Motore VW 2.0 TFSI EA113: guasti e affidabilità

• 2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)

  2004–2013 · 200 CV · AXX, BWA, BWE, BPY

  Con cautela

  È affidabile con la manutenzione; verifica la sostituzione della punteria della pompa e della cinghia di distribuzione.^[2][4]

• 2.0 TFSI 230 CV (BYD, Golf GTI Edition 30)

  2004–2013 · 230 CV · BYD

  Con cautela

  Stesse precauzioni della versione da 200 CV.^[3][4]

• 2.0 TFSI 265 CV (BHZ, Audi S3 8P)

  2004–2013 · 265 CV · BHZ

  Con cautela

  Più sollecitata meccanicamente; stessi controlli su punteria e distribuzione.^[3][4]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteCarburanteUsura della punteria della pompa ad alta pressioneSì: la pompa carburante ad alta pressione del 2.0 TFSI EA113 è mossa dall'albero a camme tramite una punteria (bicchierino) che si usura; se si consuma può danneggiare la pompa o l'albero a camme, per cui conviene controllarla e sostituirla in via preventiva.Riparazione (officina): 250–900 €Compare intorno a 90.000 km
2. 2Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione direttaIn un motore a iniezione diretta come il 2.0 TFSI la benzina non lava le valvole di aspirazione e i vapori d'olio del basamento si accumulano su di esse, causando minimo irregolare, esitazioni e perdita di potenza; si risolve con una pulizia professionale.
3. 3Gravità mediaFrequenza: RaraLubrificazioneValvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olioUn guasto della valvola PCV di ventilazione del basamento può causare consumo eccessivo d'olio, fumo blu e minimo irregolare sul 2.0 TFSI; è un pezzo di ricambio, anche se non ci sono dati di frequenza affidabili.
4. 4Gravità bassaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto della valvola di scarico (diverter) del turboLa valvola di scarico o ricircolo del turbo di serie può cedere con la pressione di sovralimentazione e provocare perdita di pressione, fischi in accelerazione e risposta fiacca; è un pezzo economico e facile da sostituire.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Volkswagen Group

Famiglia

EA113

Carburante

Benzina

Cilindrata

1.984 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione diretta

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

200–265 CV

Coppia massima

350 Nm

Produzione

2004–2013

Marche

Volkswagen, Audi, SEAT e Škoda

Scheda tecnica^[2][3][4]

1. 2004–2013

   2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)

   Versione da 200 CV e 280 Nm, la più diffusa (Golf V GTI, A3 8P, A4 B7, Passat B6, León FR, Octavia RS).^[2][4]

2. 2004–2013

   2.0 TFSI 230 CV (BYD, Golf GTI Edition 30)

   Variante da 230 CV e 300 Nm della Golf V GTI Edition 30.^[3][4]

3. 2004–2013

   2.0 TFSI 265 CV (BHZ, Audi S3 8P)

   Versione da 265 CV e 350 Nm dell'Audi S3 8P.^[3][4]

• Kit di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Candele accensione

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