BMW N20 (N20B20 / N20B20A / N20B20B)Fugas de aceite
Fugas de aceite por la junta de la tapa de balancines y el soporte del filtro en el BMW N20
Sí: con los años y los ciclos de calor, la junta de la tapa de balancines y la del soporte o intercambiador del filtro de aceite del N20 empiezan a rezumar aceite; no es un defecto agudo, sino un desgaste esperable que conviene vigilar antes de que el nivel de aceite baje demasiado.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia frecuente: Es uno de los puntos de desgaste que más citan las guías técnicas del N20 a medida que el motor envejece, aunque no hemos encontrado una campaña ni una garantía ampliada de BMW específica por este motivo, así que lo tratamos como un desgaste típico y frecuente, no como un defecto sistémico.[1]
Síntomas
- Manchas o goteo de aceite bajo el motor, o restos de aceite visibles junto a la tapa de balancines o al soporte del filtro de aceite.[1]Fuga de aceite: otras averías que lo provocan · Vigilar
- Algunas unidades consumen algo de aceite entre cambios, aunque en mucha menor medida que motores más antiguos de BMW.[1]Gasta aceite: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Son fugas típicas de desgaste: las juntas de goma de la tapa de balancines y del soporte o intercambiador del filtro de aceite se endurecen con los años y los ciclos de calor del motor hasta dejar de sellar con la misma eficacia.[1]
Si no se repara: No suelen ser fugas graves si se detectan a tiempo, pero un nivel de aceite bajo sin revisar acaba dañando el motor.[1]
Coches y años afectados
El desgaste de estas juntas depende más de la edad y los ciclos térmicos del motor que de un año de fabricación o una versión concreta.[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| N20B20 156 CV (115 kW, 2013-2016) | 2013–2016 | N20B20 |
| N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017) | 2011–2017 | N20B20N20B20B |
| N20B20 218 CV (160 kW, 2012-2015) | 2012–2015 | N20B20 |
| N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017) | 2011–2017 | N20B20N20B20A |
Modelos que montan las versiones afectadas
BMW
- BMW Serie 1 F202012–2015
- BMW Serie 2 F222014–2016
- BMW Serie 3 F302012–2015
- BMW Serie 4 F322014–2016
- BMW Serie 5 F102011–2016
- BMW X1 E842011–2015
- BMW X3 F252011–2017
- BMW Z4 E892011–2016
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución de la junta de la tapa de balancines o de la junta del soporte/intercambiador del filtro de aceite, según cuál sea el origen de la fuga.[1]
No hemos encontrado un presupuesto en España verificado para estas juntas en el N20.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Revisa visualmente la tapa de balancines y la zona del soporte del filtro de aceite, en la parte delantera del bloque, en busca de restos de aceite o suciedad acumulada por goteo.[1]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
- Comprar pieza en Autodoc (enlace de afiliado, se abre en otra pestaña)
Junta de la tapa de balancines[1]
Sella la tapa de válvulas contra el bloque; se endurece y empieza a rezumar aceite con los años.
- Comprar pieza en Autodoc (enlace de afiliado, se abre en otra pestaña)
Junta del soporte/intercambiador del filtro de aceite[1]
Sella el alojamiento del filtro de aceite y el intercambiador de calor contra el bloque.
Enlaces de afiliado a Autodoc: si compras, MotorFiable puede recibir una comisión sin coste para ti. Comprueba la compatibilidad con la matrícula o el bastidor antes de pedir. Más información
Cómo prevenirlo
- No ignores manchas de aceite bajo el motor: revisa el nivel con regularidad, sobre todo antes de viajes largos.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Es grave una fuga de aceite en la tapa de balancines del BMW N20?
No suele ser grave si se detecta a tiempo: es un desgaste típico de las juntas de goma con los años, pero conviene repararla antes de que el nivel de aceite baje demasiado.[1]
¿Dónde suelen aparecer las fugas de aceite del N20?
En la junta de la tapa de balancines y en la junta del soporte o intercambiador del filtro de aceite, según las guías técnicas consultadas.[1]
¿El N20 consume aceite entre cambios?
Algunas unidades sí consumen algo de aceite, aunque en mucha menor medida que motores más antiguos de BMW como el V8 N62.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Otras averías del BMW N20
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015)Sí: en los BMW N20 fabricados sobre todo entre 2011 y 2015, las guías y el tensor de la cadena de distribución se desgastan antes de tiempo; si la cadena salta dientes puede desincronizar pistones y válvulas y causar un daño catastrófico. BMW revisó el diseño en 2015, sin llamada a revisión formal.Aparece hacia 129.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio)El N20 monta una bomba de agua eléctrica cuyo conector puede sufrir la entrada de líquido de blow-by; un cortocircuito puede causar sobrecalentamiento local y, muy raramente, un incendio. BMW llamó a revisión 720.000 vehículos en EE. UU. en 2024, sin incluir a la Unión Europea ni a España.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboRuido de la wastegate y rotura del tubo de sobrealimentación de plásticoEl turbo TwinScroll único del N20 no es, en sí mismo, un punto de fallo frecuente, pero con los años puede aparecer ruido o traqueteo en la wastegate y pérdida de presión, además de agrietarse el tubo de plástico que lleva el aire del turbo al intercooler, sobre todo con poco mantenimiento o en motores modificados.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)La bomba de alta presión que alimenta la inyección directa del N20 (High Precision Injection) puede fallar, sobre todo en unidades con muchos kilómetros, dejando el coche con arranque difícil, tirones o, en el peor de los casos, sin poder arrancar.
Más averías por fugas de aceite en otros motores y coches
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM642Fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)Sí: el enfriador de aceite del OM642, entre las dos culatas, tiene juntas que se endurecen con el calor y acaban perdiendo aceite. Es el punto débil más citado del motor, sobre todo antes de 2009-2010, y la reparación es cara porque obliga a desmontar el colector de admisión, el turbo y varios inyectores.Reparación (taller): 1.500–2.200 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N62 / N63Consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastadosSí: el N63 original es conocido por gastar aceite y la prensa alemana lo atribuye a retenes de vástago de válvula desgastados. Gebrauchtwagenberater da 3.000-4.500 € como referencia de reparación en Alemania.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 dCiFuga de aceite en la tapa de la cadena de distribuciónEl 1.6 dCi se distribuye por cadena, no por correa, pero varios propietarios de Kadjar y Espace V describen fugas de aceite en la zona de la tapa o el cárter de la cadena, en algún caso lo bastante importantes como para requerir desmontar parte del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalVolvo 5 cilindros gasolinaFuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribuciónCon la ventilación del cárter obstruida, la presión puede forzar el retén delantero del árbol de levas y el aceite llega a la correa de distribución. Es un riesgo grave, porque si la correa falla las válvulas se doblan, pero las fuentes no dan cifras de casos.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW B58Fuga de aceite y refrigerante por la carcasa de plástico del filtro de aceiteLa carcasa de plástico del filtro de aceite del B58 puede agrietarse o perder estanqueidad con el calor y los años y dejar escapar aceite, refrigerante o ambos. Una tienda de recambios sitúa el fallo entre 60.000 y 100.000 millas (unos 97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW B58Fallo de la válvula PCV de la ventilación del cárter (integrada en la tapa de balancines)En el B58 de primera generación la válvula PCV, integrada en la tapa de balancines, puede romper su diafragma y dejar de separar el aceite de los gases del cárter. Da humo azul o blanco, silbido, más consumo de aceite y fallos de encendido; suele cambiarse la tapa completa.
¿Has sufrido esta avería? Tu caso ayuda a otros propietarios a saber cuándo aparece y cuánto cuesta. Reporta tu avería en 2 minutos.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Prensa del motor · publicada 8 de junio de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés