Problemi di Fiat Panda III 1.3 Multijet 75 e 95 CV
Fiat Panda III ha montato il 1.3 Multijet dal 2012 al 2024 (1.3 Multijet 75 e 1.3 Multijet 95). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Fiat Panda III, l'opzione più sicura è il 1.2 8v Fire.
Voto del motore su questa auto
3,6 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Panda III. Come lo calcoliamo
Voto globale di Fiat Panda III
6,0 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel
- Denominazioni
- 1.3 Multijet 75 · 1.3 Multijet 95
- Guasti che la riguardano
- 5 · 4 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000
Con cautelaMigliora consumi e rumorosità rispetto alla prima generazione, ma condivide lo stesso schema di catena e tenditore, con casi documentati di allungamento. Conviene chiedere lo storico della manutenzione e tenere d'occhio la diluizione dell'olio se l'uso è molto urbano.[3][4]
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)2015–2020 · 95 CV · A13DTE
Con cautelaIl problema della catena di distribuzione è parzialmente attenuato rispetto alle generazioni precedenti, ma non scompare, e si aggiunge l'esigenza delle rigenerazioni del filtro antiparticolato sulle auto a uso molto urbano. Consigliabile con storico dell'olio e percorsi misti.[3][4]
Guasti che riguardano Panda III
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da fuliggineLa valvola EGR dell'1.3 Multijet accumula facilmente fuliggine nei tragitti urbani brevi, causando minimo instabile, perdita di potenza e spia guasto motore accesa. È uno dei problemi più citati dai proprietari di questo motore.Riparazione (officina): 130–400 €
Fiat Panda III 1.3 Multijet 75 e 95 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.3 Multijet (2012–2024)
Grippaggio del turbo a geometria variabile
Gravità altaOstruzione della valvola EGR da fuliggine
Gravità mediaAltri motori e cambi di Fiat Panda III
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Fiat Panda III fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaControllo dell'ancoraggio delle fibbie delle cinture di sicurezza (campagna di marzo 2015)Nel marzo 2015 Fiat ha richiamato 17.102 esemplari complessivi di Panda e 500 per controllare, e sostituire se necessario, il sistema di ancoraggio delle fibbie delle cinture di sicurezza. La fonte consultata non dettaglia l'esatto periodo di produzione.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaCollegamento del sensore di impatto laterale possibilmente installato male (campagna 2024, rif. 6667)Nel 2024 Fiat ha registrato la campagna 6667 per controllare il collegamento elettrico del sensore di impatto laterale su esemplari di Panda prodotti tra il 13 marzo e il 13 luglio 2023, che poteva non essere installato correttamente.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoMeccanismo di regolazione in altezza del piantone dello sterzo della Fiat Panda III (campagna 2018)Una campagna europea del 2019 (codice Fiat 6207) ha riguardato le Panda costruite tra il 6 e il 14 settembre 2018 per un possibile guasto del meccanismo di regolazione in altezza del piantone, che poteva sbloccarsi in marcia.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di molle e ammortizzatori della Fiat Panda IIIIl rapporto TÜV 2025 citato da Autoblog.it indica molle e ammortizzatori tra i problemi più frequenti delle Panda 312, insieme allo scarico.
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaLogo del copriairbag del volante fissato male sulla Fiat Panda III (campagna 2019)Una campagna europea del 2020 (codice Fiat 6266) ha riguardato le Panda costruite tra il 16 gennaio e l'11 maggio 2019 perché il logo del copriairbag del volante poteva essere proiettato all'apertura dell'airbag.
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Domande frequenti
Fiat Panda III 1.3 Multijet 75 e 95 CV è affidabile?
Fiat Panda III ha montato il 1.3 Multijet dal 2012 al 2024 (1.3 Multijet 75 e 1.3 Multijet 95). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Fiat Panda III, l'opzione più sicura è il 1.2 8v Fire.
Che guasti ha Fiat Panda III 1.3 Multijet 75 e 95 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (gravità critica), rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (gravità alta), grippaggio del turbo a geometria variabile (gravità alta), usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminato (gravità alta) e ostruzione della valvola EGR da fuliggine (gravità media).
Che motore scegliere per Fiat Panda III?
L'opzione più sicura è il 1.2 8v Fire, con verdetto «Comprare».
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Fonti
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- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in portoghese
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026
- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese