Polestar 2 vs Volvo S60 III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Polestar 2 (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Volvo S60 III (5,7/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Polestar 2 | Volvo S60 III |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2020–oggi | 2018–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,3 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 5,5/10 | 5,7/10 |
| Motore più consigliato | Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) · Comprare | Drive-E gasolina · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,1/10 | 5,8/10 |
| Freni | 8,1 su 100 guasti | 6,6 su 103 guastiGravità critica |
| Impianto elettrico | 6,6 su 103 guastiGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Polestar 2
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto software della gestione del motore elettrico che causava perdita di potenza in marciaWikipedia riporta che nell'ottobre 2020 tutte le Polestar 2 sono state richiamate per un difetto software che causava perdita di potenza in marcia. La correzione è stata un aggiornamento manuale in officina, perché non erano ancora disponibili aggiornamenti via etere.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'inverter del motore elettrico sulle prime unitàWikipedia menziona che nell'ottobre 2020 ci fu anche un richiamo di tutte le Polestar 2 per inverter difettosi. La fonte non spiega il sintomo, la causa né la correzione, quindi il dettaglio tecnico resta non documentato. Driving Electric quantifica la campagna in 4.586 auto in Europa.
- Gravità mediaFrequenza: RaraImpianto elettricoRiscaldatore del refrigerante ad alta tensione (HVCH) difettoso nelle prime unitàLe prime unità della Polestar 2 hanno avuto una campagna di assistenza per sostituire il riscaldatore del refrigerante ad alta tensione, che riscalda l'abitacolo e la batteria; nel Regno Unito ha riguardato 138 auto.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Rischio di incendio per surriscaldamento della batteria ad alta tensione della XC40 Recharge (2020-2022)Safety Gate (UE) ha pubblicato il 10 luglio 2026 l'allerta SR/01964/26: la batteria ad alta tensione delle Volvo XC40 prodotte tra il 2020 e il 2022 può surriscaldarsi e provocare un incendio (codice R10388). La notifica non distingue tra la versione plug-in e quella elettrica.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Inverter difettoso con perdita di trazione nelle prime unità della Polestar 2Nell'ottobre 2020 Polestar ha richiamato i veicoli per inverter difettosi dopo segnalazioni dei proprietari di perdita di potenza: 4.586 auto in Europa, 3.150 già consegnate, e la riparazione consisteva nel sostituire l'inverter in un'unica visita. Bumper fa risalire l'origine al rivestimento in stagno dei terminali dei condensatori.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Software di gestione della batteria e contattori ad alta tensione con perdita di potenza sulla Polestar 2Wikipedia riporta un richiamo di tutte le Polestar 2 nell'ottobre 2020 per un guasto del software che interrompeva la potenza in marcia, e Bumper cita un altro richiamo di quasi 2.400 auto del 2021 per i contattori del modulo di controllo della batteria, risolto con un aggiornamento in officina. Bumper aggiunge segnalazioni di proprietari britannici con l'avviso «Propulsion System Service Required».
Principali guasti di Volvo S60 III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo: coppia di serraggio insufficiente nei fissaggi dell'airbag del passeggeroVolvo ha richiamato delle S60 perché i fissaggi dell'airbag del passeggero potrebbero essere stati montati con una coppia di serraggio insufficiente, il che potrebbe impedirne la corretta apertura in un incidente. Riguarda pochi esemplari (585 secondo Safety Gate, 526 secondo il KBA tedesco) e si verifica con il numero di telaio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo: impianto frenante disabilitato in modalità B dopo una lunga discesa (S60 ibrida plug-in)Sulle S60 ibride plug-in, l'impianto frenante può risultare disabilitato usando la modalità B dopo una lunga discesa, con rischio di collisione. Volvo lo ha corretto con una campagna (R10329, Safety Gate 28/2025) che riguarda 76.365 auto di vari modelli prodotte tra maggio 2019 e giugno 2025.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRichiamo: surriscaldamento delle celle della batteria ad alta tensione dell'ibrida plug-inVolvo ha richiamato circa 59.271 auto ibride plug-in prodotte nel 2020-2022, tra cui la S60, perché la batteria ad alta tensione può surriscaldarsi quando è completamente carica, con rischio di incendio. È la campagna R10312 (Safety Gate 15/2025).
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteDrive-E gasolinaElevato consumo di olio che può danneggiare il turboSì: nelle versioni più potenti (T5, T6, B5), un'analisi tedesca sull'usato documenta un consumo di olio fino a 1 litro ogni 1.000 km, e su una Volvo XC60 quella mancanza di lubrificazione ha finito per danneggiare il turbo a 150.000 km. Volvo non lo riconosce con una campagna propria.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDrive-E gasolinaCalamina su iniettori e valvole di aspirazione per l'iniezione direttaSì: come in altri motori a iniezione diretta, gli iniettori e le valvole di aspirazione del Drive-E accumulano calamina nel tempo, con possibile perdita di potenza e minimo irregolare. Due analisi sull'usato (Volvo XC40 e V90) lo indicano come punto debole noto di questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDrive-E gasolinaPerdita dal vaso di espansione o tappo difettoso del circuito di raffreddamentoSulla Volvo V40 II con motore T2 Drive-E, due proprietari documentano una perdita dal vaso di espansione del liquido refrigerante (17.900 km) e un tappo del circuito difettoso (49.000 km). Sono casi isolati, ma riguardano un componente economico da controllare in qualsiasi tagliando.Compare intorno a 17.900 km
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