Volkswagen Beetle II (2011–2019)
Problèmes de Volkswagen Beetle de 2018
Volkswagen Beetle de 2018 était vendue avec 1 moteur et 2 boîtes de vitesses que nous avons documenté : la boîte DSG7 DQ200, la boîte DSG6 DQ250 et 1.2 et 1.4 TSI. La boîte DSG7 DQ200 et la boîte DSG6 DQ250 ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.2 et 1.4 TSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme embrayage et boîte manuelle à 5 rapports.
Note de Volkswagen Beetle de 2018 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,12 pannes
- Boîte de vitesses4,16 pannes
- Suspension7,80 pannes
- Freins8,30 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,50 pannes
- Système électrique9,31 panne
- Phares et feux7,50 pannes
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,70 pannes
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Volkswagen Beetle de 2017
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2017.
Boîte DSG7 DQ200 sur Volkswagen Beetle de 2018
Appellations : DSG 7 velocidades
- Avec prudence
DSG7 DQ200 0CW (depuis 2013)
· 0CW
Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.[2][3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
Boîte DSG6 DQ250 sur Volkswagen Beetle de 2018
Appellations : DSG 6 velocidades
- Avec prudence
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
C'est une boîte qui jouit d'une bonne réputation générale de fiabilité, mais il convient de vérifier l'historique d'entretien (en particulier si la vidange de la boîte a été respectée), de s'assurer qu'aucun code défaut n'est enregistré dans la mécatronique et de faire un essai routier à froid et à chaud avant d'acheter.[2][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureOui, quoique moins que sur la DQ200 à embrayages secs : la mécatronique de la DQ250 peut tomber en panne à cause d'électrovannes défectueuses ou d'une mauvaise lecture de la température de l'embrayage, avec mode dégradé, passages brusques ou message de défaut au tableau de bord. Volkswagen a procédé à des rappels aux États-Unis et en Australie en 2009 pour cette raison.Réparation (garage) : 850–3 100 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsOui : même si le bain d'huile la fait durer plus longtemps que l'embrayage sec de la DQ200, le pack d'embrayages humides de la DQ250 s'use lui aussi avec l'usage, surtout sur les voitures conduites de façon sportive. Il prévient par des vibrations ou des à-coups au démarrage et dans les bouchons, et par du patinage en cas de forte accélération.Réparation (garage) : 450–850 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250C'est une usure courante sur les moteurs turbo associés à la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), et non un défaut propre à la boîte : le volant moteur bimasse amortit les vibrations du moteur et, avec les années, ses ressorts et ses roulements s'usent, avec un bruit métallique au ralenti et des vibrations comme premiers signes.Réparation (garage) : 700–1 300 €
Moteur 1.2 et 1.4 TSI sur Volkswagen Beetle de 2018
Appellations : 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 150 · 1.4 TSI 160
- À acheter
1.2 TSI 86-110 ch (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)
86–110 ch · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB
Il n'a pas le problème de chaîne de l'EA111. Il faut surveiller la pompe à eau et, sur les exemplaires fabriqués entre fin 2013 et 2015, confirmer que le rappel du déphaseur d'arbre à cames a été effectué.[7][8]
- À acheter
1.4 TSI 122-150 ch (EA211, dont ACT/COD ; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, depuis 2012)
122–150 ch · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA
Sans la chaîne ni les pistons problématiques de l'EA111. Sa panne la plus répétée est la fuite de la pompe à eau, qui se répare sans conséquences si elle est détectée à temps.[7][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de la pompe à eau et du boîtier de thermostat (EA211)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA211, la pompe à eau est intégrée au boîtier de thermostat, en plastique ; avec les années, elle peut se fissurer ou perdre son étanchéité et le moteur perd peu à peu du liquide de refroidissement. Détectée à temps, elle n'endommage pas le moteur.Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboPanne de l'actionneur de la wastegate du turboL'actionneur électrique qui régule la pression du turbo (wastegate) peut se gripper ou tomber en panne sur le 1.2 TSI et les EA211 : la voiture allume le voyant EPC et passe en mode dégradé. Parfois, l'actionneur seul suffit ; si la soupape est endommagée, on change le turbo.
Pannes hors moteur sur Volkswagen Beetle de 2018
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageEmbrayage et boîte manuelle à 5 rapportsFiches-auto recense 7 cas d'embrayage et 8 de boîte de vitesses parmi 81 témoignages sur la Beetle, et juge fragile la manuelle à 5 rapports, qui souffre de fuites d'huile.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueLève-vitres électriques défaillantsSur fiches-auto, 13 des 81 témoignages sur la Beetle (2011-2018) évoquent des problèmes de lève-vitres, certains remplacés sous garantie après quelques semaines seulement ; c'est la plainte électrique la plus répétée.
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Questions fréquentes
Volkswagen Beetle de 2018 est-elle fiable ?
Volkswagen Beetle de 2018 était vendue avec 1 moteur et 2 boîtes de vitesses que nous avons documenté : la boîte DSG7 DQ200, la boîte DSG6 DQ250 et 1.2 et 1.4 TSI. La boîte DSG7 DQ200 et la boîte DSG6 DQ250 ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.2 et 1.4 TSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme embrayage et boîte manuelle à 5 rapports.
Volkswagen Beetle de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2017 et de 2018. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Volkswagen Beetle ?
Selon notre note, les meilleures sont 2019, 2018, 2017 et 1 autres années avec la même note (6,0/10). L'année avec la moins bonne note est 2011 (4,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Volkswagen Beetle de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (boîte DSG7 DQ200, gravité élevée), panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température (boîte DSG6 DQ250, gravité élevée), usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant (boîte DSG7 DQ200, gravité moyenne), usure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrations (boîte DSG6 DQ250, gravité moyenne) et usure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250 (boîte DSG6 DQ250, gravité moyenne).
Vous avez Volkswagen Beetle de 2018 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- VW BeetleWikipedia (de) · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentation technique · publiée le 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 26 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Presse automobile · publiée le 16 août 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand