Bak DSG7 DQ200: storingen en betrouwbaarheid

• DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

  2008–2013 · 0AM

  Met voorzichtigheid

  Dit is de generatie met de meeste gedocumenteerde mechatronic- en koppelingsproblemen, en die waar de door de fabrikant erkende serviceacties zich concentreren; alleen aan te raden als de onderhoudshistorie wordt geverifieerd, de olieactie van 2013 al is uitgevoerd en er geen foutcodes zijn opgeslagen in de regeleenheid van de bak.^[1][3][4][8]

• DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)

  sinds 2013 · 0CW

  Met voorzichtigheid

  Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).^[1][2][9]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
2. 2Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km
3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingDefect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnellingJa, vooral bij 0AM-exemplaren: het lager dat de schakelvork voor achteruit en de 6e geleidt kan slijten en de vork zonder steun laten, zodat de auto deze versnellingen niet meer pakt of de achteruit verliest, met storingsmeldingen op het dashboard.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

Volkswagen Group

Familie

DQ (transmisiones de doble embrague de Volkswagen Group)

Type

Dubbele droge koppeling, 7 versnellingen

Maximaal koppel

250 Nm

Productie

sinds 2008

Merken

Volkswagen, Seat, Škoda en Audi

Technische fiche^[1][5][6][7]

1. 2008–2013

   DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

   Eerste generatie van de DQ200, vanaf 2008 voor het eerst gemonteerd in de Volkswagen Golf van de zesde generatie en de Polo van de vijfde, ter vervanging van de natte meerschijvenkoppelingen van de DQ250 door twee droge koppelingen met één schijf; hij heeft slechts 1,7 liter versnellingsbakolie nodig tegenover de ruim 6 liter van een natte DSG. Het is de generatie die wordt geassocieerd met de grootste gedocumenteerde mechatronicproblemen en met de serviceacties van de fabrikant uit 2013.^{[1][3][4][5][13]}

2. sinds 2013

   DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)

   Evolutie van de 0AM die rond 2013 werd gemonteerd; specialisten zijn het erover eens dat het werkingsprincipe en een groot deel van de interne onderdelen niet wezenlijk veranderden, met herzieningen die vooral de besturingssoftware en de elektronica betroffen, en hij deelt nog steeds hetzelfde zwakke punt van de drukaccumulator als de 0AM. Een groothandel in onderdelen gespecialiseerd in de Volkswagen Group plaatst een merkbare betrouwbaarheidsverbetering vanaf 2015, na herziening van de mechatronic, de droge koppeling en het thermisch beheer.^[2][9]