Problemi di Alfa Romeo MiTo 1.3 Multijet 85 e 95 CV
Alfa Romeo MiTo ha montato il 1.3 Multijet dal 2008 al 2018 (1.3 JTDm 85 e 1.3 JTDm 95). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Alfa Romeo MiTo, l'opzione più sicura è il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly.
Voto del motore su questa auto
3,6 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di MiTo. Come lo calcoliamo
Voto globale di Alfa Romeo MiTo
5,3 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel
- Denominazioni
- 1.3 JTDm 85 · 1.3 JTDm 95
- Guasti che la riguardano
- 5 · 4 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)2003–2009 · 69–105 CV · Z13DT
Con cautelaÈ la generazione con più anni di circolazione e quella che riunisce più casi documentati di catena di distribuzione allungata e tenditore guasto. È consigliabile solo con storico dei cambi dell'olio e, se possibile, con la catena già controllata o sostituita.[3][4][5]
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000
Con cautelaMigliora consumi e rumorosità rispetto alla prima generazione, ma condivide lo stesso schema di catena e tenditore, con casi documentati di allungamento. Conviene chiedere lo storico della manutenzione e tenere d'occhio la diluizione dell'olio se l'uso è molto urbano.[4][6]
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)2015–2020 · 95 CV · A13DTE
Con cautelaIl problema della catena di distribuzione è parzialmente attenuato rispetto alle generazioni precedenti, ma non scompare, e si aggiunge l'esigenza delle rigenerazioni del filtro antiparticolato sulle auto a uso molto urbano. Consigliabile con storico dell'olio e percorsi misti.[4][6]
Guasti che riguardano MiTo
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da fuliggineLa valvola EGR dell'1.3 Multijet accumula facilmente fuliggine nei tragitti urbani brevi, causando minimo instabile, perdita di potenza e spia guasto motore accesa. È uno dei problemi più citati dai proprietari di questo motore.Riparazione (officina): 130–400 €
Alfa Romeo MiTo 1.3 Multijet 85 e 95 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.3 Multijet (2008–2018)
Grippaggio del turbo a geometria variabile
Gravità altaOstruzione della valvola EGR da fuliggine
Gravità mediaAltri motori e cambi di Alfa Romeo MiTo
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Alfa Romeo MiTo fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGuasto al generatore di gas dell'airbag (secondo stadio) sulle MiTo prodotte tra il 2010 e il 2015Sì: un'allerta Safety Gate del marzo 2017 riguarda le MiTo prodotte tra settembre 2010 e dicembre 2015 per un difetto nel sistema propellente dell'airbag: il secondo stadio potrebbe non aprirsi correttamente o non aprirsi affatto in caso di incidente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniDifetto del connettore del tubo del servofreno sulle MiTo prodotte nel 2012Una campagna del 2012 ha riguardato le MiTo prodotte tra il 1º giugno e il 30 settembre 2012: un connettore del tubo del servofreno poteva cedere e lasciare il freno senza assistenza del vuoto. Il registro consultato è quello del Regno Unito (268 auto); non sappiamo quanti esemplari abbia riguardato in Spagna.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto al servosterzo elettrico della MiTo: perdita di assistenza e punti duriÈ un reclamo ricorrente dei proprietari: il servosterzo elettrico smette di assistere in modo casuale o totale, oppure presenta punti duri con la spia accesa. La scheda di fiches-auto.fr riporta 23 segnalazioni su 297 testimonianze; non abbiamo trovato alcuna campagna ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCuscinetti rumorosi e guasto al cambio della MiToNelle testimonianze dei proprietari ci sono 30 segnalazioni sul cambio (cuscinetti rumorosi, marce che si impuntano e cambi sostituiti, uno a 71.000 km e un altro a 110.000 km) e altre 33 sulla trasmissione, su 297 testimonianze. Non risulta alcuna campagna ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoBatteria originale che si esaurisce presto e tensione bassa con lo Start&Stop sulla MiTo22 delle 297 testimonianze di fiches-auto.fr parlano della batteria: scarica rapida, tensione bassa che incide sullo Start&Stop e batterie sostituite tra 30.000 e 70.000 km, una delle quali «HS» a 40.000 km. Una testimonianza la definisce insufficiente fin dall'origine. Non c'è alcuna campagna ufficiale.
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Domande frequenti
Alfa Romeo MiTo 1.3 Multijet 85 e 95 CV è affidabile?
Alfa Romeo MiTo ha montato il 1.3 Multijet dal 2008 al 2018 (1.3 JTDm 85 e 1.3 JTDm 95). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Alfa Romeo MiTo, l'opzione più sicura è il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly.
Che guasti ha Alfa Romeo MiTo 1.3 Multijet 85 e 95 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (gravità critica), rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (gravità alta), grippaggio del turbo a geometria variabile (gravità alta), usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminato (gravità alta) e ostruzione della valvola EGR da fuliggine (gravità media).
Che motore scegliere per Alfa Romeo MiTo?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly, con verdetto «Con cautela».
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Fonti
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- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Alfa Romeo MiTo (2008-2018)Motorguia · Stampa specializzata · pubblicata il 22 febbraio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in portoghese
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