Üzemanyag és befecskendezésÁltalános OBD-II kódSürgősség: Figyelni
P2177 kód: szegény keverék alapjáraton kívül (1. sor)
P2177 jelentése: a rendszer túl szegény alapjáraton kívül (1. sor): a keverékben túl sok a levegő az üzemanyaghoz képest részlegesen nyitott gázpedálnál.[1] A motorvezérlő szegény, túl sok levegőt tartalmazó levegő-üzemanyag keveréket észlelt az 1. sorban, amikor a motor nem alapjáraton megy (részterhelésnél). Egyes diagnosztikai készülékeken „P/T” néven jelenik meg a „part throttle” miatt.[1]
Mit jelent a(z) P2177 kód
A motorvezérlő szegény, túl sok levegőt tartalmazó levegő-üzemanyag keveréket észlelt az 1. sorban, amikor a motor nem alapjáraton megy (részterhelésnél). Egyes diagnosztikai készülékeken „P/T” néven jelenik meg a „part throttle” miatt.[1]
Általános kód, de a gyártó kissé másként is meghatározhatja, ezért érdemes megnézni az autó kézikönyvét.[1]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): System Too Lean Off Idle (Bank 1)[1]
A(z) P2177 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Nem mért levegő bejutása: vákuumszivárgás vagy hibás szívócsövek és tömítések.[1][2]
- 2Szennyezett vagy hibás légtömegmérő.[1][2]
- 3Hibás vagy eltömődött befecskendezők, vagy meghibásodott üzemanyagnyomás-szabályozó.[1][2]
- 4Nem elegendő nyomást adó üzemanyag-szivattyú, vagy eltömődött üzemanyagszűrő.[1][2]
- 5Kipufogószivárgás vagy hibás lambdaszonda, amely meghamisíthatja a mérést.[1]
- 6A motor érzékelőinek és beavatkozóinak sérült vezetékei vagy csatlakozói; ritkán a motorvezérlő.[1][2]
Tünetek
- Világít a motorhiba-jelző lámpa.[1][2]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- A motor teljesítményének romlása.[1][2]Gyengébb teljesítmény: az ezt kiváltó hibák
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.[1][2]Többet fogyaszt: az ezt kiváltó hibák
- Gyújtáskimaradás, rángatás és szabálytalan működés.[1][2]Rángatás: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P2177 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Olvasd ki a kódokat és az 1. sor üzemanyag-korrekciós értékeit (trim); keress más szegény keverékre utaló kódokat.[1]
- 2Keress levegőbeszívást: repedt szívócsövek, szívócsonk-tömítések és vákuumcsövek.[2]
- 3A légtömegmérőt cseréje előtt ellenőrizd (tisztaság és kiolvasott érték).[2]
- 4Vizsgáld meg az üzemanyagnyomást, a szűrőt és a befecskendezők működését.[2]
- 5Nézd meg, nincs-e szivárgás a kipufogóban, és milyen állapotú a lambdaszonda és az érzékelők vezetékezése.[1][2]
Továbbmehetek a(z) P2177 kóddal?
Figyelni
A megkérdezett források nem pontosítják a súlyosságot. A tartósan szegény keverék gyújtáskimaradást és teljesítményvesztést okozhat, ezért érdemes kivizsgáltatni, nem hagyva sokáig húzódni.[1][2]
P2177 hibakódhoz kapcsolódó alkatrészek
Azok az alkatrészek, amelyek a leggyakrabban okozzák ezt a hibakódot. A kód az áramkört jelöli, nem mindig az alkatrészt: vásárlás előtt végezz diagnosztikát.
Befecskendező
Üzemanyag-szivattyú
Partnerlinkek: ha ezekben a boltokban vásárolsz, a(z) MotorFiable jutalékot kaphat, számodra többletköltség nélkül. Rendelés előtt ellenőrizd a kompatibilitást a rendszám vagy az alvázszám alapján. További információ
A(z) P2177 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TDIEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 16vFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
Befecskendezők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651A Delphi piezoelektromos injektorok meghibásodása (220/250 CDI)Igen: a 2008 és 2011 között gyártott 220 és 250 CDI-k hibára és a hengerfejben való beragadásra hajlamos Delphi piezoelektromos injektorokat kaptak. A Mercedes-Benz 2009-ben garanciában kicserélte őket, és a 220 CDI-ben 2010-2011-től elektromágneses injektorokra váltott, de a 250 CDI megtartotta a piezókat.Javítás (szerviz): 3 600–5 900 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW N52 / N53Az N53 piezoelektromos befecskendezőinek meghibásodásaAz N53 közvetlen befecskendezésű piezoelektromos befecskendezői gyakran meghibásodnak, és gyújtáskimaradást, egyenetlen alapjáratot és vészüzemmódot okoznak; a cserélésük drága, és kódolni kell őket.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriMZR-CDOlajhígulás az injektortömítések szivárgása és a DPF regenerálásai miattA 2.0 és 2.2 MZR-CD-nél a rosszul öregedő injektortömítések és a részecskeszűrő rövid utakon hiányos regenerálásai égetlen gázolajat engedhetnek a forgattyúházba, ami hígítja az olajat, és kevesebb kenést hagy a motornak.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriOM642A Bosch piezoelektromos injektorok kopása és meghibásodásaAz OM642 Bosch piezoelektromos injektorai nagyjából 150 000-200 000 km-től meghibásodhatnak, különösen rossz minőségű gázolajjal; nem javíthatók, csak cserélhetők. V-motor lévén a hátsó hengersor injektorai nehezebben hozzáférhetők, ami drágítja a munkadíjat.Javítás: 4 500–6 500 EUR
Üzemanyagpumpa és nagynyomású pumpa: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 és 2.5 HybridAz alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú hibája: teljesítményvesztés és tűzveszélyIgen: egy hibás járókerekű (Denso) alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú Toyota és Lexus járművek millióit érinti, köztük az ezekkel a motorokkal szerelt Corollát, C-HR-t, RAV4-et és Camryt. Teljesítményvesztést vagy lefulladást okozhat, az EU-ban pedig a 2018-2022-es Corolla, C-HR és Auris esetében szivárgás- és tűzveszély is fennáll.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW N54/N55Nagynyomású üzemanyagszivattyú (HPFP) meghibásodásaAz N54 nagynyomású szivattyúja az egyik legjobban dokumentált hibája: a legtöbb példányban már kicserélték egyszer. Hosszú indítással és teljesítményvesztéssel jelez; a 2010-es akció csak az Egyesült Államokra vonatkozott.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori2.2/2.5 dCiA befecskendezőszivattyú vagy a befecskendezők meghibásodásaA 2.2 dCi common rail befecskendezői az X-Trailnél és az Almerában némi gyakorisággal meghibásodnak, elakadási és szivárgási esetekkel; az Almerában a régebbi YD22DDT-nél a dokumentált hiba a befecskendezőszivattyú elektronikájában van, nem a befecskendezőkben.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriVW 2.0 TFSI EA113A nagynyomású szivattyú bütyökkövetőjének kopásaIgen: a 2.0 TFSI EA113 nagynyomású üzemanyag-szivattyúját a vezérműtengely hajtja egy kopó bütyökkövetőn (szelepemelő) keresztül; ha elfogy, károsíthatja a szivattyút vagy a vezérműtengelyt, ezért érdemes ellenőrizni és megelőző jelleggel cserélni.Javítás (szerviz): 250–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
Gyakori kérdések
Mi a különbség a P2177 és a P2187 között?
A szabvány meghatározása szerint a P2177 alapjáraton kívül (részterhelésnél), a P2187 pedig alapjáraton jelentkezik. Mindkettő az 1. sorra vonatkozik.[1]
Közlekedhetek P2177 kóddal?
A források nem szabnak határt. Ha az autó normálisan megy, eljuthat a szervizbe, de a tartósan szegény keverék gyújtáskimaradást és teljesítményhiányt okozhat, ezért nem érdemes halogatni a vizsgálatot.[1][2]
Mindig vákuumszivárgás az ok?
Nem. Ez az egyik ok, de lehet a légtömegmérő, a befecskendezők, az üzemanyagnyomás vagy kipufogószivárgás is.[1][2]
Mi az az 1. sor?
A motornak az az oldala, ahol az 1. számú henger van. Soros négyhengeres motoroknál csak ez az egy sor létezik.[1]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P2177 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[3]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- P2177: System Too Lean Off Idle (Bank 1)CarParts.com · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 29. · angol nyelven
- OBD DTC Fehlercode P2177CarWiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 29. · német nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven