Jaguar XF X260 vs Polestar 2: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Polestar 2 (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Jaguar XF X260 (3,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Jaguar XF X260 | Polestar 2 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2015–2024 | 2020–oggi |
| Voto MotorFiable | 3,6 su 10 | 6,3 su 10 |
| Voto del motore | 1,3/10 | 5,5/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 Ingenium diésel · Con cautela | Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 7,1/10 |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 6,6 su 103 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,4 su 101 guastoGravità alta | 7,6 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 5,0 su 103 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Jaguar XF X260
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaDeterioramento del propellente del gonfiatore dell'airbag del guidatore e del passeggeroSì: Jaguar ha richiamato le XF dal 2015 al 2017, insieme a XE e F-Pace, perché il propellente del gonfiatore dell'airbag del guidatore può degradarsi nel tempo e lanciare frammenti al momento dell'attivazione. Un'altra campagna riguarda il gonfiatore dell'airbag del passeggero per un periodo che arriva a marzo 2018.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCalibrazione errata del modulo di controllo dei ritenuti (RCM): gli airbag potrebbero non proteggere come dovrebberoSì: Jaguar ha richiamato le XF costruite tra febbraio 2017 e gennaio 2018 perché la calibrazione del modulo di controllo dei ritenuti (RCM) non inviava i segnali di attivazione corretti in caso di collisione, quindi i sistemi di ritenuta potevano non offrire la protezione prevista. Si risolve scaricando il software corretto.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaTubi danneggiati nei pretensionatori delle cinture anterioriSì: Jaguar ha richiamato le XF costruite tra il 19 gennaio e il 15 marzo 2022 perché un difetto di fabbricazione di alcuni pretensionatori delle cinture anteriori poteva danneggiarne i tubi durante il montaggio, e in un incidente la cintura poteva perdere in tutto o in parte la tensione.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselAllungamento della catena di distribuzioneSì: la catena di distribuzione del 2.0 Ingenium diesel può spostarsi o allungarsi prima del tempo e mandare il motore fuori fase, con rischio di guasto grave. È documentata su Evoque, Discovery Sport, XE, E-Pace e F-Pace, con rotture del motore tra 90.000 e 130.000 km in diverse testimonianze.Riparazione (officina): 4.000–7.000 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselGuasto del turbocompressoreSì: il turbo è, secondo diverse fonti, il componente che dà più guasti sul 2.0 Ingenium diesel. Cede in un intervallo di chilometraggio molto ampio (da circa 35.000 a oltre 140.000 km) e, se si rompe all'interno, può mandare olio o metallo nel motore e distruggerlo.Riparazione (officina): 2.600–3.000 €Compare intorno a 35.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 Ingenium diéselDiluizione del carburante nell'olio legata alle rigenerazioni del filtro antiparticolatoSì: nei tragitti brevi e nell'uso urbano, il filtro antiparticolato dell'Ingenium diesel non sempre completa la rigenerazione, e parte del gasolio iniettato per bruciare la fuliggine finisce per mescolarsi all'olio motore, riducendone la capacità di lubrificare.
Principali guasti di Polestar 2
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto software della gestione del motore elettrico che causava perdita di potenza in marciaWikipedia riporta che nell'ottobre 2020 tutte le Polestar 2 sono state richiamate per un difetto software che causava perdita di potenza in marcia. La correzione è stata un aggiornamento manuale in officina, perché non erano ancora disponibili aggiornamenti via etere.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'inverter del motore elettrico sulle prime unitàWikipedia menziona che nell'ottobre 2020 ci fu anche un richiamo di tutte le Polestar 2 per inverter difettosi. La fonte non spiega il sintomo, la causa né la correzione, quindi il dettaglio tecnico resta non documentato. Driving Electric quantifica la campagna in 4.586 auto in Europa.
- Gravità mediaFrequenza: RaraImpianto elettricoRiscaldatore del refrigerante ad alta tensione (HVCH) difettoso nelle prime unitàLe prime unità della Polestar 2 hanno avuto una campagna di assistenza per sostituire il riscaldatore del refrigerante ad alta tensione, che riscalda l'abitacolo e la batteria; nel Regno Unito ha riguardato 138 auto.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Rischio di incendio per surriscaldamento della batteria ad alta tensione della XC40 Recharge (2020-2022)Safety Gate (UE) ha pubblicato il 10 luglio 2026 l'allerta SR/01964/26: la batteria ad alta tensione delle Volvo XC40 prodotte tra il 2020 e il 2022 può surriscaldarsi e provocare un incendio (codice R10388). La notifica non distingue tra la versione plug-in e quella elettrica.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Inverter difettoso con perdita di trazione nelle prime unità della Polestar 2Nell'ottobre 2020 Polestar ha richiamato i veicoli per inverter difettosi dopo segnalazioni dei proprietari di perdita di potenza: 4.586 auto in Europa, 3.150 già consegnate, e la riparazione consisteva nel sostituire l'inverter in un'unica visita. Bumper fa risalire l'origine al rivestimento in stagno dei terminali dei condensatori.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Software di gestione della batteria e contattori ad alta tensione con perdita di potenza sulla Polestar 2Wikipedia riporta un richiamo di tutte le Polestar 2 nell'ottobre 2020 per un guasto del software che interrompeva la potenza in marcia, e Bumper cita un altro richiamo di quasi 2.400 auto del 2021 per i contattori del modulo di controllo della batteria, risolto con un aggiornamento in officina. Bumper aggiunge segnalazioni di proprietari britannici con l'avviso «Propulsion System Service Required».
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