Moteur 2.2/2.5 dCi : pannes et fiabilité

• 2.2 Di 110-125 (YD22DDT, 2000-2003)

  2000–2003 · 110–125 ch · YD22DDT

  Avec prudence

  Les fiches de fiabilité consultées recensent peu de cas de turbo sur cette version, mais en revanche des cas touchant l'électronique de la pompe d'injection ; s'agissant de la mise au point la plus ancienne, il convient de vérifier l'historique d'entretien avant d'acheter.^[2]

• 2.2 dCi 136-140 (YD22DDTi, 2003-2007)

  2003–2007 · 136–140 ch · YD22DDTi

  Avec prudence

  C'est la mise au point qui compte le plus de cas documentés de turbo, d'intercooler et d'injecteurs, surtout sur le X-Trail ; il convient de vérifier ces deux éléments avant d'acheter.^[3]

• 2.5 dCi 142-174 (YD25DDTi, 2005-2010)

  2005–2010 · 142–174 ch · YD25DDTi

  Avec prudence

  Nous n'avons pas trouvé de fiche de fiabilité avec des témoignages propres au Navara ni au Pathfinder. Comme il partage la famille technique du 2.2 dCi, il est raisonnable de s'attendre à des points faibles similaires (turbo, injecteurs), mais sans données propres pour le confirmer sur ces deux modèles.^[1]

• 2.5 dCi 144-190 (YD25DDTi, 2010-2015)

  2010–2015 · 144–190 ch · YD25DDTi

  Avec prudence

  Elle partage vraisemblablement les mêmes points faibles que la mise au point précédente ; nous n'avons pas trouvé de fiche de fiabilité propre au Navara ni au Pathfinder permettant de confirmer si le changement de turbo de 2010 a amélioré la durabilité.^[1]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboDéfaillance prématurée du turbo et de l'intercoolerSur le X-Trail équipé du 2.2 dCi de 136 ch, le turbo et son intercooler sont la panne la plus citée : ils apparaissent dans près de la moitié des témoignages de fiabilité consultés. Sur la Primera et l'Almera, avec le même moteur, les cas documentés sont bien moins nombreux.
2. 2Gravité élevéeFréquence: FréquentInjectionDéfaillance de la pompe d'injection ou des injecteursLes injecteurs common rail du 2.2 dCi défaillent assez fréquemment sur le X-Trail et l'Almera, avec des cas de grippage et de fuites ; sur l'Almera équipée du YD22DDT plus ancien, la panne documentée concerne l'électronique de la pompe d'injection, et non les injecteurs.
3. 3Gravité critiqueFréquence: RareDistributionUsure de la chaîne de distributionLa chaîne de distribution du 2.2 dCi est l'un des points forts du moteur : les fiches de fiabilité consultées recensent très peu de cas d'usure, bien en dessous des autres pannes que nous documentons sur ce moteur.
4. 4Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionEncrassement de la vanne EGRLa vanne EGR du 2.2 dCi s'encrasse avec la calamine de la recirculation des gaz et peut rester coincée : c'est la panne qui compte le plus de témoignages dans la fiche de l'Almera, avec des cas supplémentaires, dans une moindre proportion, sur le X-Trail.
5. 5Gravité faibleFréquence: RareAdmissionDébitmètre d'air encrassé ou lecture incorrecteLe débitmètre d'air (capteur de masse d'air) du 2.2 dCi peut s'encrasser et donner des lectures incorrectes ; la fiche de fiabilité de l'Almera le signale comme un problème connu du moteur, bien qu'avec peu de cas enregistrés.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Nissan

Famille

YD

Carburant

Diesel

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Chaîne

Puissance

110–190 ch

Couple maximal

450 Nm

Production

2000–2015

Marques

Nissan

Fiche technique^[1][4]

1. 2000–2003

   2.2 Di 110-125 (YD22DDT, 2000-2003)

   Première mise au point turbodiesel de la famille YD22 : injection par pompe rotative électronique Bosch VP44 et turbocompresseur à géométrie fixe. Elle a débuté sur l'Almera (N16) et sur le premier X-Trail (T30) en 2000-2001 avec 110 ch, et est arrivée sur la Primera (P12) en 2001 avec une mise au point un peu plus élevée (125 ch).^[1][5][6][7]

2. 2003–2007

   2.2 dCi 136-140 (YD22DDTi, 2003-2007)

   A remplacé la pompe rotative par l'injection common rail et ajouté un turbocompresseur à géométrie variable avec intercooler, jusqu'à 136-140 ch selon le modèle. Elle a équipé l'Almera, la Primera et le X-Trail, ainsi que l'Almera Tino.^[1][5][6][7]

3. 2005–2010

   2.5 dCi 142-174 (YD25DDTi, 2005-2010)

   Version de 2,5 litres dérivée de la même famille, conçue pour des véhicules plus lourds : injection common rail, turbocompresseur à géométrie variable et intercooler, jusqu'à 403 Nm de couple dans sa mise au point la plus élevée. Elle a équipé le Navara (D40) depuis 2005 et le Pathfinder (R51) dès son arrivée en Europe.^{[1][8][9][11]}

4. 2010–2015

   2.5 dCi 144-190 (YD25DDTi, 2010-2015)

   Mise à jour de 2010 avec un autre turbocompresseur et un taux de compression plus faible pour respecter la norme Euro 5, jusqu'à 190 ch et 450 Nm ; sur certaines versions du Navara, une mise au point plus basse, d'environ 144 ch, a également été conservée.^[4][8][10]