A(z) 2020-es Volkswagen up! problémái
A(z) 2020-es Volkswagen up! 3 motor kapott, amelyet dokumentáltunk: VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, 1.0 MPI és 1.0 TSI / 1.5 TSI. VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.0 MPI (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 5 dokumentált hiba érinti a(z) 2020-es példányokat, például: fémes kopogás a kuplungtól és a váltóműtől a pedál felengedésekor.
A(z) 2020-es Volkswagen up! értékelése: jó megbízhatóság
Csak 14 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor7,77,0 és 8,1 között motortól függően
- Sebességváltó8,91 hiba
- Futómű8,8Csak műszaki vizsga: 0,5-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Fékek6,6Csak műszaki vizsga: 1,4-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány9,31 hiba és műszaki vizsga
- Elektromos rendszer9,31 hiba
- Lámpák és fények8,0Csak műszaki vizsga: 0,8-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér8,92 hiba és műszaki vizsga
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2019-es Volkswagen up! autóhoz képest
- Értékelés: 8,4 → 8,0
- Érinteni kezdi: sérült nagyfeszültségű akkumulátorcellák (2021. januári visszahívás) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric)
VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric motor a(z) 2020-es Volkswagen up! autóban
Elnevezések: e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWh
- Óvatosan
e-up!, Citigo e iV és Mii electric 36,8 kWh, 83 LE (2019–2023)
83 LE
Az alvázszám alapján ellenőrizd, hogy a 2021. januári visszahívás (213 autó, a Fiches-auto.fr szerint 2020 májusában és júniusában gyártott modulok) szükség esetén le lett-e zárva; egyébként kevés dokumentált hiba van.[4][5]
A(z) 2020-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHajtóakkumulátorSérült nagyfeszültségű akkumulátorcellák (2021. januári visszahívás)2021 januárjában világszerte 213 e-up!, Citigo e iV és Mii electric autót hívtak vissza (Németországban 112-t) sérült cellák miatt, amelyek rövidzárlatot és tűzveszélyt okozhattak; a megoldás a nagyfeszültségű akkumulátor cseréje volt.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaElektronikaNagyfeszültségű akkumulátor lemerülése hosszú állás utánA Gebrauchtwagenberater.de szerint néhány e-up! hosszú álláskor lemerült nagyfeszültségű akkumulátorral került elő: egy szoftverhiba miatt a 12 V-os akkumulátor lemerült, és a nagyfeszültségű akkumulátornak kellett újratöltenie; szoftverfrissítéssel javítják.
1.0 MPI motor a(z) 2020-es Volkswagen up! autóban
Elnevezések: 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
- Vásárolható
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011–2023)
60–75 LE · CHYA, CHYB
Az átnézett megbízhatósági források (up!, Mii, Citigo, Fabia III) egyike sem dokumentál súlyos vagy rendszerszintű motorhibát. A leggyakrabban említett problémák – egyedi hűtőköri hiba a Citigónál és a Mii-nél, valamint elszigetelt olajfogyasztás a Citigónál – az elemzett esetek kis kisebbségét érintik.[5][7][8][9]
A(z) 2020-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésA hűtőkör meghibásodása motorhiba-jelző lámpával és rezgésekkelAz 1.0 MPI hűtőköre meghibásodhat, kigyulladt motorhiba-jelző lámpával, rezgésekkel és teljesítményvesztéssel. A Škoda Citigónál és a Seat Mii-nél kisebbségi esetként dokumentált probléma, amelyet a források nem írnak le rendszerszintűnek, és más, ezzel a motorral szerelt autókhoz sem kapcsolnak.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésNormálisnál magasabb olajfogyasztás (a Seat Ibiza V-nél említik leggyakrabban)Az 1.0 MPI a normálisnál több olajat fogyaszthat, főként a Seat Ibiza V-nél (a 75 LE-s változat elemzett 5 véleményéből 2). A Volkswagen up!-nál, a Seat Mii-nél és a Škoda Fabia III-nál, a motor korábbi kalibrációjával, nem dokumentálnak hasonló arányban ugyanilyen mintázatot.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésVezérműszíj rögzített csereintervallum nélkülAz 1.0 MPI száraz vezérműszíjat használ, amelynek a gyártó szerint nincs rögzített csereintervalluma: csak 210 000–240 000 km-től kér szemrevételezéses ellenőrzést. Az átnézett források egyetlen ezzel a motorral szerelt autónál sem dokumentálnak e szíj hibamintázatot.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaElektronikaEgyedi érzékelő- vagy fojtószelep-házhibák (elszigetelt esetek)Az 1.0 MPI-s Škoda Fabia III-nál van néhány elszigetelt eset a fojtószelep-ház (80 000 km-nél) vagy a lambdaszonda meghibásodásáról. Egyedi esetek, minta nélkül, egy olyan mintán belül, amelyet a források mechanikailag stabilnak írnak le.
1.0 TSI / 1.5 TSI motor a(z) 2020-es Volkswagen up! autóban
Elnevezések: 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CV
- Vásárolható
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014-től)
82–115 LE · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Nincs dokumentált rendszeres súlyos hibája, és súlyos gondok nélküli 200 000 km-es futásteljesítményeket említenek. A 2018–2020-as példányoknál elég ellenőrizni, hogy elvégezték-e az injektorokra vonatkozó visszahívást.[11][12][13]
A(z) 2020-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésHűtőfolyadék-szivárgás a vízpumpa- és termosztátmodulnálAz EA211-ben a vízpumpa és a termosztátház egyetlen műanyag modult alkot, amely az évek során megrepedhet vagy tömítetlenné válhat, és lassú hűtőfolyadék-veszteséget okozhat. Érdemes figyelni a szintet: ha nem törődsz vele, túlmelegedéshez vezethet.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerLerakódás a szívószelepekenMint minden közvetlen befecskendezésű motornál, az 1.0 és az 1.5 TSI-nél is lerakódás gyűlhet fel a szívószelepeken és a szívócsatornákban, főleg városi használat mellett. Általában 80 000 és 120 000 km között jelentkezik teljesítménycsökkenéssel, egyenetlen motorjárással és nagyobb fogyasztással.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km
- Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaBefecskendezésSzivárgó injektorok az 1.0 TSI-nél (2020-as visszahívás)2020-ban a Volkswagen, a Seat és a Škoda visszahívott mintegy 9200 háromhengeres TSI-s autót a 2018–2020-as modellévekből: az injektorok a motor leállítása után benzint csepegtethettek a hengerbe, és túllépték a kibocsátási határértékeket. Az injektorokat kicserélik.
A motoron kívüli hibák a(z) 2020-es Volkswagen up! autóban
- Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungFémes kopogás a kuplungtól és a váltóműtől a pedál felengedésekorAz up! és ikertestvérei sok tulajdonosa fémes kopogást érez a kuplung felengedésekor, főleg üresjáratban; a márkaszerviz ezt általában normálisnak minősíti. A gebrauchtwagenberater.de a kuplungkiváltó hengernek tulajdonítja, és szerinte csak az egész egység cseréjével szüntethető meg.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerElektromos ablakemelő hibája: műanyag vezetősínek és elmozdult ablaküvegEgyes tulajdonosok olyan ablakokról számolnak be, amelyek kiesnek a vezetősínekből, elakadnak, vagy nem záródnak teljesen a műanyag vezetősínek és a szerkezet kapcsainak romlása miatt. Hivatalos kampány nincs; beszámolókból származó minta.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányLazuló kormányzórudak régebbi up!-okbanA gebrauchtwagenberater.de által idézett TÜV-jelentés szerint a régebbi up!-oknál gyakran van probléma a kormányzórudakkal, emellett minden korosztálynál előfordulnak világítási és fékhibák.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKarosszéria és belső térRosszul illeszkedő ajtótömítések és vízbeszivárgás az ajtókbanEgyes tulajdonosok rosszul felhelyezett ajtótömítéseket említenek, amelyek légzajt és vizet engednek be, valamint eldugult vízelvezetőket, amelyek vizet halmoznak fel az ajtó üregeiben. Beszámolókból származó minta, hivatalos kampány nélkül.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKarosszéria és belső térRosszul védett alvázi rozsdaA gebrauchtwagenberater.de szerint az up! alja kevés vagy egyáltalán nincs védve, ezért a rozsda elsősorban a padlólemezen keletkezik, és víz juthat be a csomagtérajtón keresztül.
2020-es Volkswagen up! vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2020-es Volkswagen up!?
A(z) 2020-es Volkswagen up! 3 motor kapott, amelyet dokumentáltunk: VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, 1.0 MPI és 1.0 TSI / 1.5 TSI. VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.0 MPI (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 5 dokumentált hiba érinti a(z) 2020-es példányokat, például: fémes kopogás a kuplungtól és a váltóműtől a pedál felengedésekor.
Jobb a(z) 2020-es Volkswagen up!, vagy a(z) 2019-es?
Értékelésünk 2019-ben 8,4, 2020-ben 8,0. Érinteni kezdi: sérült nagyfeszültségű akkumulátorcellák (2021. januári visszahívás) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric).
Melyik a(z) Volkswagen up! legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobbak: 2023, 2022, 2021, és további 2 év ugyanazzal az értékeléssel (8,4/10). A legrosszabb értékelésű év: 2012 (7,6/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2020-es Volkswagen up! autónak?
A(z) 2020-es példányokra dokumentált legfontosabbak: sérült nagyfeszültségű akkumulátorcellák (2021. januári visszahívás) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, kritikus súlyosság), a hűtőkör meghibásodása motorhiba-jelző lámpával és rezgésekkel (1.0 MPI, közepes súlyosság), hűtőfolyadék-szivárgás a vízpumpa- és termosztátmodulnál (1.0 TSI / 1.5 TSI, közepes súlyosság), nagyfeszültségű akkumulátor lemerülése hosszú állás után (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, alacsony súlyosság) és normálisnál magasabb olajfogyasztás (a Seat Ibiza V-nél említik leggyakrabban) (1.0 MPI, alacsony súlyosság).
Van 2020-es Volkswagen up! autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Volkswagen e-up!: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. október 30. · német nyelven
- VW e-up! (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 30. · német nyelven
- Volkswagen e-Up! (Wikipedia, inglés)Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 30. · angol nyelven
- Rückrufaktion bei VW E-Up, Seat Mii und Skoda Citigoauto motor und sport · Autós sajtó · közzétéve: 2021. január · megtekintve: 2026. október 30. · német nyelven
- Fiabilité Volkswagen Up (2011-2023) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. október 30. · francia nyelven
- Volkswagen UpWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Autós sajtó · közzétéve: 2026. június 15. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · közzétéve: 2026. augusztus 26. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Autós sajtó · közzétéve: 2020. július 29. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven