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MotorFiable
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DV4TED48HY8HV

Motor 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009): averías y fiabilidad

Versión del PSA/Ford 1.4 HDi y TDCi (DV4TD)

Con precaución

No hemos encontrado estadísticas de fiabilidad publicadas específicas para esta versión de 16 válvulas, pero comparte el diseño de inyectores del resto de la familia, así que conviene comprobar los mismos síntomas (olor a gasóleo, humos) que en la versión de 8 válvulas.[1][2]

Años
2002–2009
Potencia
90–92 CV
Averías que le afectan
3
1 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
1
en nuestra base

3 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Variante de altas prestaciones con culata de 16 válvulas, distribución mixta de correa y una cadena corta, turbo IHI RHF3V de geometría variable con intercooler, lo que eleva la potencia a 90-92 CV y el par a 200 N·m. Se estrenó en el Citroën C3 de primera generación.[1]

Códigos de motor de esta versión: DV4TED4, 8HY, 8HV.

Averías del motor DV4TED4

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteInyecciónInyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleoEl punto débil más citado del 1.4 HDi son sus inyectores: con el tiempo pueden perder estanqueidad y dejar escapar gasóleo, lo que suele notarse como olor a gasoil en el coche. Aparece en las dos potencias más comunes (68 y 70 CV) y en ambos casos se señala como la debilidad principal del motor.
  2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 HDi usa correa de distribución (con una cadena corta adicional en la versión de 16 válvulas), y Fiches-Auto documenta una parte de sus averías, junto con la bomba de agua, en torno a los 100.000 km. No hemos encontrado el intervalo oficial de cambio del fabricante en una fuente fiable.
  3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR, encargada de recircular parte de los gases de escape para reducir emisiones, puede agarrotarse u obstruirse por la carbonilla que arrastran esos gases. Aparece en una minoría apreciable de los testimonios recogidos para la versión de 68 CV.

Coches que montan el motor DV4TED4

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Citroën

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor DV4TED4?

Nuestro veredicto es «Con precaución». No hemos encontrado estadísticas de fiabilidad publicadas específicas para esta versión de 16 válvulas, pero comparte el diseño de inyectores del resto de la familia, así que conviene comprobar los mismos síntomas (olor a gasóleo, humos) que en la versión de 8 válvulas.[1][2]

¿Qué averías tiene el motor DV4TED4?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: inyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleo (gravedad media), correa de distribución y bomba de agua (gravedad alta) y válvula EGR obstruida por carbonilla (gravedad media).

¿Qué coches llevan el motor DV4TED4?

Citroën C3 I (2002–2009).[1][3]

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Fuentes

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  1. Peugeot DV4TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  2. Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. Peugeot DV4TD engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés