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MotorFiable
es

8HZ8HXDV4TD8HT

Motor 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009): averías y fiabilidad

Versión del PSA/Ford 1.4 HDi y TDCi (DV4TD)

Con precaución

Comparte con el resto de la familia la fragilidad de los inyectores, documentada tanto en la versión de 68 como en la de 70 CV, además de fallos ocasionales de turbo y de la válvula EGR. Es comprable con historial de mantenimiento y sin fugas de gasóleo perceptibles.[1][2]

Años
2001–2009
Potencia
54–70 CV
Averías que le afectan
5
1 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
12
en nuestra base

13 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Versión original de la familia: culata de 8 válvulas y un solo árbol de levas, sin intercooler, con turbo BorgWarner KP35 de geometría fija. Es la variante más montada, con potencias de 54, 68 o 70 CV según el ajuste de la bomba de inyección y la marca (Peugeot, Citroën, Ford, Mazda, Toyota).[3][4]

Códigos de motor de esta versión: 8HZ, 8HX, DV4TD, 8HT.

Averías del motor 8HZ

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteInyecciónInyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleoEl punto débil más citado del 1.4 HDi son sus inyectores: con el tiempo pueden perder estanqueidad y dejar escapar gasóleo, lo que suele notarse como olor a gasoil en el coche. Aparece en las dos potencias más comunes (68 y 70 CV) y en ambos casos se señala como la debilidad principal del motor.
  2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 HDi usa correa de distribución (con una cadena corta adicional en la versión de 16 válvulas), y Fiches-Auto documenta una parte de sus averías, junto con la bomba de agua, en torno a los 100.000 km. No hemos encontrado el intervalo oficial de cambio del fabricante en una fuente fiable.
  3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste prematuro del turbo por lubricación deficienteEl turbo BorgWarner KP35 de la versión de 8 válvulas puede desgastarse antes de tiempo cuando el aceite se degrada y forma carbonilla, reduciendo su lubricación. Es una avería minoritaria pero recurrente: aparece en algo más del 9% de los testimonios recogidos para la versión de 68 CV.
  4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR, encargada de recircular parte de los gases de escape para reducir emisiones, puede agarrotarse u obstruirse por la carbonilla que arrastran esos gases. Aparece en una minoría apreciable de los testimonios recogidos para la versión de 68 CV.
  5. 5Gravedad mediaFrecuencia: RaraDistribuciónDesgaste de la polea amortiguadora del cigüeñalLa polea del cigüeñal incorpora un aro de goma que amortigua las vibraciones del motor y que puede perder adherencia o agrietarse con el tiempo. Solo hemos encontrado un testimonio concreto de este fallo (un Peugeot 206 en torno a los 250.000 km), así que no lo consideramos una avería extendida.

Coches que montan el motor 8HZ

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Citroën

Ford

Mazda

Peugeot

Toyota

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor 8HZ?

Nuestro veredicto es «Con precaución». Comparte con el resto de la familia la fragilidad de los inyectores, documentada tanto en la versión de 68 como en la de 70 CV, además de fallos ocasionales de turbo y de la válvula EGR. Es comprable con historial de mantenimiento y sin fugas de gasóleo perceptibles.[1][2]

¿Qué averías tiene el motor 8HZ?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: inyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleo (gravedad media), correa de distribución y bomba de agua (gravedad alta), desgaste prematuro del turbo por lubricación deficiente (gravedad media), válvula EGR obstruida por carbonilla (gravedad media) y desgaste de la polea amortiguadora del cigüeñal (gravedad media).

¿Qué coches llevan el motor 8HZ?

Peugeot 206 (2001–2009), Peugeot 207 (2006–2010), Peugeot 1007 (2005–2009), Citroën C1 I (2005–2010), Citroën C2 (2004–2009), Citroën C3 I (2002–2009), Citroën C3 II (2009–2010), Ford Fiesta V (2003–2008), Ford Fiesta VII (2008–2010) y Ford Fusion (2002–2012), entre otros 2.[3][4][5][6][7][8][9][10][11]

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Fuentes

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  1. Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. Peugeot DV4TD engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  4. Ford Duratorq engineWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  5. Motor PSA DVWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  6. Ford FiestaWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  7. Peugeot 1007Wikipedia (es) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  8. Citroën C1Wikipedia (en) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  9. Citroën C2Wikipedia (es) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  10. Peugeot DV4TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  11. Ford Fusion (Europa)Wikipedia (es) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  12. Mazda2Wikipedia (en) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  13. Toyota AygoWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés