Moteur 1.4/1.6 VTi : pannes et fiabilité

• 1.4 16v / VTi (EP3, N12 ; 90-98 ch)

  2004–2015 · 90–98 ch · EP3, N12

  Avec prudence

  Elle partage avec le reste de la famille Prince le risque d'usure de la chaîne et du tendeur de distribution signalé par un atelier allemand spécialisé, et fiches-auto.fr documente une consommation d'huile fréquente sur cette cylindrée ; en revanche, elle n'hérite pas des problèmes propres à l'injection directe des versions turbo.^[1][3]

• 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16 ; 118-121 ch)

  2007–2015 · 118–121 ch · EP6, EP6C, N12, N16

  Avec prudence

  Elle partage avec le reste de la famille Prince le risque d'usure de la chaîne et du tendeur de distribution signalé par un atelier allemand spécialisé, et fiches-auto.fr documente à la fois une consommation d'huile fréquente et une pompe à eau et un échangeur de chaleur fragiles, communs avec MINI et avec le 1.6 THP turbo.^[1][2][3]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau (et du vase d'expansion ou de l'échangeur, selon la cylindrée)Oui : fiches-auto.fr décrit une pompe à eau fragile aussi bien sur le 1.4 VTi (avec le vase d'expansion sujet aux fuites) que sur le 1.6 VTi (avec l'échangeur de chaleur), un problème de refroidissement que le 1.6 THP turbo hérite de cette version atmosphérique.
2. 2Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne et du tendeur de distributionOui, mais avec moins de cas documentés que sur le 1.6 THP turbo : un atelier allemand signale que la chaîne de distribution et son tendeur peuvent s'user sur toutes les versions de la famille Prince, y compris l'atmosphérique, même si les cas les plus signalés sur les forums concernent le moteur turbo.
3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions 1.4 et 1.6 VTiOui : fiches-auto.fr documente une consommation d'huile fréquente aussi bien sur le 1.4 VTi (93 témoignages sur 245) que sur le 1.6 VTi (173 témoignages sur 533). Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une garantie étendue spécifique pour ce motif.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

PSA (Peugeot Citroën) / BMW

Famille

Prince (EP3/EP6)

Carburant

Essence

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Atmosphérique

Injection

Injection indirecte

Distribution

Chaîne

Puissance

90–121 ch

Couple maximal

160 Nm

Production

2006–2015

Marques

Peugeot, Citroën, DS et MINI

Fiche technique^[4]

1. 2004–2015

   1.4 16v / VTi (EP3, N12 ; 90-98 ch)

   Version atmosphérique de 1,4 litre, avec injection indirecte multipoint et distribution variable ; elle a été commercialisée comme « 1.4 16v » puis comme « 1.4 VTi », avec des puissances de 90 à 98 ch selon le modèle et le marché (90 ch sur la Citroën C4 de 2004-2010, 95 ch sur la C4 de 2010-2014 et sur la Citroën C3 Picasso, 98 ch sur la Peugeot 308). Chez MINI, elle équipe la One (et la First sur certains marchés) avec le bloc de 1,4 litre de la famille Prince.^[4][5][6]

2. 2007–2015

   1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16 ; 118-121 ch)

   Version atmosphérique de 1,6 litre, avec injection indirecte multipoint, distribution variable et jusqu'à 160 Nm de couple ; elle a été vendue comme « 1.6 VTi 120 » chez Peugeot, Citroën et DS. BMW monte le même bloc sur la MINI Cooper avec les codes N12 (2007-2010, 118 ch/88 kW) et N16 (2011-2013, 121 ch/90 kW).^[4][5][7]