Problemi di Toyota Auris I 1.4 D-4D
Toyota Auris I ha montato il 1.4 D-4D dal 2006 al 2012 (90 D-4D). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «guasto del turbocompressore» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Toyota Auris I, l'opzione più sicura è il 1.6 Dual VVT-i.
Voto del motore su questa auto
5,2 su 10Affidabilità accettabile
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Auris I. Come lo calcoliamo
Voto globale di Toyota Auris I
5,9 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) · Diesel
- Denominazione
- 90 D-4D
- Guasti che la riguardano
- 6 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)2004–2018 · 88–90 CV · 1ND-TV
Con cautelaÈ la versione con più casi documentati di iniettori, turbo, valvola EGR e frizione-volano bimassa e, sulle unità con filtro antiparticolato, di intasamento del FAP; conviene controllare questi punti prima di acquistare, anche se non abbiamo trovato un andamento così grave come quello di altri diesel Toyota di cilindrata maggiore.[2][3][4]
Guasti che riguardano Auris I
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreSì: il turbo dell'1.4 D-4D si guasta in modo documentato su Yaris, Corolla, Auris e MINI One D, a volte in modo prematuro (un caso a 15.000 km coperto dalla garanzia) e altre volte dopo essersi grippato insieme a un elevato consumo d'olio.Compare intorno a 15.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboOlio accumulato nell'intercooler dell'1.4 D-4D (campagna del 2014)Sull'1.4 D-4D, l'olio proveniente dallo sfiato del carter o dal turbo può accumularsi nell'intercooler e passare nell'aspirazione, con fumo intenso e, nei casi estremi, danni al motore. Toyota ha fatto una campagna nel 2014 per questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettoriSì: gli iniettori common-rail dell'1.4 D-4D si guastano in modo documentato su Yaris, Auris e MINI One D, con sintomi di strattoni, rumore e spia motore accesa; una fonte descrive il problema come «cronico» sul motore della MINI One D.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)Sì, sulle unità con filtro antiparticolato di serie: il FAP dell'1.4 D-4D si satura di fuliggine con i tragitti brevi, con la spia accesa e, in un caso documentato dell'Auris, una sostituzione completa a 236.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione e del volano bimassaLa frizione dell'1.4 D-4D è documentata con frequenza, quasi sempre oltre gli 84.000 km, anche se c'è qualche caso nettamente prematuro (una Yaris con la frizione sostituita a 28.000 km); anche il volano bimassa si guasta, con un peso proporzionale maggiore sulla MINI One D.Compare intorno a 84.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggineSì, anche se con meno casi rispetto ad altri diesel Toyota: la valvola EGR dell'1.4 D-4D si ostruisce di fuliggine, soprattutto con i tragitti brevi, con casi a partire da circa 189.000 km sulla Yaris e una pulizia economica (circa 60 €) che di solito risolve il problema sulla Corolla.Compare intorno a 189.000 km
Toyota Auris I 1.4 D-4D usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.4 D-4D (2006–2012)
Guasto del turbocompressore
Gravità altaUsura e guasto degli iniettori
Gravità mediaIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)
Gravità mediaUsura prematura della frizione e del volano bimassa
Gravità mediaValvola EGR ostruita dalla fuliggine
Gravità mediaAltri motori e cambi di Toyota Auris I
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Toyota Auris I fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneIl cambio manuale può usurarsi e guastarsi prima del tempoFiches-auto.fr riporta circa 30 testimonianze di guasti al cambio manuale dell'Auris di prima generazione: cuscinetti, sincronizzatori e comandi di selezione che si guastano, con sintomi come grattamenti, marce che saltano o auto immobilizzata; i casi documentati vanno da 60.000 a 118.000 km.Compare intorno a 60.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFreniI dischi freno posteriori si usurano e si ossidano prima del tempoL'usura prematura dei dischi freno posteriori è, secondo Wikipedia in spagnolo, il motivo della maggior parte delle lamentele sull'Auris di prima generazione; Toyota li ha sostituiti gratuitamente in concessionaria nei casi interessati. Fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de documentano lo stesso schema, con sostituzioni intorno ai 100.000-135.000 km.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaIl generatore di gas Takata dell'airbag del conducente può degradarsi e frammentarsiUn'allerta europea di sicurezza (Safety Gate, Rapex 26/2024) riguarda esemplari di Auris prodotti tra il 2006 e il 2017 per lo stesso difetto del generatore di gas Takata che ha interessato milioni di auto di molte marche in tutto il mondo: il propellente può degradarsi nel tempo e liberare frammenti metallici quando l'airbag si dispiega. La rete ufficiale Toyota controlla il veicolo gratuitamente se rientra nel lotto interessato.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaIl pedale dell'acceleratore può restare incastrato a fondo a causa della condensaToyota ha richiamato in Europa (gennaio 2010) diversi modelli, tra cui l'Auris, perché il meccanismo del pedale dell'acceleratore poteva accumulare condensa con il freddo e restare incastrato o tornare molto lentamente al minimo, con rischio di accelerazione involontaria. La campagna ha riguardato esemplari di Auris prodotti tra ottobre 2006 e gennaio 2010.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoIl servosterzo può sviluppare gioco o perdere assistenzaDiversi proprietari dell'Auris di prima generazione descrivono gioco, colpi o perdita progressiva dell'assistenza dello sterzo; fiches-auto.fr documenta un caso di perdita totale dell'assistenza risolto con una sostituzione a 180.000 km, oltre all'usura dei giunti cardanici del piantone dello sterzo a partire da 59.000 km.
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Per Toyota Auris I sono documentati 2 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Toyota Auris I 1.4 D-4D è affidabile?
Toyota Auris I ha montato il 1.4 D-4D dal 2006 al 2012 (90 D-4D). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «guasto del turbocompressore» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Toyota Auris I, l'opzione più sicura è il 1.6 Dual VVT-i.
Che guasti ha Toyota Auris I 1.4 D-4D?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: guasto del turbocompressore (gravità alta), olio accumulato nell'intercooler dell'1.4 D-4D (campagna del 2014) (gravità alta), usura e guasto degli iniettori (gravità media), intasamento del filtro antiparticolato (FAP) (gravità media), usura prematura della frizione e del volano bimassa (gravità media) e valvola EGR ostruita dalla fuliggine (gravità media).
Che motore scegliere per Toyota Auris I?
L'opzione più sicura è il 1.6 Dual VVT-i, con verdetto «Comprare».
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Fonti
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- Toyota AurisWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Toyota Auris (2007-2012) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Toyota Yaris 2 (2005-2011) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Toyota Corolla (2002-2007) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Subaru Trezia - Ölansammlung im Ladeluftkühler (1,4 D, 1ND-TV)HELLA Tech World · Documentazione tecnica · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco