Hoe we werken

Waar het vandaan komt. Elk onderdeel van de auto heeft een risico-index van 0 tot 100, berekend op basis van de drie ernstigste storingen (ernst × frequentie, met gewichten 1, 0,5 en 0,25). Het cijfer is 10 − index / 10: een index van 30 komt overeen met een 7,0. Zo verlaagt één ernstige en veelvoorkomende storing het cijfer, ook als de rest in orde is, en maken tien lichte storingen een betrouwbare auto niet kapot.

Cijfers per onderdeel van de auto. Motor, versnellingsbak, vering, remmen, besturing, banden en wielen, elektrisch systeem, elektronica en multimedia, klimaatregeling, carrosserie en interieur, en airbags en veiligheid. Het motorcijfer is het gemiddelde van de motoren die in die auto zitten; we tonen ook dat van de beste en de slechtste, omdat de keuze van de motor alles verandert. De versnellingsbak omvat de gedocumenteerde automaten (DSG, EAT, EDC…) en de bak- en koppelingsstoringen van de auto zelf. Als we weten welke versnellingsbakken de auto aanbood, wordt elke variant apart beoordeeld: de handgeschakelde versnellingsbak met de storingen van zijn bak en koppeling, en elke automatische versnellingsbak met de eigen storingen. Het cijfer van de versnellingsbak en dat van de rest van de auto is het gemiddelde van de varianten, net zoals het motorcijfer het gemiddelde is van zijn motoren: de storingen van een automatische versnellingsbak drukken het cijfer van wie de handgeschakelde versie koopt niet omlaag, en omgekeerd ook niet.

Totaalcijfer. De helft komt van de motor en de andere helft van de rest van de auto, berekend op basis van de ernstigste storingen van alle onderdelen. Het is niet het gemiddelde van de deelcijfers: een ernstig gebrek aan de remmen wordt niet goedgemaakt door een goede klimaatregeling.

Zonder gegevens geen cijfer. Een onderdeel dat we nog niet hebben geanalyseerd verschijnt als «Niet geanalyseerd», nooit met een 10. Als een auto alleen op de motor is geanalyseerd, is het cijfer voorlopig en wordt dat ook zo vermeld. «Geen gedocumenteerde storingen» betekent dat we het hebben geanalyseerd en geen betrouwbare bronnen met bekende storingen hebben gevonden, niet dat uitval onmogelijk is.

Wie in de ranglijsten komt. Alleen auto's met stevig bewijs: minstens drie bronnen in het dossier en vijf gedocumenteerde storingen aan motor en rest van de auto samen. Een auto met weinig gedocumenteerde storingen kan een weinig onderzochte auto zijn en niet een betrouwbare; daarom staat het cijfer op de eigen pagina met de waarschuwing «beperkt bewijs», maar doet het niet mee in de ranglijsten. Een auto zonder enige onderzochte motor doet ook niet mee: het cijfer zou dan alleen het overige deel van de auto meten en je kunt het niet vergelijken met de andere. Ook geen auto die meer dan 1 jaar op de markt is en waarvan we de motoren nog niet hebben onderzocht: het motorcijfer zou maar een deel van de versies meten. En een cijfer van 7,0 of hoger, dat stelt dat een auto betrouwbaar is, vereist sterk bewijs: minstens 6 bronnen in 3 verschillende talen. De APK-gegevens alleen zijn niet genoeg, omdat ze de motor niet meten. Net als bij motoren moet de auto ook minstens 4 jaar op de markt zijn geweest: bij een pas gelanceerd model is er nog niet genoeg tijd geweest voor storingen om aan het licht te komen.

Elektrische en hybride auto's. In een elektrische auto is de “motor” het hele aandrijfsysteem: de tractiebatterij, het laden, de elektromotor met zijn reductiekast en de vermogenselektronica. Het wordt met dezelfde formule beoordeeld, en pure elektrische auto's concurreren in de algemene ranglijst van auto's en daarnaast in een eigen ranglijst, zodat ze alleen onderling worden vergeleken. Hun elektromotoren hebben een eigen ranglijst voor motoren, omdat hun storingen niet goed te vergelijken zijn met die van een verbrandingsmotor. Hybride motoren zijn benzinemotoren met een eigen ranglijst en blijven ook in de ranglijst van benzinemotoren staan.

Sorteren op onderdeel. In de ranglijsten van auto's kun je sorteren op de totaalscore, alleen op de motor of op elk onderdeel van de auto. Bij sorteren op een onderdeel staan auto's zonder gedocumenteerde storingen daarin apart, zonder score: geen storingen gevonden betekent niet hetzelfde als een 10.

Schaal. 7,5 of hoger: goede betrouwbaarheid. Van 5 tot 7,4: aanvaardbaar. Van 2,5 tot 4,9: laag. Minder dan 2,5: zeer laag. Storingen die gratis worden verholpen via een terugroepactie wegen minder zwaar, omdat het gebrek met de uitgevoerde actie is opgelost.

Voor de grondig geanalyseerde auto's verzamelen we ook de storingen die niet van de motor afhangen: vering, remmen, banden en wielen, besturing, versnellingsbak en koppeling, elektrisch systeem, elektronica en multimedia, klimaatregeling, carrosserie en interieur, en airbags. Daarvoor gelden dezelfde regels als voor motorstoringen: open en bronvermelde bronnen, ernst en frequentie op dezelfde schalen, en kosten in Spanje inclusief btw.

Index van de complete auto. We berekenen twee indexen van 0 tot 100 met dezelfde formule als bij de motoren (de drie ernstigste storingen, gewogen naar ernst en frequentie): één met het gemiddelde risico van de gedocumenteerde motoren, waarbij alleen de storingen meetellen die de uitvoeringen in die auto treffen, en één met de storingen buiten de motor. Het cijfer van de auto is het gemiddelde van beide; als we geen van de motoren hebben gedocumenteerd, telt alleen de tweede.

Minimaal bewijs. We beoordelen de rest van de auto alleen, en nemen hem alleen op in ranglijsten en vergelijkingen, als we minstens 2 bronnen en 2 gedocumenteerde storingen buiten de motor hebben gevonden. Bij minder zegt het ontbreken van storingen meer over wat we hebben kunnen onderzoeken dan over de auto: we tonen wat we hebben gevonden, maar het cijfer blijft voorlopig (alleen motoren en versnellingsbak) tot de analyse compleet is.

Terugroepacties. Een storing die de fabrikant gratis verhelpt via een terugroepactie of technische campagne telt in de index van de auto hooguit met de frequentie «incidenteel», ook al staat ze in het dossier als erkend door de fabrikant: bij een auto waarbij de actie is uitgevoerd, is het gebrek verholpen. Controleer daarom vóór de aankoop altijd met het chassisnummer of de acties zijn uitgevoerd.

Ranglijsten per systeem. Bij elk systeem (bijvoorbeeld de vering) rangschikken we de geanalyseerde auto's op de index van hun storingen in dat systeem. Dat een auto geen gedocumenteerde storingen in een systeem heeft, garandeert niet dat er niets kapotgaat: het betekent dat we geen betrouwbare bronnen hebben gevonden die het als een bekend probleem beschrijven.

Vergelijkingen. We lichten de vergelijkingen tussen rivalen uit hetzelfde segment en dezelfde periode uit; de overige combinaties kun je raadplegen, maar we stellen ze niet voor aan zoekmachines.

Het Nederlandse voertuigregister (RDW) publiceert als open data, vrij van rechten, elke periodieke keuring (APK) en elk gebrek dat de keuringsinspecteur vindt. Per generatie nemen we een steekproef van auto's per bouwjaar binnen hun verkoopjaren, zonder de jaren waarin ze naast een andere generatie worden verkocht, en tellen we vanaf 2022 in hun keuringen welke onderdelen een gebrek hadden: vering en assen, remmen, stuur, verlichting, roest en carrosserie, uitlaat, lekkages, ruiten en banden. Waarschuwingspunten die geen gebreken zijn, tellen niet mee.

Vergeleken met auto's van dezelfde leeftijd. Een auto van twaalf jaar heeft meer gebreken dan een van vier, dus elke keuring wordt vergeleken met het gemiddelde van alle modellen in de steekproef op dezelfde leeftijd (bestelwagens, die veel meer kilometers maken, alleen met bestelwagens). De index van een onderdeel is 1 als het de normale gebreken voor zijn leeftijd heeft, 0,5 als het de helft heeft en 2 als het het dubbele heeft. Om te voorkomen dat een paar gevallen de index van onderdelen die bijna nooit falen overdrijven, trekken we 10 verwachte gebreken toe aan zowel de waarneming als de verwachting, zodat de index richting 1 gaat. We publiceren het cijfer van een generatie alleen bij minstens 300 keuringen.

Hoe het meetelt in de score. De index wordt omgezet naar de schaal van de score: normaal voor zijn leeftijd komt overeen met een 7,5; het dubbele aantal gebreken met een 5, en het drievoud met een 2,5. Bij vering, remmen, stuur, verlichting en carrosserie is het cijfer van het onderdeel het gemiddelde van de gedocumenteerde defecten en de keuring; zonder gedocumenteerde defecten volstaat de keuring om het te beoordelen. In de index van de rest van de auto weegt de keuring een kwart en de gedocumenteerde defecten driekwart.

Beperkingen. De keuring meet slijtage en zichtbare gebreken bij een controle, niet de storingen van motor, versnellingsbak of elektronica, die nog steeds uit de gedocumenteerde bronnen komen. Het zijn auto's die in Nederland zijn ingeschreven en de keuring hebben overleefd, en het register geeft de kilometerstand niet: auto's die weinig gebruikt worden (sportwagens, cabrio's) doen het meestal beter en die met veel gebruik (pick-ups, taxi's) slechter. De staat van de banden hangt vooral af van het onderhoud en telt niet mee in de score.

Welke tests tellen mee. Alleen vergelijkingen van meerdere producten door onafhankelijke testers met eigen metingen: autoclubs (ADAC, ÖAMTC, TCS, RACE, ANWB), consumentenorganisaties (Stiftung Warentest, OCU, Which?, Altroconsumo…) en tijdschriften met eigen tests (Auto Bild, auto motor und sport, Auto Express…). Winkellijstjes, gesponsorde content, wat de fabrikant zegt en meningen over één enkel product tellen niet mee. Eén en dezelfde test die door meerdere organisaties wordt gepubliceerd (die van de ADAC met zijn Europese partners) telt maar één keer.

Hoe wordt gerangschikt. Bij elke test krijgt het eerste product een 10 en het laatste een 0, evenredig met de positie onder alle geteste producten. Het cijfer van een product is het gemiddelde van zijn recente tests (die van de afgelopen drie jaar bij banden, omdat modellen om de paar seizoenen veranderen; bij de rest langer). Om in de ranglijst te komen moet een product in minstens twee tests voorkomen, en een categorie wordt pas gepubliceerd met minstens drie producten zo: met één test zou de ranglijst die test gewoon herhalen. Elk resultaat toont de positie, de oorspronkelijke beoordeling van de test en de link naar de publicatie.

Foto's en winkels. De foto van elk product is die van de officiële website van de fabrikant, daar gelinkt en met naamsvermelding; de prijsgegevens komen van de winkels zelf. De winkellinks zijn affiliate-links: als je koopt, kunnen wij een commissie ontvangen, maar de volgorde wordt alleen door de tests bepaald en geen enkel merk betaalt om te verschijnen.

De bandenmaten, de accu, de ruitenwissers en de olie komen uit de handleiding van de eigenaar, uit de catalogi en prijslijsten van de fabrikant of uit de compatibiliteitswebsites van onderdelenfabrikanten. Een bandenspanning wordt alleen gepubliceerd als ze van de fabrikant van de auto komt of van twee onafhankelijke technische bronnen die overeenkomen; anders staat er «geen betrouwbaar gegeven». De uiteindelijke referentie is altijd het sticker van je auto (deurstijl of tankdeksel), omdat die verandert met de motor, de velg en de belading.

De cijfers en ranglijsten zijn het resultaat van het toepassen van de methode op deze pagina op gedocumenteerde, geciteerde feiten: een onderbouwde beoordeling van wat de bronnen zeggen, geen eigen test van elke auto en geen uitspraak over één concreet exemplaar. We schrijven neutraal, koppelen elk gegeven aan zijn bron en gebruiken geen merklogo's, alleen hun namen om de producten te benoemen.

Als je fabrikant, importeur of merk bent en denkt dat een gegeven onjuist of verouderd is (een storing die in productie is verholpen, een ontbrekende actie, verkeerd toegewezen versies), stuur ons dan de documentatie. We beoordelen die met dezelfde criteria als elke andere bron, meestal binnen 15 dagen: was het gegeven fout, dan corrigeren we het en vermelden we dat; blijft het staan, dan kunnen we je gedocumenteerde standpunt aan de pagina toevoegen.