Volkswagen Jetta V (2005–2010)
Problemi di Volkswagen Jetta V VW 2.0 TFSI EA113
Volkswagen Jetta V ha montato il VW 2.0 TFSI EA113 dal 2005 al 2010 (Jetta GLI). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «usura della punteria della pompa ad alta pressione» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Voto del motore su questa auto
5,9 su 10Affidabilità accettabile
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Jetta V. Come lo calcoliamo
Voto globale di Volkswagen Jetta V
6,0 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Benzina
- Su Jetta V
- 2005–2010[1]
- Denominazione
- Jetta GLI
- Guasti che la riguardano
- 4 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)2004–2013 · 200 CV · AXX, BWA, BWE, BPY
Con cautelaÈ affidabile con la manutenzione; verifica la sostituzione della punteria della pompa e della cinghia di distribuzione.[1][2]
Guasti che riguardano Jetta V
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCarburanteUsura della punteria della pompa ad alta pressioneSì: la pompa carburante ad alta pressione del 2.0 TFSI EA113 è mossa dall'albero a camme tramite una punteria (bicchierino) che si usura; se si consuma può danneggiare la pompa o l'albero a camme, per cui conviene controllarla e sostituirla in via preventiva.Riparazione (officina): 250–900 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione direttaIn un motore a iniezione diretta come il 2.0 TFSI la benzina non lava le valvole di aspirazione e i vapori d'olio del basamento si accumulano su di esse, causando minimo irregolare, esitazioni e perdita di potenza; si risolve con una pulizia professionale.
- Gravità mediaFrequenza: RaraLubrificazioneValvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olioUn guasto della valvola PCV di ventilazione del basamento può causare consumo eccessivo d'olio, fumo blu e minimo irregolare sul 2.0 TFSI; è un pezzo di ricambio, anche se non ci sono dati di frequenza affidabili.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto della valvola di scarico (diverter) del turboLa valvola di scarico o ricircolo del turbo di serie può cedere con la pressione di sovralimentazione e provocare perdita di pressione, fischi in accelerazione e risposta fiacca; è un pezzo economico e facile da sostituire.
Volkswagen Jetta V VW 2.0 TFSI EA113 usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il VW 2.0 TFSI EA113 (2005–2010)
Guasti di Volkswagen Jetta V fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCollegamento a massa dell'ABS/ESP interrotto da sovraccarico termicoSì: un avviso europeo del 2017 (A12/0909/17) riguarda Jetta e Golf Variant prodotte tra maggio 2008 e agosto 2010 perché il collegamento a massa del sistema ABS/ESP può interrompersi per sovraccarico termomeccanico, con rischio di guasto dell'ABS/ESP e di incidente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneCattivo collegamento a massa del riscaldatore ausiliario dell'impianto di riscaldamento sulle Jetta dieselIl registro britannico riporta la campagna 87B4 (R/2008/009): nelle Jetta e Golf Estate diesel prodotte tra gennaio 2007 e gennaio 2008, la resistenza di contatto del collegamento a massa del riscaldatore d'aria supplementare può superare il valore specificato e provocare un surriscaldamento localizzato, con rischio di ustioni o incendio.
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Domande frequenti
Volkswagen Jetta V VW 2.0 TFSI EA113 è affidabile?
Volkswagen Jetta V ha montato il VW 2.0 TFSI EA113 dal 2005 al 2010 (Jetta GLI). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «usura della punteria della pompa ad alta pressione» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Che guasti ha Volkswagen Jetta V VW 2.0 TFSI EA113?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: usura della punteria della pompa ad alta pressione (gravità alta), depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione diretta (gravità media), valvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olio (gravità media) e guasto della valvola di scarico (diverter) del turbo (gravità bassa).
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Fonti
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- List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
- 2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
- 2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Common problems of Audi A3 8P 2.0 TFSIEuro Auto Pro · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese