Problemen van de Volkswagen Amarok I (2010–2020)

De enige motor van de Volkswagen Amarok I die we hebben gedocumenteerd, de 3.0 TDI V6, heeft storingen van hoge of kritieke ernst in de uitvoeringen waarin hij zit. Ons oordeel voor de uitvoering waarin hij zit: «Met voorzichtigheid». Buiten de motor hebben we voor de Amarok I met betrouwbare bronnen geen storingen in het dagelijks gebruik gevonden; wat gedocumenteerd is, zijn terugroepacties: de bouten van de voorste remklauwen (2014-2015), de slang van de stuurbekrachtiging (2015-2017), de reservewiellier (2016-2020), de kabelboom van de stoel en diverse airbagdefecten. Het zijn preventieve acties voor bepaalde partijen, geen wijdverbreide storingen.

Buiten de motor hebben we voor de Amarok I met betrouwbare bronnen geen storingen in het dagelijks gebruik gevonden; wat gedocumenteerd is, zijn terugroepacties: de bouten van de voorste remklauwen (2014-2015), de slang van de stuurbekrachtiging (2015-2017), de reservewiellier (2016-2020), de kabelboom van de stoel en diverse airbagdefecten. Het zijn preventieve acties voor bepaalde partijen, geen wijdverbreide storingen. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: bouten van de voorste remklauwen met onvoldoende aanhaalmoment (remmen, kritieke ernst), retourslang van de stuurbekrachtiging beschadigd door een klem, met vloeistoflekkage (besturing, kritieke ernst), defect aan de gasgenerator van de airbag bij de Amarok's van 2013 (airbags en veiligheid, kritieke ernst) en airbags en gordelspanners die door de samenstelling van de ontsteker mogelijk niet activeren (airbags en veiligheid, kritieke ernst).^{[5][6][7][8][9][10][11]}

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: falende waterpomp en lekkage in het koelcircuit (3.0 TDI V6, hoge ernst), nokkenasbreuk bij de EA897 evo (CRT en CZV) (3.0 TDI V6, kritieke ernst), rekken van de distributieketting en slijtage van de spanner (3.0 TDI V6, hoge ernst), slijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringen (3.0 TDI V6, hoge ernst) en motorsoftware met niet-toegestane emissiestrategie (NOx en AdBlue) (3.0 TDI V6, gemiddelde ernst).

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2014 en 2013 de beste (6,7/10); het slechtst scoort 2016 (5,0/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Ja: we hebben 10 campagnes van de Volkswagen Amarok I gedocumenteerd, zoals DVSA R/2020/360 (66L9): reservewiellier (2020). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.^[11]