Volkswagen Golf VI (2008–2012)
Problemi di Volkswagen Golf VI 2.0 TDI 110 e 140 CV
Volkswagen Golf VI ha montato il 2.0 TDI dal 2008 al 2012 (2.0 TDI 110, 2.0 TDI 140 e GTD 170). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento» (gravità media, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Volkswagen Golf VI, l'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI.
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Voto del motore su questa auto
5,5 su 10Affidabilità accettabile
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Golf VI. Come lo calcoliamo
Voto globale di Volkswagen Golf VI
4,8 su 10Affidabilità bassa
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel
- Su Golf VI
- 2008–2012[1]
- Denominazioni
- 2.0 TDI 110 · 2.0 TDI 140 · GTD 170
- Guasti che la riguardano
- 6 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Con cautelaAcquistabile se è stato eseguito l'aggiornamento delle emissioni e, sulle unità del 2009-2011, la campagna per i tubi del gasolio, e se non ci sono sintomi di EGR, filtro antiparticolato o turbo. Caradisiac ritiene difficile consigliare il 2.0 TDI dell'Audi A4 di questo periodo per i suoi problemi di affidabilità.[2][3][4]
Guasti che riguardano Golf VI
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TDI ha 8 guasti documentati in totale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189Sul 2.0 TDI EA189, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura che obbliga a cambiare pompa e iniettori. Inoltre, le unità del 2009-2011 sono state richiamate per perdite di gasolio nei tubi ad alta pressione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
Volkswagen Golf VI 2.0 TDI 110 e 140 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 2.0 TDI (2008–2012)
Turbo con palette grippate o rottura prematura
Gravità altaValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR
Gravità mediaAltri motori e cambi di Volkswagen Golf VI
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
- Cambio 09G (Aisin)2008–2012 · 2 guastiGravità alta8,6 su 10
- Cambio DSG6 DQ2502008–2012 · 3 guastiGravità alta6,4 su 10
- 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI2008–2012 · 3 guastiGravità alta6,4 su 10
- 1.6 TDI2009–2012 · 5 guastiGravità alta5,5 su 10
- 2.0 TSI / TFSI2008–2012 · 5 guastiGravità critica4,6 su 10
- Cambio DSG7 DQ2002008–2012 · 3 guastiGravità alta4,1 su 10
- 1.2 e 1.4 TSI2008–2012 · 3 guastiGravità critica1,8 su 10
Guasti di Volkswagen Golf VI fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura di frizione, volano e cambio manualeSommando frizione, volano e cambio manuale, la trasmissione raccoglie 141 delle 666 risposte dei proprietari della Golf VI in un sondaggio di affidabilità di fiches-auto.fr, senza che la fonte distingua quale versione di cambio o motore prevalga in ciascuna segnalazione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori e usura della sospensione anterioreSommando ammortizzatori, boccole e giunti sferici, la sospensione anteriore raccoglie 19 delle 666 risposte dei proprietari della Golf VI in un sondaggio di affidabilità, con rumori attribuiti a questi componenti.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'alzacristalli elettricoÈ il guasto non legato al motore più citato dai proprietari della Golf VI: in un sondaggio di affidabilità di fiches-auto.fr, l'alzacristalli elettrico concentra 69 delle 666 risposte su questa auto, molto più di qualsiasi altro sistema.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneGuasti del sistema di climatizzazioneIl climatizzatore è la seconda categoria non legata al motore con più lamentele dei proprietari della Golf VI in un sondaggio di affidabilità (24 risposte su 666), anche se la fonte non specifica quale componente ceda in ciascun caso.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice fragile e punti di corrosione sulla carrozzeriaLa vernice fragile e i punti di corrosione sommano 22 delle 666 risposte dei proprietari della Golf VI raccolte da fiches-auto.fr, senza che la fonte individui le zone specifiche della carrozzeria più colpite.
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Domande frequenti
Volkswagen Golf VI 2.0 TDI 110 e 140 CV è affidabile?
Volkswagen Golf VI ha montato il 2.0 TDI dal 2008 al 2012 (2.0 TDI 110, 2.0 TDI 140 e GTD 170). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento» (gravità media, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Volkswagen Golf VI, l'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI.
Che guasti ha Volkswagen Golf VI 2.0 TDI 110 e 140 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento (gravità media), pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189 (gravità alta), turbo con palette grippate o rottura prematura (gravità alta), valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR (gravità media), filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guasto (gravità media) e perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatori (gravità media).
Che motore scegliere per Volkswagen Golf VI?
L'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI, con verdetto «Comprare».
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Fonti
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- Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 15 novembre 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 20 maggio 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 9 marzo 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 4 maggio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 4 luglio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 3 maggio 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 dicembre 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese