Ugrás a tartalomra
MotorFiable

Volkswagen autók6R kód

A(z) Volkswagen Polo V problémái (2009–2017)

A(z) Volkswagen Polo V 8 motor és 1 sebességváltó egységét dokumentáltuk; a(z) 1.2 és 1.4 TSI, a(z) DSG7 DQ200 váltó, 1.2 12V, 1.2 TDI, 1.6 TDI, 1.4 TDI és 1.4 16v és 1.6 FSI súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.0 TSI / 1.5 TSI, „Vásárolható” ítélettel.[1][2][3]

A motoron kívül: A motoron kívül a Volkswagen Polo V (2009–2017) nem rendelkezik komolyabb, saját biztonsági visszahívási akcióval a más Volkswagen-csoportos modellekkel közös, első légzsák miatti Takata-visszahíváson túl. A tulajdonosok viszonylag gyakran számolnak be elektromos ablakemelő-hibákról, a lengéscsillapító-gumibuszok és az első lengéscsillapítók idő előtti elhasználódásáról, valamint kuplung- vagy kézi sebességváltó-hibákról, bár ezt ennél a generációnál független megbízhatósági tanulmány nem igazolja.[4][5][6]

Volkswagen Polo V (2009–2017)
Fotó: Ralf Roletschek · GFDL 1.2 · Wikimedia Commons. Illusztrációs kép erről a generációról.
02468105,6a 10-ből

A(z) Volkswagen Polo V értékelése: elfogadható megbízhatóság

Csak 39 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk

  • Motor5,81,6 és 8,2 között motortól függően
  • Sebességváltó6,3Kézi: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,1
  • Futómű8,71 hiba és műszaki vizsga
  • Fékek7,0Csak műszaki vizsga: 1,2-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
  • Kormány5,3Csak műszaki vizsga: 1,9-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Elektromos rendszer9,31 hiba
  • Lámpák és fények7,3Csak műszaki vizsga: 1,1-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
  • Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
  • Karosszéria és belső tér6,1Csak műszaki vizsga: 1,6-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Légzsákok és biztonság7,11 hiba

38. hely a(z) 56 közül a(z) a(z) kisautók kategóriában, szilárd bizonyítékokkal. Rangsor megtekintése

A(z) Volkswagen Polo V gyenge pontjai

  1. 1Kritikus súlyosság: A vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)1.2 és 1.4 TSI motor · javítás 700–1 400 EUR
  2. 2Kritikus súlyosság: Dugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerben1.2 és 1.4 TSI motor
  3. 3Kritikus súlyosság: A vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopása1.2 12V motor
  4. 4Kritikus súlyosság: Takata-visszahívás: az első légzsák ütközéskor széttöredezhetLégzsákok és biztonság
  5. 5Magas súlyosság: A mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házDSG7 DQ200 sebességváltó · javítás 600–2 200 EUR

Dokumentált motorok, a legnagyobbtól a legkisebb kockázatig

Az első címke a motort ebben az autóban érintő legsúlyosabb hiba; a második az általa használt változatokra vonatkozó értékelésünk. Az egyes motorok kockázati indexét csak az ezt az autót érintő hibákból számoljuk (hogyan számoljuk). Csak a forrásokkal dokumentált motorokat mutatjuk: ha a tiéd nem jelenik meg, még nem elemeztük. Összes motor megtekintése

Mit ellenőrizz vásárlás előtt

A motoron kívül

1 visszahívás vagy akció dokumentálva, a legutóbbi: 69EJ/69AF akció: Takata első légzsák. A(z) Volkswagen Polo V akcióinak megtekintése

56 forrásHogyan dolgozunk

1.2 és 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI és 1.4 TSI (EA111 és EA211) · Benzin

A(z) Polo V autóban
2009–2017[7][8][9]
Elnevezések
1.2 TSI 90 · 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI GTI 180 · 1.4 TSI ACT BlueGT 140
Az érintő hibák
4 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
84
Nagyon magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

A(z) Polo V autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.2 és 1.4 TSI motornak összesen 5 dokumentált hibája van.

  1. Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
  2. Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkDugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerbenA 2012-ig gyártott 1.4 TSI twincharger (turbó és kompresszor) dugattyúi a gyűrűk között megrepedhetnek, olajfogyasztással, gyújtáskimaradással és kompresszióvesztéssel. A Volkswagen 2012-ben megerősítette a dugattyúkat és a gyűrűket a CTHD motorokban.
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésSzivárgás a vízpumpánál és a termosztátháznál (EA211)Az 1.2 és 1.4 TSI EA211 motoroknál a vízpumpa a műanyag termosztátházba van integrálva; évek során megrepedhet vagy elvesztheti a tömítettségét, és a motor lassan veszít hűtőfolyadékot. Időben észrevéve nem károsítja a motort.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó wastegate-működtetőjének hibájaA turbó nyomását szabályozó elektromos működtető (wastegate) beragadhat vagy meghibásodhat az 1.2 TSI-ben és az EA211 motorokban: az autó kigyújtja az EPC lámpát, és vészüzemmódba lép. Néha elég a működtető; ha a szelep sérült, a turbót cserélik.

Polo V 1.2 és 1.4 TSI adatlapA(z) 1.2 és 1.4 TSI összes változata és hibája

DSG7 DQ200 sebességváltó

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

A(z) Polo V autóban
2009–2017[15][16][17][18]
Elnevezések
1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
Az érintő hibák
3 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
59
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • DSG7 DQ200 0AM (2008–2013)2008–2013 · 0AM

    Óvatosan

    Ez a legtöbb dokumentált mechatronikai és kuplungproblémával rendelkező generáció, és ebben összpontosulnak a gyártó által elismert szervizakciók; csak akkor ajánlható, ha ellenőrzik a karbantartási előzményeket, ha a 2013-as olajkampányt már elvégezték, és ha a váltó vezérlőegységében nincsenek tárolt hibakódok.[16][19][20][21]

  • DSG7 DQ200 0CW (2013-tól)2013 óta · 0CW

    Óvatosan

    Javít a 0AM megbízhatóságán, de nem szünteti meg a tervezési gyenge pontjait: továbbra is ugyanaz a száraz kuplungos és mechatronikás család, ezért vásárlás előtt ugyanazokat az ellenőrzéseket érdemes elvégezni (előzmények, tárolt hibakódok, próbaút).[16][17][22]

A(z) Polo V autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriElektronikaA mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közbenIgen: a DQ200 száraz kuplungja hamarabb kopik, mint egy nedves, főleg a városi, megállásokkal és elindulásokkal teli forgalomban. Elinduláskor rángatással vagy rázkódással, gyorsításkor csúszással, előrehaladott esetben pedig égett szaggal jelez; a szakértők az élettartamát használattól függően 120 000 és 180 000 km közé teszik.Javítás (szerviz): 500–1 100 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelA hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvillájának csapágyhibájaIgen, főleg a 0AM példányoknál: a hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvilláját vezető csapágy elkophat, és a villa rögzítés nélkül maradhat, így az autó nem veszi be ezeket a fokozatokat, vagy elveszíti a hátramenetet, a műszerfalon hibajelzésekkel.

Polo V DSG7 DQ200 sebességváltó adatlapA(z) DSG7 DQ200 összes változata és hibája

1.2 12V

Volkswagen 1.2 12V (EA111) · Benzin

A(z) Polo V autóban
2009–2014[5]
Elnevezések
1.2 60 CV · 1.2 70 CV
Az érintő hibák
5 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
57
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.2 54/60 LE (AWY, BMD, BBM, 2001–2014)2001–2014 · 54–60 LE · AWY, BMD, BBM

    Óvatosan

    Egyszerű, kis teljesítményű motor, a család többi tagjával közös hibákon (vezérműlánc, gyújtótekercsek) túl saját hibák nélkül. A lánc feszítőjének hibája ennél a teljesítménynél is dokumentált, ezért vásárlás előtt érdemes átnézni a karbantartási előzményeket, és hidegen meghallgatni a motort.[23][24]

  • 1.2 64/70 LE (BME, CGPA, 2002–2014)2002–2014 · 64–70 LE · BME, CGPA

    Óvatosan

    A vezérműlánc feszítőjének hibája a nagyobb teljesítményű változatnál is dokumentált, több különböző autóban, ezért vásárlás előtt – a kisebb teljesítményű változathoz hasonlóan – érdemes átnézni a karbantartási előzményeket, és hidegen meghallgatni a motor hangját.[5][23][24][25]

A(z) Polo V autót érintő hibák

  1. Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopásaAz 1.2 12V vezérműlánca meglazulhat, a feszítő pedig kopással elveszítheti a hatékonyságát; ha nem veszik észre időben, a motor elveszítheti a kompresszióját, a vezérlés elállítódhat, vagy a szelepek és a dugattyúk összeérhetnek, ami tönkreteszi a motort. Ez a motor legtöbbet említett hibája, több autóban és márkánál.Körülbelül itt jelentkezik 87 000 km
  2. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkHengerfej- és szelepkárosodás a kipufogógáz visszaáramlása miatt (Volkswagen Polo IV)A Volkswagen Polo IV-ben a katalizátor nagyon közel van a hengerfejhez; a gázpedál felengedésekor a kipufogógáz visszaáramolhat a motor felé, és károsíthatja vagy megégetheti a hengerfejet és a kipufogószelepeket. Dokumentált tervezési hiba, nem szokásos kopás.Körülbelül itt jelentkezik 24 000 km
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésA normálisnál nagyobb olajfogyasztásAz 1.2 12V egyes esetekben a normálisnál több olajat fogyaszthat, egyedi esetként dokumentálva a Volkswagen Polo IV-nél és a Škoda Fabia I-nél. Nem a motor legtöbbet említett hibája, de érdemes figyelni az olajszintet a szervizek között.
  4. Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásA gyújtótekercsek meghibásodásaAz 1.2 12V gyújtótekercsei viszonylag gyakran meghibásodnak, gyújtáskimaradással, rángatással és égő motorhiba-jelző lámpával. Ez a motor legtöbbet említett elektromos hibája, több autóban és márkánál dokumentálva.
  5. Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiEgyébRezgések a motortartók (szilentblokkok) kopása miattAz 1.2 12V háromhengeres motor, amelynek erre a kialakításra jellemző alaprezgése van; ehhez egyes dokumentált esetekben a motortartók (szilentblokkok) idő előtti kopása is társul, amely növeli az utastérben érzett rezgést.

Polo V 1.2 12V adatlapA(z) 1.2 12V összes változata és hibája

1.2 TDI

Volkswagen 1.2 TDI de 3 cilindros common rail (EA189, 2009-2014) · Dízel

A(z) Polo V autóban
2009–2014[9][26]
Elnevezések
1.2 TDI BlueMotion · 1.2 TDI 75
Az érintő hibák
5 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
45
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.2 TDI common rail 75 LE (CFWA, 2009–2014)2009–2014 · 75 LE · CFWA

    Óvatosan

    Nem találtunk erre a háromhengeres motorra jellemző tömeges hibákat, de a vezérműszíj a vízpumpát és a nagynyomású szivattyút is hajtja, ezért érdemes megerősíteni, hogy a készlet frissen cserélt. Ráadásul ez a motor érintett volt a dieselgate szoftverfrissítésben: érdemes ellenőrizni, elvégezték-e már.[27][28]

A(z) Polo V autót érintő hibák

  1. Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseManipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és az utólagos frissítésEz az 1.2 TDI az EA189 családba tartozik. A kibocsátási botrány 2015 szeptemberében az 1,6 és 2,0 literes TDI-kre összpontosítva derült ki, de az érintett motorok listája néhány nappal később ezzel az 1.2 TDI-vel bővült. A Volkswagen 2016 januárja óta ingyen kínálja a szoftverfrissítést.Javítás: 0 EUR
  2. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj, vízpumpa és nagynyomású szivattyúEbben a motorban egyetlen fogazott szíj hajtja a vezérműtengelyt, a vízpumpát és a common rail nagynyomású szivattyúját. Ha a vízpumpa elakad, magával rántja a szíjat, és az átugorhat egy fogat vagy elszakadhat, súlyos motorkárosodás kockázatával.Javítás (szerviz): 400–700 EUR
  3. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóMeghibásodott turbó: teljesítményvesztés, fütyülés vagy füstAz 1.2 TDI turbója elveszítheti a nyomását a megrepedt csővezetékek miatt, vagy a tengelyénél elkophat a használattól. A motor veszít az erejéből, fütyül vagy kékes füstöt ereszt, a turbó cseréje pedig kb. 1000 €, ha nincs járulékos kár más alkatrészekben.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromlerakódástól eltömődött EGR-szelepAz EGR-szelep, főleg rövid városi utakon, annyira összegyűjti a kormot, hogy elakad, és már nem zár vagy nyit pontosan. A motor veszít a teljesítményéből és rángat; a tisztítása jóval olcsóbb, mint a csere.Javítás (szerviz): 100–700 EUR
  5. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)Ez a motor sorozatban részecskeszűrővel készül. A rövid városi használat megakadályozza a regenerálódást, és a szűrő telítődik koromból: felgyullad a DPF jelzőlámpája, és ha figyelmen kívül hagyják, az autó teljesítményvesztéssel vészüzemmódba léphet.Javítás (szerviz): 500–2 000 EUR

Polo V 1.2 TDI adatlapA(z) 1.2 TDI összes változata és hibája

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 és EA288) · Dízel

A(z) Polo V autóban
2009–2015[26][29]
Elnevezések
1.6 TDI 75 · 1.6 TDI 90 · 1.6 TDI 105
Az érintő hibák
5 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
45
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009–2015)2009–2015 · 75–105 LE · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Óvatosan

    A dieselgate-botrány az egész sorozatot érinti: érdemes ellenőrizni, hogy a frissítés (szoftver és légáramlás-stabilizátor) megtörtént-e, és nincsenek-e EGR-, részecskeszűrő-, turbó- vagy vízpumpa-hiba tünetei.[28][30]

A(z) Polo V autót érintő hibák

  1. Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseManipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és légáramlás-stabilizátorAz 1.6 TDI EA189 motorok (2009–2015, 75–105 LE) olyan szoftvert használtak, amely a típusvizsgálati tesztek kívül csökkentette a kipufogógáz-visszavezetést (EGR). A 2.0 TDI-vel ellentétben a Volkswagen ezt a motort szoftverfrissítéssel és egy légáramlás-stabilizátor beszerelésével javítja.Javítás: 0 EUR
  2. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.6 TDI vezérlését fogasszíj hajtja. Általános, hogy a vízpumpát a szettel együtt cserélik: ha a pumpa előbb beragad, magával rántja a szíjat, ami szakadás veszélyével és a hengerfej súlyos károsodásával járhat.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
  3. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóBeragadt vagy kotyogó változó geometriájú turbóAz 1.6 TDI EA189 változó geometriájú turbója a koromtól beragadhat, vagy a tengelyen elkophat. A motor veszít az erejéből, fütyül vagy kékes füstöt ad, és a cseréje további károk nélkül kb. 1000 €.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelepAz EGR-szelepen korom rakódik le, főleg rövid városi utakon, míg végül beragad, és nem zár vagy nyit pontosan. A motor veszít a teljesítményéből és rángat; a tisztítása jóval olcsóbb, mint a csere.Javítás (szerviz): 100–1 000 EUR
  5. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)Városi, rövid utas használatnál a részecskeszűrő nem fejezi be a regenerálást, és telítődik koromból. A DPF-kontrollámpa kigyullad, és ha figyelmen kívül hagyod, az autó vészüzemmódba léphet teljesítményvesztéssel.Javítás (szerviz): 200–3 000 EUR

Polo V 1.6 TDI adatlapA(z) 1.6 TDI összes változata és hibája

1.4 TDI

Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 és common rail EA288) · Dízel

A(z) Polo V autóban
2014–2017[9][31]
Elnevezések
1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 90
Az érintő hibák
4 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
38
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.4 TDI common rail EA288 (2014–2019)2014–2019 · 75–90 LE · CUSB, CUTB

    Vásárolható

    A megkérdezett források a kibocsátási botrányt az EA189 motorokhoz kötik; nem találtunk arra utaló jelet, hogy az 1.4 TDI ezen EA288 generációja ugyanígy érintett lenne. A fő figyelendő elemek a vezérműszíj, a turbó, az EGR és a részecskeszűrő.[28][31]

A(z) Polo V autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.4 TDI vezérlését fogasszíj hajtja; a szivattyú-porlasztós generációban ez a szíj és vezérműtengelye a szivattyú-porlasztókat is hajtja. Érdemes a vízpumpát a készlettel együtt cserélni: ha előbb beragad, magával rántja a szíjat, elszakadás és súlyos károk kockázatával.Javítás (szerviz): 400–700 EUR
  2. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóMeghibásodott turbó: teljesítményvesztés, sípolás vagy füstAz 1.4 TDI turbója beragadhat a lerakódás miatt, vagy idővel elkophat a tengelyen. A motor erejét veszíti, sípol vagy kékes füstöt ereszt, és a csere körülbelül 1000 €, ha nincsenek más alkatrészeken járulékos károk.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)A részecskeszűrős változatoknál – a szivattyú-porlasztós generáció utolsó BlueMotion/Ecomotive változataiban és a teljes EA288 generációban – a rövid városi utak megakadályozzák, hogy a szűrő regenerálódjon, és telítődik koromból. A részecskeszűrő jelzőlámpája kigyullad, és ha figyelmen kívül hagyják, az autó elveszítheti a teljesítményét.Javítás (szerviz): 500–2 000 EUR
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromlerakódástól eltömődött EGR-szelepAz EGR-szelepen lerakódás gyűlik fel, főként rövid városi utakon, míg be nem ragad, és már nem zár vagy nyit pontosan. A motor teljesítményt veszít és rángat; a tisztítása jóval olcsóbb, mint a cseréje.Javítás (szerviz): 100–1 000 EUR

Polo V 1.4 TDI adatlapA(z) 1.4 TDI összes változata és hibája

1.4 16v és 1.6 FSI

Volkswagen 1.4 16v és 1.6 FSI (EA111) · Benzin

A(z) Polo V autóban
2009–2013[32][33][34]
Elnevezés
1.4
Az érintő hibák
3 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
30
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 LE, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 LE · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Vásárolható

    Ez a család legegyszerűbb változata -közvetett befecskendezés, turbó nélkül-, és semmilyen kibocsátási botrány vagy tömeges visszahívás nem kapcsolódik hozzá. A Gebrauchtwagenberater.de megbízhatónak írja le mind a Golf IV-ben, mind az Octavia II-ben; főleg a gyújtótekercsekre, a régebbi motorkódoknál pedig az olajfogyasztásra érdemes figyelni.[35][36]

A(z) Polo V autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.4 16v és 1.6 FSI motornak összesen 6 dokumentált hibája van.

  1. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.4 16v-ban a vezérlést fogaskerekes szíj hajtja, és sok ilyen felépítésű motorban a vízpumpát ugyanez a szíj hajtja. Ha a vízpumpa beszorul, magával rántja a szíjat, amíg az át nem ugrik egy fogat vagy el nem szakad, és a szelepek a dugattyúkba üthetnek.Javítás (szerviz): 400–700 EUR
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtótekercsek meghibásodásaA gyújtótekercsek azok a hibák közé tartoznak, amelyek a leggyakrabban ismétlődnek ennek a motornak a tulajdonosi tapasztalataiban, az 1.4 16v-nál és az 1.6 FSI-nél egyaránt. A gyenge tekercs gyújtáskimaradást, rángatást és égő motorhiba-jelző lámpát okoz; a csere kisebb javítás a motor többi hibájához képest.
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaHűtésElhanyagolt termosztát és hűtőkörEgy hibás termosztát vagy vízpumpa azt okozhatja, hogy a motor lassan melegszik fel, vagy túlmelegszik. Az egyetlen esetet, amelyet találtunk (vízpumpa, Škoda Octavia I, 1.6 75 LE-s, nyolcszelepes motorral, ez egy másik motor), a fiches-auto.fr közölte, amely figyelmeztet, hogy az elhanyagolt hűtőkör károsíthatja a hengerfejtömítést.

Polo V 1.4 16v és 1.6 FSI adatlapA(z) 1.4 16v és 1.6 FSI összes változata és hibája

1.0 MPI

Volkswagen 1.0 MPI (EA211) · Benzin

A(z) Polo V autóban
2014–2017[33]
Elnevezések
1.0 60 CV · 1.0 75 CV
Az érintő hibák
4
Kockázati index ebben az autóban
19
Alacsony kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011–2023)2011–2023 · 60–75 LE · CHYA, CHYB

    Vásárolható

    Az átnézett megbízhatósági források (up!, Mii, Citigo, Fabia III) egyike sem dokumentál súlyos vagy rendszerszintű motorhibát. A leggyakrabban említett problémák – egyedi hűtőköri hiba a Citigónál és a Mii-nél, valamint elszigetelt olajfogyasztás a Citigónál – az elemzett esetek kis kisebbségét érintik.[37][38][39][40]

A(z) Polo V autót érintő hibák

  1. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésA hűtőkör meghibásodása motorhiba-jelző lámpával és rezgésekkelAz 1.0 MPI hűtőköre meghibásodhat, kigyulladt motorhiba-jelző lámpával, rezgésekkel és teljesítményvesztéssel. A Škoda Citigónál és a Seat Mii-nél kisebbségi esetként dokumentált probléma, amelyet a források nem írnak le rendszerszintűnek, és más, ezzel a motorral szerelt autókhoz sem kapcsolnak.
  2. Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésNormálisnál magasabb olajfogyasztás (a Seat Ibiza V-nél említik leggyakrabban)Az 1.0 MPI a normálisnál több olajat fogyaszthat, főként a Seat Ibiza V-nél (a 75 LE-s változat elemzett 5 véleményéből 2). A Volkswagen up!-nál, a Seat Mii-nél és a Škoda Fabia III-nál, a motor korábbi kalibrációjával, nem dokumentálnak hasonló arányban ugyanilyen mintázatot.
  3. Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésVezérműszíj rögzített csereintervallum nélkülAz 1.0 MPI száraz vezérműszíjat használ, amelynek a gyártó szerint nincs rögzített csereintervalluma: csak 210 000–240 000 km-től kér szemrevételezéses ellenőrzést. Az átnézett források egyetlen ezzel a motorral szerelt autónál sem dokumentálnak e szíj hibamintázatot.
  4. Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaElektronikaEgyedi érzékelő- vagy fojtószelep-házhibák (elszigetelt esetek)Az 1.0 MPI-s Škoda Fabia III-nál van néhány elszigetelt eset a fojtószelep-ház (80 000 km-nél) vagy a lambdaszonda meghibásodásáról. Egyedi esetek, minta nélkül, egy olyan mintán belül, amelyet a források mechanikailag stabilnak írnak le.

Polo V 1.0 MPI adatlapA(z) 1.0 MPI összes változata és hibája

1.0 TSI / 1.5 TSI

Legbiztonságosabb választás

Volkswagen 1.0 TSI és 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzin

A(z) Polo V autóban
2014–2017[41]
Elnevezések
1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
Az érintő hibák
2
Kockázati index ebben az autóban
18
Alacsony kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014-től)2014 óta · 82–115 LE · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Vásárolható

    Nincs dokumentált rendszeres súlyos hibája, és súlyos gondok nélküli 200 000 km-es futásteljesítményeket említenek. A 2018–2020-as példányoknál elég ellenőrizni, hogy elvégezték-e az injektorokra vonatkozó visszahívást.[1][2][3]

A(z) Polo V autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.0 TSI / 1.5 TSI motornak összesen 5 dokumentált hibája van.

  1. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésHűtőfolyadék-szivárgás a vízpumpa- és termosztátmodulnálAz EA211-ben a vízpumpa és a termosztátház egyetlen műanyag modult alkot, amely az évek során megrepedhet vagy tömítetlenné válhat, és lassú hűtőfolyadék-veszteséget okozhat. Érdemes figyelni a szintet: ha nem törődsz vele, túlmelegedéshez vezethet.
  2. Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerLerakódás a szívószelepekenMint minden közvetlen befecskendezésű motornál, az 1.0 és az 1.5 TSI-nél is lerakódás gyűlhet fel a szívószelepeken és a szívócsatornákban, főleg városi használat mellett. Általában 80 000 és 120 000 km között jelentkezik teljesítménycsökkenéssel, egyenetlen motorjárással és nagyobb fogyasztással.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km

Polo V 1.0 TSI / 1.5 TSI adatlapA(z) 1.0 TSI / 1.5 TSI összes változata és hibája

A(z) Volkswagen Polo V motoron kívüli hibái

Felfüggesztés, fék, gumiabroncsok, elektronika és az autó többi része. Bármelyik motorral jelentkeznek.

Mit talál a műszaki vizsga a(z) Volkswagen Polo V autón

A holland műszaki vizsga (APK) hivatalos adatai: 3047 vizsgálat 1050 autóról, amelyeket 2010 és 2016 között helyeztek forgalomba, az azonos korú autók vizsgálataival összehasonlítva.

  • Futómű és tengelyek· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 3,6% részében; azonos korú autóknál 5,1%.

    Az átlagnál kevesebb hiba

  • Fékek· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 6,2% részében; azonos korú autóknál 5,1%.

    Átlagos

  • Kormány· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 3,9% részében; azonos korú autóknál 2%.

    Az átlagnál több hiba

  • Lámpák és fények· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 19,9% részében; azonos korú autóknál 18,6%.

    Átlagos

  • Rozsda és karosszéria· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 0,7% részében; azonos korú autóknál 0,4%.

    Az átlagnál több hiba

  • Kipufogó és kibocsátás

    Hiba a vizsgálatok 3,7% részében; azonos korú autóknál 2,3%.

    Az átlagnál több hiba

  • Folyadékszivárgás

    Hiba a vizsgálatok 6,6% részében; azonos korú autóknál 3,3%.

    Az átlagnál több hiba

  • Üvegek, ablaktörlők és visszapillantók

    Hiba a vizsgálatok 4,2% részében; azonos korú autóknál 4,3%.

    Átlagos

  • Gumiabroncsok és kerekek· elsősorban a karbantartástól függ

    Hiba a vizsgálatok 16,6% részében; azonos korú autóknál 16,9%.

    Átlagos

A vizsga a kopást és az időszakos átvizsgáláskor látható hibákat méri, nem a motor vagy az elektronika meghibásodásait. Forrás: RDW Open Data (közkincs). Hogyan számoljuk · opendata.rdw.nl

Ellenőrzőlista használt Volkswagen Polo V vásárlásához

Nézd meg a hirdetésben vagy az okmányokban, milyen motor van az autóban, és nézd át a hozzá tartozó blokkot. Minden pont egy dokumentált hibából származik; ellenőrzés közben megjelölheted őket.

Ha 1.2 és 1.4 TSI van benne (2009–2017)

A vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)

Kritikus súlyosság

Dugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerben

Kritikus súlyosság

Szivárgás a vízpumpánál és a termosztátháznál (EA211)

Közepes súlyosság

A turbó wastegate-működtetőjének hibája

Közepes súlyosság

Ha a(z) DSG7 DQ200 váltó van benne (2009–2017)

A mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt ház

Magas súlyosság

A száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közben

Közepes súlyosság

A hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvillájának csapágyhibája

Közepes súlyosság

Ha 1.2 12V van benne (2009–2014)

A vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopása

Kritikus súlyosság

Hengerfej- és szelepkárosodás a kipufogógáz visszaáramlása miatt (Volkswagen Polo IV)

Magas súlyosság

A normálisnál nagyobb olajfogyasztás

Közepes súlyosság

A gyújtótekercsek meghibásodása

Alacsony súlyosság

Rezgések a motortartók (szilentblokkok) kopása miatt

Alacsony súlyosság

Ha 1.2 TDI van benne (2009–2014)

Manipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és az utólagos frissítés

Közepes súlyosság

Vezérműszíj, vízpumpa és nagynyomású szivattyú

Magas súlyosság

Meghibásodott turbó: teljesítményvesztés, fütyülés vagy füst

Magas súlyosság

Koromlerakódástól eltömődött EGR-szelep

Közepes súlyosság

Eltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)

Közepes súlyosság

Ha 1.6 TDI van benne (2009–2015)

Manipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és légáramlás-stabilizátor

Közepes súlyosság

Vezérműszíj és vízpumpa

Magas súlyosság

Beragadt vagy kotyogó változó geometriájú turbó

Magas súlyosság

Koromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelep

Közepes súlyosság

Eltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)

Közepes súlyosság

Ha 1.4 TDI van benne (2014–2017)

Vezérműszíj és vízpumpa

Magas súlyosság

Meghibásodott turbó: teljesítményvesztés, sípolás vagy füst

Magas súlyosság

Eltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)

Közepes súlyosság

Koromlerakódástól eltömődött EGR-szelep

Közepes súlyosság

Ha 1.4 16v és 1.6 FSI van benne (2009–2013)

Vezérműszíj és vízpumpa

Magas súlyosság

Gyújtótekercsek meghibásodása

Közepes súlyosság

Elhanyagolt termosztát és hűtőkör

Közepes súlyosság

Ha 1.0 MPI van benne (2014–2017)

A hűtőkör meghibásodása motorhiba-jelző lámpával és rezgésekkel

Közepes súlyosság

Normálisnál magasabb olajfogyasztás (a Seat Ibiza V-nél említik leggyakrabban)

Alacsony súlyosság

Vezérműszíj rögzített csereintervallum nélkül

Alacsony súlyosság

Egyedi érzékelő- vagy fojtószelep-házhibák (elszigetelt esetek)

Alacsony súlyosság

Ha 1.0 TSI / 1.5 TSI van benne (2014–2017)

Hűtőfolyadék-szivárgás a vízpumpa- és termosztátmodulnál

Közepes súlyosság

Lerakódás a szívószelepeken

Alacsony súlyosság

Kopó alkatrészek a(z) Volkswagen Polo V típushoz

Fékek, ablaktörlők, pollenszűrő és akkumulátor, ehhez a modellhez keresve. A pontos cikkszám a motortól és az évjárattól függ: erősítsd meg a rendszámmal vagy az alvázszámmal.

Partnerlinkek: ha ezekben a boltokban vásárolsz, a(z) MotorFiable jutalékot kaphat, számodra többletköltség nélkül. Rendelés előtt ellenőrizd a kompatibilitást a rendszám vagy az alvázszám alapján. Partnerlinkek

Volkswagen Polo V autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van egy Volkswagen Polo V autód? Mondd el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Gyakori kérdések

Megbízható a(z) Volkswagen Polo V?

A(z) Volkswagen Polo V 8 motor és 1 sebességváltó egységét dokumentáltuk; a(z) 1.2 és 1.4 TSI, a(z) DSG7 DQ200 váltó, 1.2 12V, 1.2 TDI, 1.6 TDI, 1.4 TDI és 1.4 16v és 1.6 FSI súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.0 TSI / 1.5 TSI, „Vásárolható” ítélettel. A motoron kívül a Volkswagen Polo V (2009–2017) nem rendelkezik komolyabb, saját biztonsági visszahívási akcióval a más Volkswagen-csoportos modellekkel közös, első légzsák miatti Takata-visszahíváson túl. A tulajdonosok viszonylag gyakran számolnak be elektromos ablakemelő-hibákról, a lengéscsillapító-gumibuszok és az első lengéscsillapítók idő előtti elhasználódásáról, valamint kuplung- vagy kézi sebességváltó-hibákról, bár ezt ennél a generációnál független megbízhatósági tanulmány nem igazolja.

A(z) Volkswagen Polo V melyik motorja a megbízhatóbb?

A dokumentált 8 motor és 1 sebességváltó közül a legbiztonságosabb választás a(z) 1.0 TSI / 1.5 TSI, „Vásárolható” ítélettel. Nincs dokumentált rendszeres súlyos hibája, és súlyos gondok nélküli 200 000 km-es futásteljesítményeket említenek. A 2018–2020-as példányoknál elég ellenőrizni, hogy elvégezték-e az injektorokra vonatkozó visszahívást.[1][2][3]

Milyen problémái vannak a(z) Volkswagen Polo V autónak a motoron kívül?

A motoron kívül a Volkswagen Polo V (2009–2017) nem rendelkezik komolyabb, saját biztonsági visszahívási akcióval a más Volkswagen-csoportos modellekkel közös, első légzsák miatti Takata-visszahíváson túl. A tulajdonosok viszonylag gyakran számolnak be elektromos ablakemelő-hibákról, a lengéscsillapító-gumibuszok és az első lengéscsillapítók idő előtti elhasználódásáról, valamint kuplung- vagy kézi sebességváltó-hibákról, bár ezt ennél a generációnál független megbízhatósági tanulmány nem igazolja. A legfontosabb dokumentált hibák: takata-visszahívás: az első légzsák ütközéskor széttöredezhet (légzsákok és biztonság, kritikus súlyosság), a kuplung, a kettőstömegű lendkerék vagy a kézi váltó a vártnál korábban meghibásodhat (váltó és kuplung, közepes súlyosság), az elektromos ablakemelő mechanikája meghibásodhat, és az ablak nem megy fel (elektromos rendszer, alacsony súlyosság) és az első lengéscsillapító-gumibuszok és lengéscsillapítók a vártnál korábban elhasználódhatnak (futómű, alacsony súlyosság).[4][5][6]

Milyen hibái vannak a(z) Volkswagen Polo V autónak?

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: a vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111) (1.2 és 1.4 TSI, kritikus súlyosság), dugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerben (1.2 és 1.4 TSI, kritikus súlyosság), a vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopása (1.2 12V, kritikus súlyosság), a mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt ház (DSG7 DQ200, magas súlyosság) és manipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és az utólagos frissítés (1.2 TDI, közepes súlyosság).

Melyik a(z) Volkswagen Polo V legjobb évjárata vásárláshoz?

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobbak: 2017 és 2016 (6,9/10); a legrosszabb értékelésű: 2009 (5,1/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Vannak visszahívásai a(z) Volkswagen Polo V autónak?

Igen: dokumentálva van egy akció a(z) Volkswagen Polo V autóhoz, például 69EJ/69AF akció: Takata első légzsák (2023). Az alvázszám alapján ellenőrizd a hivatalos szervizben, hogy a tiéd elvégezték-e.[4]

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Autós sajtó · közzétéve: 2026. június 15. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  2. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · közzétéve: 2026. augusztus 26. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  3. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Autós sajtó · közzétéve: 2020. július 29. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  4. Volkswagen Polo (2008-2014): recall by Takata airbagcar-recalls.eu · Egyéb forrás · közzétéve: 2023. november 8. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  5. Tous les problèmes sur Volkswagen Polo V 2009-2017 (775 témoignages)fiches-auto.fr · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  6. Reliability of the Volkswagen Polo (ADAC breakdown statistics)car-recalls.eu · Egyéb forrás · közzétéve: 2024. február 16. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  7. VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Autós sajtó · közzétéve: 2018. június 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  8. International Driving Presentation of the new Polo BlueGTVolkswagen Newsroom · Gyártói · közzétéve: 2012. július 2. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  9. Volkswagen Polo Mk5Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  10. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. szeptember 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  11. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Egyéb forrás · közzétéve: 2018. június 28. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  12. Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Egyéb forrás · közzétéve: 2017. december 6. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  13. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2022. január 28. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  14. VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  15. Direct-shift gearboxWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  16. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  17. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  18. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  19. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Általános sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  20. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  21. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  22. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  23. Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2008-2017)Fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  24. VW Polo 4 (9N): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  25. Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 2Fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  26. List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  27. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Autós sajtó · közzétéve: 2026. szeptember 21. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  28. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  29. VW EA189Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  30. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Gyártói · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  31. VW EA288Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  32. List of discontinued Volkswagen Group petrol enginesWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
  33. VW Polo VWikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  34. VW Polo: bekannte ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  35. VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  36. Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. november 2. · német nyelven
  37. Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  38. Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  39. Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  40. Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  41. VW EA211Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  42. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Egyéb forrás · közzétéve: 2014. február 13. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  43. VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Egyéb forrás · közzétéve: 2018. június 24. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  44. SEAT IbizaWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  45. Self Study Program 820333: The 1.4L EA211 Gasoline EngineVolkswagen Group of America (Volkswagen Academy) · Gyártói · közzétéve: 2014. február · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  46. Golf 7 1.4 TSI: common faults and tipsAuto Gas Gaga (taller, Banja Luka) · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. június 6. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  47. EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Tulajdonosi fórum · közzétéve: 2016. január · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  48. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Hivatalos szerv · közzétéve: 2013 · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  49. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Hivatalos szerv · közzétéve: 2019. december 18. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  50. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  51. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  52. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Autós sajtó · közzétéve: 2026. június 10. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  53. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  54. Fiabilité Volkswagen Golf IV - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. november 2. · francia nyelven
  55. Fiabilité Skoda Octavia (1997-2004) - pannes moteur, boîte...Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  56. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Autós sajtó · közzétéve: 2026. június 7. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven