Fumo bluastro dallo scarico su Renault Master III: cause

A seconda della causa, la riparazione in un'officina indipendente va da 1.200 €^[1][2] (valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo) a 2.300 €^[1][2] (valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo), IVA inclusa. Prima di cambiare pezzi, chiedi una diagnosi: con una spia accesa, il codice di guasto di solito indica la causa.

Guasto più serio tra le possibili cause: Gravità alta

• Paraoli delle valvole (e guide) usurati^[3][4][5]Frequente
• Fasce elastiche del pistone usurate^[4][6]Frequente
• Turbo con gioco eccessivo o con i paraoli interni consumati^{[4][5][6][7][8]}Frequente
• Valvola PCV (ventilazione del carter) guasta^[4][9]Possibile
• Olio con una viscosità non corretta^[4]Possibile
• Guarnizione della testata danneggiata^[4][10]Poco comune

Cosa controllare per primo

1. Controlla il livello dell'olio con l'auto in piano, a motore freddo o dopo qualche minuto di sosta, seguendo il metodo del costruttore, e verifica che sia tra il minimo e il massimo. Annota di quanto scende tra un controllo e l'altro.^[4][11]
2. Osserva quando esce il fumo: all'avviamento dopo ore di sosta (indica i paraoli delle valvole), in accelerazione (fasce o turbo) o in rilascio in discesa (olio accumulato nella zona delle valvole). Questo dato aiuta l'officina a individuare l'origine.^[3][4]
3. Se l'auto ha il turbo, fai controllare il gioco dell'albero del turbo: RACE e Autopista lo indicano come origine abituale della perdita di olio verso l'aspirazione.^[5][6][8]
4. Fai controllare la valvola PCV, la causa più economica. Autopista avverte che scuoterla e sentire un clic non è conclusivo: una valvola può suonare bene e regolare male.^[9]