Problemi di DS DS 5 1.6 HDi 115 e 120 CV
DS DS 5 ha montato il 1.6 HDi dal 2011 al 2018 (1.6 e-HDi 115 e 1.6 BlueHDi 120). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione» (gravità alta, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
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Voto del motore su questa auto
3,7 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di DS 5. Come lo calcoliamo
Voto globale di DS DS 5
5,7 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel
- Denominazioni
- 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Guasti che la riguardano
- 6 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Con cautelaPiù affidabile dei 16V sul turbo, ma bisogna verificare l'azione di PSA sulla cinghia (unità da ottobre 2010 a settembre 2011) e se sono stati sostituiti gli iniettori Continental del 2011-2014.[4][5]
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
Con cautelaLa meccanica deriva dagli 8V, ma il sistema AdBlue è la sua principale fonte di guasti; bisogna verificare che non ci siano avvisi antinquinamento e se l'auto rientra nella garanzia estesa di Stellantis.[6][7][8]
Guasti che riguardano DS 5
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 HDi ha 7 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)Gli 1.6 BlueHDi (2013-2019) soffrono del difetto del serbatoio dell'AdBlue dei diesel Stellantis: compare un avviso antinquinamento con conto alla rovescia fino a impedire l'avviamento. Sostituire il serbatoio, con la pompa integrata, supera i 1.000 € in Spagna, ma c'è una garanzia estesa fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneStrattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)Gli 1.6 HDi/e-HDi da 112 e 115 CV prodotti tra fine 2011 e febbraio 2014 possono dare strattoni e accendere la spia motore per un difetto elettrico interno dei loro iniettori Continental. PSA ha coperto la loro sostituzione in base ad anzianità e chilometri.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
DS DS 5 1.6 HDi 115 e 120 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.6 HDi (2011–2018)
Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR
Gravità mediaGuasti di DS DS 5 fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniVibrazioni del volante in frenataDiversi proprietari della DS5 con il 2.0 HDi 163 descrivono vibrazioni nel volante in frenata a partire da circa 90 km/h; secondo la scheda è un difetto noto in Citroën.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteUsura precoce degli pneumatici anterioriNella scheda della DS5 la lamentela più numerosa al di fuori del motore è l'usura precoce degli pneumatici: 24 menzioni su 290 testimonianze, con pneumatici consumati tra i 17.000 e i 35.000 km in diverse motorizzazioni.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasto dei sensori delle maniglie e dell'accesso senza chiaveLa scheda della DS5 riporta guasti all'accesso senza chiave: sensori delle maniglie che si guastano uno dopo l'altro (150.000 km su un 2.0 HDi 163), chiusura automatica che non funziona in modo casuale e un caso di modulo di riconoscimento chiave da più di 300 €.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasto del sistema multimediale, GPS e telecamera posterioreNella scheda della DS5 compaiono guasti al sistema multimediale: radio/GPS/sistemi di assistenza alla guida fuori servizio a 40.000 km su un 1.6 THP 200, e diverse telecamere posteriori con infiltrazioni d'acqua o appannate.
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Domande frequenti
DS DS 5 1.6 HDi 115 e 120 CV è affidabile?
DS DS 5 ha montato il 1.6 HDi dal 2011 al 2018 (1.6 e-HDi 115 e 1.6 BlueHDi 120). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione» (gravità alta, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Che guasti ha DS DS 5 1.6 HDi 115 e 120 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (gravità alta), guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi) (gravità media), perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (gravità media), strattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental) (gravità media), filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento (gravità media) e valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR (gravità media).
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Fonti
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