courroie, baignant dans l'huile, qui entraîne uniquement la pompe haute pression Delphi. Si le tendeur lâche ou si le remplacement n'est pas respecté, le moteur peut s'arrêter net ou subir de graves dommages internes.Apparaît vers 110 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageOui, c'est la panne la plus citée du 1.8 TDCi : le volant moteur bimasse et l'embrayage s'usent plus vite que prévu, avec des vibrations, des bruits métalliques au ralenti et des à-coups. Elle revient de façon récurrente sur la Focus, la Mondeo et le S-Max, parfois dès 70 000-80 000 km.Apparaît vers 70 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou défaillance de la vanne EGRLa vanne EGR du 1.8 TDCi accumule de la calamine avec le temps et peut se gripper, ce qui provoque des à-coups, une perte de puissance et de la fumée noire. C'est une panne fréquente et connue sur tous les modèles équipés de ce moteur.Apparaît vers 35 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboDurites de suralimentation fissurées et usure du turboLes durites d'air de suralimentation des diesel Ford de cette époque, dont le 1.8 TDCi, se fissurent avec le temps et provoquent une perte de puissance ; le turbo lui-même peut finir endommagé s'il n'est pas détecté à temps.Apparaît vers 35 000 km
Plus de pannes des injecteurs sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteOM651Défaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI)Oui : les 220 et 250 CDI fabriqués entre 2008 et 2011 avaient des injecteurs piézoélectriques Delphi sujets aux pannes et au grippage dans la culasse. Mercedes-Benz les a remplacés sous garantie en 2009 et est passé à des injecteurs électromagnétiques sur le 220 CDI à partir de 2010-2011, mais le 250 CDI les a conservés.Réparation (garage) : 3 600–5 900 €
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW N52 / N53Défaillance des injecteurs piézoélectriques du N53Les injecteurs piézoélectriques à injection directe du N53 tombent souvent en panne et provoquent des ratés d'allumage, un ralenti irrégulier et le mode dégradé ; leur remplacement est coûteux et nécessite un codage.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMZR-CDDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentOM642Usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques BoschLes injecteurs piézoélectriques Bosch de l'OM642 peuvent lâcher à partir de 150 000-200 000 km environ, surtout avec un gazole de mauvaise qualité ; ils ne se réparent pas, ils se remplacent. Comme il s'agit d'un moteur en V, ceux de la rangée arrière sont plus difficiles d'accès, ce qui renchérit la main-d'œuvre.Réparation : 4 500–6 500 €
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.2 CDI (OM646)Fuite au joint d'injecteur avec carbonisation autour du siègeOui : la rondelle en cuivre qui assure l'étanchéité de chaque injecteur peut durcir et laisser passer des gaz de combustion, formant une croûte noire de calamine autour d'elle. C'est une panne connue sur les diesel CDI de Mercedes de cette époque, avec des injecteurs décrits comme fragiles aussi bien sur l'OM611 que sur l'OM646.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.2/2.5 dCiDéfaillance de la pompe d'injection ou des injecteursLes injecteurs common rail du 2.2 dCi défaillent assez fréquemment sur le X-Trail et l'Almera, avec des cas de grippage et de fuites ; sur l'Almera équipée du YD22DDT plus ancien, la panne documentée concerne l'électronique de la pompe d'injection, et non les injecteurs.
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Sources
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- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand