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Motor B38 1,5 136 CV (MINI Cooper, 118i): averías y fiabilidad

Versión del BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15)

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No hemos encontrado ningún fallo grave y extendido documentado específicamente para el B38; comparte con el resto de la familia los puntos de vigilancia del circuito de refrigeración y las juntas de aceite.[1]

Años
desde 2014
Potencia
136 CV
Averías que le afectan
4
1 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
5
en nuestra base

6 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Versión de acceso de la familia, con tres cilindros, 1,5 litros y turbo; monta el MINI Cooper (F55/F56/F60) con 136 CV (100 kW) y, en BMW, el 118i.[2][3][4]

Códigos de motor de esta versión: B38A15, B38B15.

Averías del motor B38A15

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónDeterioro de manguitos y juntas del circuito de refrigeración con pérdida de refrigeranteSí: con los años y los ciclos de calor, los manguitos, el depósito de expansión y algunas juntas de plástico del circuito de refrigeración del B48/B38 pueden deteriorarse y perder refrigerante, a veces sin que se vea una mancha bajo el coche.
  2. 2Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas o rezumaderos de aceite en juntas y tapas, cerca del turbo y del VANOSSí: con el tiempo pueden aparecer rezumaderos o fugas de aceite en juntas, tapas y conexiones del sistema de ventilación del cárter, en una zona del motor próxima al turbo y al sistema VANOS.
  3. 3Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónCadena de distribución de las primeras unidades (2014-2018), rediseñada en el B48TUNo hemos encontrado casos documentados de rotura de la cadena de distribución en el B48. El dato concreto que sí existe es que BMW rediseñó la cadena a una sola pieza en la actualización B48TU de 2018, lo que apunta a un punto de mejora en los motores fabricados antes de esa fecha.
  4. 4Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Sí, como en la mayoría de los motores de inyección directa: al no bañarse con combustible, las válvulas de admisión del B48/B38 acumulan carbonilla con los años, sobre todo en uso urbano, con pérdida de finura y ralentí menos estable.

Coches que montan el motor B38A15

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor B38A15?

Nuestro veredicto es «Comprar». No hemos encontrado ningún fallo grave y extendido documentado específicamente para el B38; comparte con el resto de la familia los puntos de vigilancia del circuito de refrigeración y las juntas de aceite.[1]

¿Qué averías tiene el motor B38A15?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: deterioro de manguitos y juntas del circuito de refrigeración con pérdida de refrigerante (gravedad media), fugas o rezumaderos de aceite en juntas y tapas, cerca del turbo y del VANOS (gravedad media), cadena de distribución de las primeras unidades (2014-2018), rediseñada en el B48TU (gravedad alta) y acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa) (gravedad baja).

¿Qué coches llevan el motor B38A15?

BMW Serie 1 F20 (2015–2019), BMW Serie 1 F40 (desde 2019), MINI Cooper F56 (2014–2024), MINI Countryman F60 (2017–2023) y MINI Cooper F55 (2014–2024).[2][3][4][5][6]

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Fuentes

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  1. Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
  2. BMW B38Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  3. Mini HatchWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  4. MINI (BMW)Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  5. BMW B48Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  6. BMW 1 Series (F20)Wikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés