Üzemanyag és befecskendezésÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan
P2188 kód: túl gazdag keverék alapjáraton (1. sor)
P2188 jelentése: túl gazdag rendszer alapjáraton (1. sor).[1][2][3] Az 1. sor csak alapjáraton és kis terhelésnél dolgozik túl sok üzemanyaggal. A vezérlő negatív, hosszú távú korrekcióval von el üzemanyagot, a kód pedig akkor tárolódik, ha alapjáraton ez a korrekció gazdag határértéken marad elég ideig anélkül, hogy az oxigénszonda korrigálni tudná.[1][2]
Mit jelent a(z) P2188 kód
Az 1. sor csak alapjáraton és kis terhelésnél dolgozik túl sok üzemanyaggal. A vezérlő negatív, hosszú távú korrekcióval von el üzemanyagot, a kód pedig akkor tárolódik, ha alapjáraton ez a korrekció gazdag határértéken marad elég ideig anélkül, hogy az oxigénszonda korrigálni tudná.[1][2]
Az AutoDTCs szerint mivel a hiba csak alapjáraton jelentkezik, az túl sok üzemanyagra vagy ezen a fordulatszámon kevesebbnek mért levegőre utal, és nem általános motorhibára. Ez az OBD-II szabvány általános kódja (P2-vel kezdődik), minden márkánál ugyanazt jelenti.[1][4]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): System Too Rich at Idle Bank 1[1][2][3]
Ugyanabba a családba tartozó kódok
Ugyanazt a problémát jelzik egy hengernél, egy hengersornál vagy egy adott érzékelőnél. Az okok, tünetek és a diagnózis az ezen az oldalon szereplők.
A(z) P2188 és családja okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Túl magas üzemanyagnyomás a beragadt vagy hibás nyomásszabályozó miatt.[1][2]
- 2Szivárgó vagy csepegő befecskendező, amely alapjáraton mérés nélkül ad üzemanyagot.[1][2]
- 3Szennyezett, hibás vagy túl sokat mérő légtömegmérő.[1][2]
- 4Szennyezett vagy lassú elülső lambdaszonda.[1][2]
- 5Az üzemanyag-gőztartály szellőzőszelepe (EVAP) nyitott állapotban ragadt, és üzemanyaggőzt enged a szívórendszerbe.[1]
- 6Hiba a karter szellőzésében (PCV) vagy a vákuumrendszerben.[1][2]
- 7Vezérlő- vagy szoftverprobléma, a CarWiki szerint.[2]
Tünetek
- Egyenetlen alapjárat, amely ingadozik vagy föl-le mozog, és akár leállhat is a motor.[1][2]Lefullad a motor: az ezt kiváltó hibák
- Fekete füst a kipufogóból, főleg indításkor és alapjáraton jobban látszik.[1][2]Fekete füst: az ezt kiváltó hibák
- Égetlen üzemanyag szaga a kipufogóban.[1][2]Üzemanyagszag: az ezt kiváltó hibák
- Nagyobb fogyasztás, főleg városban.[1][2]Többet fogyaszt: az ezt kiváltó hibák
- Nehéz indítás meleg motornál.[1]Nehéz indítás: az ezt kiváltó hibák
- Világít a motorhiba-jelző lámpa.[1]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P2188 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Meleg motornál olvasd ki a szkennerrel az alapjárati üzemanyag-korrekciókat. Erősítsd meg, hogy a hosszú távú korrekció alapjáraton nagyon negatív, és gázadásra normalizálódik, majd nézd meg, hogy a kód aktív-e, vagy csak az előzményekben szerepel.[1]
- 2Mérd meg az üzemanyagnyomást alapjáraton és a motor leállítása után. Az AutoDTCs szerint a specifikáció feletti nyomás a szabályozóra utal; ha lassan csökken, egy szivárgó befecskendezőre; ha hirtelen esik, a szivattyú visszacsapó szelepére.[1]
- 3Teszteld a szellőzőszelepet és a befecskendezőket: parancsold meg a szelep zárását, és nézd meg, csökken-e a negatív korrekció; végezz befecskendező-kiegyenlítési próbát, és keress egyenlőtlen fordulatszám-esést vagy csepegést.[1]
- 4Vizsgáld meg a légtömegmérőt és az elülső lambdaszondát. Hasonlítsd össze az alapjárati levegőáramot a várttal, és keress szennyeződést (szilikon, olaj, hűtőfolyadék); a forrást előbb javítsd ki, mint hogy érzékelőt cserélnél.[1][2]
- 5Ellenőrizd a karter szellőzését, azt, hogy van-e üzemanyag az olajban, a légszűrőt és a gőztartályt. A javítás után töröld a kódot, és nézd meg, hogy a hosszú távú korrekció egy teljes vezetési cikluson át 0 % körül marad-e.[1]
Továbbmehetek a(z) P2188 kóddal?
Műhelybe hamarosan
Az AutoDTCs közepes súlyosságúnak minősíti: általában lehet vele közlekedni, de érdemes hamar megjavítani, hogy védd a katalizátort, mert a tartósan gazdag keverék bekoromozza a gyertyákat, és végül korommal borítja a katalizátort.[1]
P2188 hibakódhoz kapcsolódó alkatrészek
Azok az alkatrészek, amelyek a leggyakrabban okozzák ezt a hibakódot. A kód az áramkört jelöli, nem mindig az alkatrészt: vásárlás előtt végezz diagnosztikát.
Partnerlinkek: ha ezekben a boltokban vásárolsz, a(z) MotorFiable jutalékot kaphat, számodra többletköltség nélkül. Rendelés előtt ellenőrizd a kompatibilitást a rendszám vagy az alvázszám alapján. Partnerlinkek
A(z) P2188 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Befecskendezők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651A Delphi piezoelektromos injektorok meghibásodása (220/250 CDI)Igen: a 2008 és 2011 között gyártott 220 és 250 CDI-k hibára és a hengerfejben való beragadásra hajlamos Delphi piezoelektromos injektorokat kaptak. A Mercedes-Benz 2009-ben garanciában kicserélte őket, és a 220 CDI-ben 2010-2011-től elektromágneses injektorokra váltott, de a 250 CDI megtartotta a piezókat.Javítás (szerviz): 3 600–5 900 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW N52 / N53Az N53 piezoelektromos befecskendezőinek meghibásodásaAz N53 közvetlen befecskendezésű piezoelektromos befecskendezői gyakran meghibásodnak, és gyújtáskimaradást, egyenetlen alapjáratot és vészüzemmódot okoznak; a cserélésük drága, és kódolni kell őket.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriMZR-CDOlajhígulás az injektortömítések szivárgása és a DPF regenerálásai miattA 2.0 és 2.2 MZR-CD-nél a rosszul öregedő injektortömítések és a részecskeszűrő rövid utakon hiányos regenerálásai égetlen gázolajat engedhetnek a forgattyúházba, ami hígítja az olajat, és kevesebb kenést hagy a motornak.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriOM642A Bosch piezoelektromos injektorok kopása és meghibásodásaAz OM642 Bosch piezoelektromos injektorai nagyjából 150 000-200 000 km-től meghibásodhatnak, különösen rossz minőségű gázolajjal; nem javíthatók, csak cserélhetők. V-motor lévén a hátsó hengersor injektorai nehezebben hozzáférhetők, ami drágítja a munkadíjat.Javítás: 4 500–6 500 EUR
Légtömegmérő: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriM111A légtömegmérő meghibásodásaIgen: az M111 légtömegmérője használat közben meghibásodhat, és rángatást vagy szabálytalan működést okozhat. Az angol Wikipédia az E-osztály W210-nél dokumentálja, egy francia SLK R170 tulajdonosi felmérés pedig ennek a modellnek a leggyakrabban említett hibájaként jelöli meg.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: Gyakori1.8 T 20vA légtömegmérő meghibásodásaA légtömegmérő az 1.8T-nél elég gyakran meghibásodik: a 150 LE-s Audi A3-nál az összegyűjtött 11 beszámoló közül 3-ban szerepel, és a 180 és 225 LE-s Audi TT-nél is dokumentált. Rángatást és teljesítményvesztést okoz; a szenzor cseréjével orvosolható.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: Gyakori1.9 TDISzennyezett vagy hibás levegőmennyiségmérő az 1.9 TDI-ben (teljesítményvesztés)A levegőmennyiségmérő az 1.9 TDI ismert gyenge pontja: beszennyeződik vagy hibás értékeket ad, a vezérlő korlátozza a motort, és hirtelen teljesítményvesztés lép fel. Olcsón megoldható, és nem károsítja a motort.Javítás (szerviz): 100–300 EUR
Lambda-szonda: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.3, 1.5 és 1.6 gasolina (serie M)Hibás katalizátor és lambdaszondák a 2005–2010-es Swiftnél (motorhiba-jelző lámpa)A 2005–2010-es Swiftnél a katalizátor a gebrauchtwagenberater.de szerint gyakran 50 000 km körül hibásodik meg, az 1.6 több tulajdonosa pedig a lambdaszondát említi. A jelzés a motorhiba-jelző lámpa; a Sportnál a katalizátor a kipufogókönyökkel egybeépített.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.2 8v FireSzenzorhibák: lambdaszonda és főtengely-helyzetérzékelő (PMH)Az 1.2 8v Fire szenzorhibák miatt hibázhat: a lambdaszonda (hibajelző lámpa, egyenetlen járás) és a Fiat Puntónál a főtengely-helyzetérzékelő (PMH-szenzor), amely gyújtáskimaradásokhoz kapcsolódik. Ezek kisebbségi, de több, ezt a motort használó modellnél ismétlődő problémák.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 TU3/TU5Meghibásodó érzékelők: lambdaszonda és hőmérséklet-érzékelőA lambdaszonda és a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő a tekercsek mellett a leggyakrabban meghibásodottként említett alkatrészek: instabil alapjáratot, felgyulladó motorhiba-jelző lámpát vagy szabálytalanul viselkedő hűtőventilátort okoznak.Körülbelül itt jelentkezik 25 000 km
- Alacsony súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 és 2.4 VVT-iAz 1AZ-FE lambdaszondáinak hibája (RAV4 és Avensis 2.0 VVT-i)A lambdaszondák mennek tönkre leggyakrabban a RAV4 2.0 VVTi beszámolóiban (75 beszámolóból kb. 20 eset), és az Avensis 2.0 VVTi-nél is megjelennek; korlátozott költségű hiba, nem a motoré.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km
Katalizátor: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.3, 1.5 és 1.6 gasolina (serie M)Hibás katalizátor és lambdaszondák a 2005–2010-es Swiftnél (motorhiba-jelző lámpa)A 2005–2010-es Swiftnél a katalizátor a gebrauchtwagenberater.de szerint gyakran 50 000 km körül hibásodik meg, az 1.6 több tulajdonosa pedig a lambdaszondát említi. A jelzés a motorhiba-jelző lámpa; a Sportnál a katalizátor a kipufogókönyökkel egybeépített.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Ritka1.6 GDI / T-GDIDugattyú- és hajtórúd-sérülés a katalizátor túlhevülése miatt a szívó 1.6 GDI-nélAz USA-ban a Kia visszahívta a 2012–2016-os Soult a szívó 1.6 GDI-vel: a túlzottan felforrósodó katalizátor megváltoztathatja az égést és megsértheti a dugattyúkat, a hajtórúd törésének és a blokk átlyukadásának kockázatával. Európai autókban ehhez a motorhoz hasonló figyelmeztetést nem találtunk.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.0 VVT-iHibás lambdaszonda (P0420-as kód) az 1.0 VVT-i-benAz Aygo, a C1 és a 107/108 1.0 VVT-i (1KR-FE) motorjánál dokumentált, hogy a lambdaszonda, főleg a katalizátor előtti, nagy futásteljesítménynél meghibásodik, és a P0420 kódot és a motorhiba-jelzőt váltja ki. Olcsó javítás, és nem károsítja a motort.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: Ritka1.6 16v HR16DE / H4MNincs dokumentált mintázat lánc-, katalizátor- vagy gyújtótekercs-hibákraA szövetség más turbómotoraitól eltérően a megvizsgált források nem dokumentálnak vezérműlánc-, katalizátor- vagy gyújtótekercs-hibamintázatot ennél a szívó blokknál: több mint 100 összesített beszámolóban ezek a rovatok üresek, vagy legfeljebb egy elszigetelt esettel szerepelnek.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiJeep Wrangler JLA váltó kábelkötege nem elég távol van a katalizátortólKét brit akció 2020-ban (V78 és W19) 664, illetve 547, 2017 októbere és 2020 januárja között gyártott Wranglert érintett, mert a váltó kábelkötege túl közel volt a katalizátorhoz. Ellenőrzik, és ha kell, átrögzítik vagy kicserélik, ha a hő megkárosította.
A(z) P2188 márkánként
Dokumentált hibák az egyes márkák motorjaiban és autóiban, amelyek a(z) P2188 kódot okozhatják.
Gyakori kérdések
Miért csak alapjáraton jelentkezik?
Az AutoDTCs szerint az, hogy a hiba csak alapjáraton jelentkezik, inkább túl sok üzemanyagra vagy ezen a fordulatszámon kevesebbnek mért levegőre utal, mint általános motorhibára. Ezért először a üzemanyagnyomást, a befecskendezőket, a légtömegmérőt és a szellőzőszelepet vizsgálják.[1]
Mehetek tovább a P2188 hibakóddal?
Az AutoDTCs közepes súlyosságúnak tartja: az autó általában tud közlekedni, de hamar meg kell javítani, mert a túl sok üzemanyag bekoromozza a gyertyákat, és korommal terheli a katalizátort.[1]
Miben különbözik a P2187-től?
Ugyanaz az alapjárati eset, ellentétes irányban: a P2187 túl szegény, a P2188 pedig túl gazdag keveréket jelez. Ezért az okok is eltérnek: itt előbb a nyomásszabályozót, a szivárgó befecskendezőket és a szellőzőszelepet kell megnézni.[1][2]
Mi van, ha a kód a P2190?
Ugyanez a probléma a 2. soron: túl gazdag keverék alapjáraton. Ugyanúgy kell diagnosztizálni, az adott sor üzemanyagnyomását és korrekcióit mérve.[5][6]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P2188 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[7]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- P2188 – System Too Rich at Idle Bank 1 — AutoDTCsAutoDTCs · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2026. augusztus · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- OBD DTC Fehlercode P2188 | System im Leerlauf zu fett, Bank 1CarWiki.de · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · német nyelven
- p2188 Generic DTC: System Too Rich at IdleDTCSearch.com (OBD Solutions) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- P2190 – System Too Rich at Idle Bank 2 — AutoDTCsAutoDTCs · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- p2190 Generic DTC: System Too Rich at IdleDTCSearch.com (OBD Solutions) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven