Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV)TurboIntercooler e manicotti del turbo
Olio accumulato nell'intercooler dell'1.4 D-4D (campagna del 2014) su 1.4 D-4D
Perché questa valutazione?
Gravità alta: Rischio di guasto grave del motore, del turbo o del cambio.
Frequenza occasionale: Fiches-auto descrive una campagna dell'ottobre 2014 con circa 62.000 auto (Auris, Corolla, iQ, Urban Cruiser, Verso-S e Yaris prodotte tra il 2008 e il 2014), e Hella documenta un intervento equivalente sulla Subaru Trezia, che monta lo stesso motore 1ND-TV. È un richiamo preventivo con soluzione definitiva e non ci sono dati su guasti reali, quindi lo valutiamo occasionale.[1][2]
Sintomi
- Fumo intenso dallo scarico quando l'olio accumulato entra nella camera di combustione.[2]
Perché succede
Durante la rigenerazione del filtro antiparticolato, l'olio dello sfiato del carter o del turbo si accumula nell'intercooler. In determinate condizioni d'uso, quell'olio passa nei cilindri.[2]
La soluzione della campagna sulla Subaru Trezia consiste nel cambiare la centralina del motore (aggiornamento) e controllare l'intercooler, sostituendolo se necessario. Fiches-auto non descrive la riparazione Toyota.[1][2]
Se non viene riparato: Oltre al fumo, nel peggiore dei casi possono verificarsi danni al motore, secondo Hella. Fiches-auto definisce il problema molto dannoso per il motore.[1][2]
Auto e anni interessati
Fiches-auto cita i modelli prodotti tra il 2008 e il 2014 con l'1.4 D-4D. La scheda di Hella sulla Subaru Trezia (stesso motore 1ND-TV) riguarda unità del 2011-2012 e ricorda che non tutte le auto sono state portate in officina, quindi conviene verificare il telaio.[1][2]
| Versione | Anni | Codici |
|---|---|---|
| 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018) | 2004–2018 | 1ND-TV |
Modelli che montano le versioni interessate
Toyota
- Toyota Yaris II2005–2011
- Toyota Auris I2006–2012
- Toyota Auris II2012–2018
- Toyota Urban Cruiser2008–2014
- Toyota Verso-S2010–2017
Quanto costa ripararlo
Comprende: Controllo dell'intercooler e aggiornamento della centralina presso la rete ufficiale nell'ambito della campagna.[2]
Nessuna delle due fonti pubblica un prezzo. La campagna si applica presso il concessionario con il numero di telaio; non abbiamo trovato il costo fuori campagna.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Chiedi a un concessionario Toyota, con il numero di telaio, di confermare se l'auto ha partecipato alla campagna dell'ottobre 2014 per olio nell'intercooler e conserva la conferma.[1]
- Verifica se ci sono residui di olio nei manicotti dell'intercooler e se l'auto emette fumo intenso dopo una rigenerazione del filtro antiparticolato.[2]
Ricambi necessari
Il ricambio o il kit che risolve questo guasto secondo le fonti.
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Intercooler (scambiatore d'aria di sovralimentazione) 1.4 D-4D[2]
Raffredda l'aria in uscita dal turbo; se si riempie di olio viene pulito o sostituito durante la campagna.
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Come prevenirlo
- Consulta le campagne aperte con il numero di telaio prima di acquistare o alla prossima revisione.[1]
Richiami, campagne e reclami
Campagna tecnicaToyota (según fiches-auto.fr) · ottobre 2014
Olio nell'intercooler dell'1.4 D-4D (campagna dell'ottobre 2014)
Circa 62.000 auto con l'1.4 D-4D (Auris, Corolla, iQ, Urban Cruiser, Verso-S e Yaris) prodotte tra il 2008 e il 2014. La fonte non descrive la riparazione; sulla Subaru Trezia, con lo stesso motore, si aggiorna la centralina e si controlla o sostituisce l'intercooler (azione SA 201501).[1][2]
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Quali auto con 1.4 D-4D sono entrate nella campagna dell'intercooler?
Secondo fiches-auto, Auris, Corolla, iQ, Urban Cruiser, Verso-S e Yaris prodotte tra il 2008 e il 2014. Solo un concessionario può confermare con il numero di telaio se la tua auto è inclusa e se la campagna è già stata eseguita.[1]
È grave avere olio nell'intercooler?
Può esserlo: secondo Hella, l'olio accumulato può entrare nel motore, causare fumo intenso e, nei casi estremi, danneggiarlo. Per questo conviene fare la campagna se è in sospeso.[2]
Cosa puoi fare adesso?
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Altri guasti di 1.4 D-4D
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreSì: il turbo dell'1.4 D-4D si guasta in modo documentato su Yaris, Corolla, Auris e MINI One D, a volte in modo prematuro (un caso a 15.000 km coperto dalla garanzia) e altre volte dopo essersi grippato insieme a un elevato consumo d'olio.Compare intorno a 15.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettoriSì: gli iniettori common-rail dell'1.4 D-4D si guastano in modo documentato su Yaris, Auris e MINI One D, con sintomi di strattoni, rumore e spia motore accesa; una fonte descrive il problema come «cronico» sul motore della MINI One D.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)Sì, sulle unità con filtro antiparticolato di serie: il FAP dell'1.4 D-4D si satura di fuliggine con i tragitti brevi, con la spia accesa e, in un caso documentato dell'Auris, una sostituzione completa a 236.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione e del volano bimassaLa frizione dell'1.4 D-4D è documentata con frequenza, quasi sempre oltre gli 84.000 km, anche se c'è qualche caso nettamente prematuro (una Yaris con la frizione sostituita a 28.000 km); anche il volano bimassa si guasta, con un peso proporzionale maggiore sulla MINI One D.Compare intorno a 84.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggineSì, anche se con meno casi rispetto ad altri diesel Toyota: la valvola EGR dell'1.4 D-4D si ostruisce di fuliggine, soprattutto con i tragitti brevi, con casi a partire da circa 189.000 km sulla Yaris e una pulizia economica (circa 60 €) che di solito risolve il problema sulla Corolla.Compare intorno a 189.000 km
Altri guasti del turbo su altri motori e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselGuasto del turbocompressoreSì: il turbo è, secondo diverse fonti, il componente che dà più guasti sul 2.0 Ingenium diesel. Cede in un intervallo di chilometraggio molto ampio (da circa 35.000 a oltre 140.000 km) e, se si rompe all'interno, può mandare olio o metallo nel motore e distruggerlo.Riparazione (officina): 2.600–3.000 €Compare intorno a 35.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N47Guasto del turbo e della valvola wastegateIl turbo dell'N47 di solito non si rompe per usura generale, ma per il guasto della valvola wastegate, che regola la sovralimentazione e può grippare o perdere la taratura, facendo schizzare il consumo di carburante; sono frequenti anche le perdite d'olio del turbo stesso.Riparazione (officina): 900–1.800 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteOM651Guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoIl turbo a geometria variabile dell'OM651 di solito si guasta prima per via dell'attuatore pneumatico (crepe, perdita di taratura) che per il turbo in sé. I sintomi vanno da una perdita di spinta progressiva a una modalità di emergenza permanente, con fischi o fumo se il problema avanza.Riparazione (officina): 500–3.000 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 dCiGuasto o rottura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.6 dCi si guasta con una certa frequenza e a volte con pochi chilometri: fiches-auto documenta rotture tra 23.000 e 113.000 km su Kadjar, Qashqai II, X-Trail III ed Espace V, con perdita di potenza e, in diversi casi, rifiuto della casa di farsi carico del costo fuori garanzia.Riparazione (officina): 3.000 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
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Fonti
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- Toyota Yaris 2 (2005-2011) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Subaru Trezia - Ölansammlung im Ladeluftkühler (1,4 D, 1ND-TV)HELLA Tech World · Documentazione tecnica · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco