Problemi di Honda CR-V III 2.2 i-CTDi
Honda CR-V III ha montato il 2.2 i-CTDi dal 2006 al 2009 (2.2 i-CTDi). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «guasto del turbocompressore» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Honda CR-V III, l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 i-VTEC.
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Voto del motore su questa auto
4,8 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di CR-V III. Come lo calcoliamo
Voto globale di Honda CR-V III
6,4 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Honda 2.2 i-CTDi (N22A1/N22A2) · Diesel
- Denominazione
- 2.2 i-CTDi
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)2003–2011 · 140 CV · N22A1, N22A2
Con cautelaLe testimonianze dei proprietari raccolte da Fiches-auto.fr e Gebrauchtwagenberater.de documentano ripetutamente l'usura del volano bimassa e della frizione e, in misura minore, crepe nel collettore di scarico, su Civic, Accord e CR-V. Nessun guasto è di norma catastrofico per il motore, ma conviene controllare lo storico di questi sistemi prima di acquistare.[2][3][4][5]
Guasti che riguardano CR-V III
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreIl turbo a geometria variabile del 2.2 i-CTDi si guasta con una certa frequenza a partire da 110.000 km, con casi documentati fino a 290.000 km su Honda CR-V e Civic; non abbiamo trovato testimonianze equivalenti su Accord o FR-V.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura del volano bimassa e della frizioneSì: il volano bimassa e la frizione del 2.2 i-CTDi si usurano con una certa frequenza, con casi documentati già a 30.000 km e sostituzioni ormai abituali tra 100.000 e 160.000 km. È ben documentato su Civic, Accord e CR-V.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto o usura degli iniettori dieselGli iniettori common-rail del 2.2 i-CTDi possono guastarsi o perdere tenuta con l'usura, con casi documentati tra 86.000 e 190.000 km su Civic e Accord; la documentazione è più scarsa rispetto a quella del volano bimassa o del turbo.Compare intorno a 86.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreCrepa nel collettore di scaricoSì: il collettore di scarico del 2.2 i-CTDi può creparsi con il chilometraggio, soprattutto su Civic e Accord, con casi documentati tra 100.000 e 200.000 km; Honda ha coperto almeno un caso nell'ambito della sua garanzia del costruttore.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR intasata o difettosaLa valvola EGR del 2.2 i-CTDi può intasarsi di fuliggine o guastarsi con l'uso, con avvisi dell'antinquinamento sul cruscotto; la documentazione disponibile è più limitata rispetto a quella del volano bimassa o del turbo, con casi isolati a partire da 137.000 km.
Honda CR-V III 2.2 i-CTDi usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 2.2 i-CTDi (2006–2009)
Guasto del turbocompressore
Gravità altaUsura del volano bimassa e della frizione
Gravità mediaGuasto o usura degli iniettori diesel
Gravità altaCrepa nel collettore di scarico
Gravità mediaValvola EGR intasata o difettosa
Gravità mediaAltri motori e cambi di Honda CR-V III
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Honda CR-V III fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCampagna per l'apertura incontrollata dell'airbag del passeggeroSecondo gebrauchtwagenberater.de esiste un richiamo per un guasto che può causare l'apertura incontrollata dell'airbag del passeggero, con anno modello fino al 2008.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciCampagna per guasto della luce anabbagliante (fascetta dei cavi)Secondo gebrauchtwagenberater.de, il KBA registra una campagna per una fascetta tra il fascio di cavi e la lampadina della luce anabbagliante, che può farla smettere di funzionare sulle CR-V costruite nel 2007.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSterzoGuasto della cremagliera del servosterzo e del flessibile idraulicoSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, 5 proprietari su 123 della CR-V III citano problemi al servosterzo: cremagliera sostituita e un flessibile dello sterzo a 210.000 km (300 euro il pezzo, secondo la testimonianza).Compare intorno a 210.000 km
- Gravità mediaFrequenza: RaraCambio e frizioneFrizione che strattona nel cambio manuale (e volano bimassa nel diesel)Secondo gebrauchtwagenberater.de, la frizione che strattona nel cambio manuale è un problema classico di Honda che si risolve sostituendo la frizione; nel diesel di solito costringe a sostituire anche il volano bimassa, il che rende la riparazione più costosa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura degli ammortizzatori anteriori e dei relativi soffiettiSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la sospensione è uno dei punti più citati della CR-V III: 13 testimonianze su 123 parlano di ammortizzatori anteriori, soffietti degradati o silent block usurati, tra 100.000 e 200.000 km.
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Per Honda CR-V III sono documentati 2 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Honda CR-V III 2.2 i-CTDi è affidabile?
Honda CR-V III ha montato il 2.2 i-CTDi dal 2006 al 2009 (2.2 i-CTDi). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «guasto del turbocompressore» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Honda CR-V III, l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 i-VTEC.
Che guasti ha Honda CR-V III 2.2 i-CTDi?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: guasto del turbocompressore (gravità alta), usura del volano bimassa e della frizione (gravità media), guasto o usura degli iniettori diesel (gravità alta), crepa nel collettore di scarico (gravità media) e valvola EGR intasata o difettosa (gravità media).
Che motore scegliere per Honda CR-V III?
L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 i-VTEC, con verdetto «Comprare».
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Fonti
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- Honda CR-VWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité et pannes Honda CR-V (2007-2013)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Avis et fiabilité Honda Accord (2003-2008)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Honda Civic 8 – Alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco