Chrysler Voyager RT vs Honda FR-V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Chrysler Voyager RT (7,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Honda FR-V (6,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Chrysler Voyager RT | Honda FR-V |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2008–2016 | 2004–2009 |
| Voto MotorFiable | 7,2 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 7,7/10 | 6,2/10 |
| Motore più consigliato | VM Motori 2.8 e 3.0 CRD · Con cautela | 2.0 / 2.4 i-VTEC · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,7/10 | 5,8/10 |
| Freni | 6,3 su 101 guastoGravità media | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,0 su 101 guastoGravità bassa | 6,9 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Chrysler Voyager RT
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami del 2011 e del 2012Auto Express racconta che il Grand Voyager di questa generazione ha avuto tre richiami nel 2011 (piantone dello sterzo, motore che poteva spegnersi e freni) e un altro nel marzo 2012 per gli airbag di unità del 2008.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniFreno di stazionamento con efficacia insufficienteIl freno di stazionamento è di gran lunga il difetto più ripetuto del Grand Voyager nella revisione britannica (MOT): 26.896 casi di efficacia insufficiente e 15.574 senza sforzo registrato su 387.238 revisioni.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniPorte scorrevoli elettricheAuto Express avverte che le porte laterali elettriche del Grand Voyager possono aprirsi senza motivo; BreakerLink riporta guasti della serratura e del motore della porta scorrevole.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVM Motori 2.8 e 3.0 CRDUsura degli iniettori e della pompa ad alta pressioneGli iniettori e la pompa common rail del 2.8 e del 3.0 V6 CRD possono usurarsi con gli anni: le fonti lo collocano tra 120.000 e 180.000 km e lo descrivono come perdita di potenza o modalità di emergenza, non come un guasto generalizzato.Riparazione (officina): 800–1.400 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVM Motori 2.8 e 3.0 CRDGuasto del turbocompressore e dei suoi manicotti di aspirazioneIl turbo a geometria variabile può usurarsi, sporcarsi di calamina o perdere pressione per manicotti incrinati. CarsGuide lo cita sul 2.8 della Wrangler e AUTO BILD come guasto occasionale sul 3.0 della Grand Cherokee; nessuna fonte fornisce cifre.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleVM Motori 2.8 e 3.0 CRDValvola EGR e aspirazione ostruite dalla calaminaCon tragitti brevi, la valvola EGR e l'aspirazione del 2.8 e del 3.0 CRD accumulano depositi appiccicosi che provocano strattoni, fumo nero e funzionamento irregolare. Di solito si risolve pulendo; altrimenti bisogna sostituire la valvola.Riparazione (officina): 150–600 €
Principali guasti di Honda FR-V
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniServofreno con difetto di fabbricazione che riduce o annulla l'assistenza alla frenataSolo in una serie breve: nel 2013 Honda ha richiamato nel Regno Unito le FR-V costruite tra gennaio e novembre 2006 perché un difetto di fabbricazione del servofreno poteva ridurre o annullare l'assistenza alla frenata e allungare gli spazi di arresto. Si controlla il servo e si sostituisce se serve.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del conducente con rischio di rottura in fase di aperturaSì: nel 2016 c'è stato un richiamo (Safety Gate A12/0474/16, DVSA R/2016/045) perché una pressione di apertura anomala può rompere la carcassa del gonfiatore dell'airbag del conducente della FR-V e proiettare frammenti metallici nell'abitacolo. Si sostituisce il gonfiatore; l'allerta del 2019 cita di nuovo il modello.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRelè della pompa del carburante che può guastarsi e lasciare l'auto spenta o senza avviamentoSolo su unità specifiche: nel 2007 Honda ha richiamato nel Regno Unito le FR-V costruite nel maggio 2005 perché il relè della pompa del carburante poteva guastarsi e far non avviare il motore o farlo spegnere. Si controlla il relè e si sostituisce se necessario.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.2 i-CTDiGuasto del turbocompressoreIl turbo a geometria variabile del 2.2 i-CTDi si guasta con una certa frequenza a partire da 110.000 km, con casi documentati fino a 290.000 km su Honda CR-V e Civic; non abbiamo trovato testimonianze equivalenti su Accord o FR-V.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.2 i-CTDiUsura del volano bimassa e della frizioneSì: il volano bimassa e la frizione del 2.2 i-CTDi si usurano con una certa frequenza, con casi documentati già a 30.000 km e sostituzioni ormai abituali tra 100.000 e 160.000 km. È ben documentato su Civic, Accord e CR-V.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.2 i-CTDiGuasto o usura degli iniettori dieselGli iniettori common-rail del 2.2 i-CTDi possono guastarsi o perdere tenuta con l'usura, con casi documentati tra 86.000 e 190.000 km su Civic e Accord; la documentazione è più scarsa rispetto a quella del volano bimassa o del turbo.Compare intorno a 86.000 km
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