NapędOgólny kod OBD-IIPilność: Jak najszybciej
Kod P0700: usterka układu sterowania skrzynią biegów (sygnał MIL)
P0700 oznacza: układ sterowania skrzynią biegów (żądanie zapalenia kontrolki usterki, MIL).[1][2][3] P0700 to kod „zbiorczy”: sterownik skrzyni biegów (TCM) wykrył własną usterkę i prosi sterownik silnika o zapalenie kontrolki check engine. AutoDTCs opisuje go jako kod „bramkę”, a Carista jako opakowanie, i oba źródła zgadzają się, że sam z siebie nie mówi nic o naturze usterki. Nazwa z normy różni się w zależności od źródła: „Transmission Control System (MIL Request)” w AutoDTCs i „Transmission Control System Malfunction” w Mechanic Base i TaT.[1][2][3][4][5]
Co oznacza kod P0700
P0700 to kod „zbiorczy”: sterownik skrzyni biegów (TCM) wykrył własną usterkę i prosi sterownik silnika o zapalenie kontrolki check engine. AutoDTCs opisuje go jako kod „bramkę”, a Carista jako opakowanie, i oba źródła zgadzają się, że sam z siebie nie mówi nic o naturze usterki. Nazwa z normy różni się w zależności od źródła: „Transmission Control System (MIL Request)” w AutoDTCs i „Transmission Control System Malfunction” w Mechanic Base i TaT.[1][2][3][4][5]
Konkretna usterka jest zapisana w samym sterowniku skrzyni biegów, a nie w sterowniku silnika. Dlatego aby dowiedzieć się, co się dzieje, trzeba odczytać kody z tego sterownika (zwykle kody P07xx dotyczące elektrozaworów, czujników, przełożeń lub sprzęgieł) testerem diagnostycznym, który ma dostęp do modułu skrzyni biegów, i w pierwszej kolejności zająć się tym konkretnym kodem.[1][2][3][5]
Autodoc Club (wersja brytyjska) przedstawia to jako problem automatycznej skrzyni biegów. To kod generyczny normy OBD-II (zaczyna się od P0), więc znaczy to samo w każdej marce.[6][7]
Oryginalna definicja (SAE J2012): Transmission Control System (MIL Request)[1][2][3]
Przyczyny P0700
Od najbardziej do najmniej prawdopodobnej, według źródeł.
- 1Awaria elektrozaworu skrzyni biegów (zmiany biegów, ciśnienia lub blokady przetwornika momentu). AutoDTCs wskazuje to jako najczęstszą przyczynę leżącą u podstaw, a Mechanic Base i Autodoc Club (wersja brytyjska) stawiają ją na pierwszym miejscu.[3][4][6]
- 2Niski poziom lub zdegradowany bądź zanieczyszczony olej automatycznej skrzyni biegów (ATF) albo wyciek oleju, które wpływają na ciśnienie hydrauliczne oraz pracę elektrozaworów i sprzęgieł.[1][2][3][4][6]
- 3Zabrudzony lub uszkodzony blok zaworowy albo zawory skrzyni biegów.[1][4][6]
- 4Uszkodzona, przerwana lub zwarta wiązka sterownika skrzyni biegów lub wiązki bloku zaworowego.[1][3][4][6]
- 5Uszkodzony sterownik skrzyni biegów (TCM), na przykład z powodu uszkodzonej płytki lub korozji.[1][4][6]
- 6Uszkodzony czujnik położenia (zakresu) skrzyni biegów, który błędnie informuje o położeniu dźwigni.[3]
- 7Błąd komunikacji w sieci CAN między sterownikiem skrzyni biegów a sterownikiem silnika, któremu zwykle towarzyszą kody U.[2][3]
- 8Wewnętrzne usterki mechaniczne skrzyni biegów.[3][4]
- 9Problem sterownika silnika powodujący fałszywe diagnozy, co zdarza się rzadko.[1]
Objawy
- Świeci się kontrolka check engine.[1][2][3][4]Kontrolka check engine: awarie, które to powodują
- Kontrolka lub komunikat o usterce skrzyni biegów na zegarach.[3]Ostrzeżenie skrzyni: awarie, które to powodują
- Tryb awaryjny skrzyni biegów z ograniczonymi biegami: według Carista skrzynia zwykle zostaje na 3. lub 4. biegu.[2][3][4][6]Tryb awaryjny: awarie, które to powodują
- Opóźnienie przy wrzucaniu biegu (D lub wstecznego) albo odmowa zmiany biegu, z gwałtownymi lub spóźnionymi zmianami.[1][2][3][4]Biegi nie wchodzą: awarie, które to powodują
- Silnik może nagle zgasnąć, zwłaszcza przy zatrzymywaniu, jeśli skrzynia nie wraca na pierwszy bieg.[1][3]Gaśnie silnik: awarie, które to powodują
- Poślizg skrzyni i wysokie obroty silnika w stosunku do prędkości.[3][4]
- Hałasy w skrzyni biegów.[6]Hałas skrzyni: awarie, które to powodują
- Plamy oleistego płynu, czerwonego lub brązowego, pod autem, jeśli skrzynia ma wyciek oleju.[6]
- Wyższe zużycie paliwa.[6]Większe spalanie: awarie, które to powodują
Jak zdiagnozować P0700
Po kolei: od tego, co najbardziej prawdopodobne i najtańsze do sprawdzenia, do najdroższego.
- 1Odczytaj kody z samego sterownika skrzyni biegów testerem diagnostycznym, który ma dostęp do tego modułu, a nie tylko do sterownika silnika: P0700 jest kodem zbiorczym, a prawdziwa informacja jest tam. W pierwszej kolejności zajmij się konkretnym kodem, który się pojawi.[1][2][3]
- 2Sprawdź poziom i stan oleju w skrzyni biegów (w autach, które mają bagnet). Jeśli jest zanieczyszczony, wymienia się go lub czyści układ.[1][2][3][4]
- 3Przejrzyj dane zamrożone (obciążenie silnika, obroty i położenie przepustnicy) w chwili wystąpienia usterki.[4]
- 4Sprawdź zewnętrzne przewody i złącza skrzyni biegów oraz wiązki bloku zaworowego i wyczyść styki elektryczne.[1][3][6]
- 5Porównaj obroty wejściowe i wyjściowe skrzyni biegów na równej nawierzchni (test warsztatowy).[4]
- 6Przetestuj elektrozawory multimetrem.[6]
- 7Skasuj kod, aby wykluczyć fałszywy błąd, i sprawdź, czy wraca. Elektrozawory lub sterownik skrzyni biegów wymieniaj tylko wtedy, gdy potwierdzą to testy, a w razie wątpliwości zostaw diagnozę warsztatowi.[1][4][6]
Czy mogę jechać dalej z P0700?
Jak najszybciej
Źródła zgadzają się, że to poważna usterka. Autodoc Club twierdzi, że jest to niebezpieczne i należy rozwiązać problem natychmiast, ze względu na zagrożenie bezpieczeństwa i możliwe uszkodzenie silnika, a jego wersja brytyjska zaleca unikanie jazdy do czasu naprawy. Mechanic Base klasyfikuje to jako poważne i radzi przestać jeździć, gdy tylko można to zrobić bezpiecznie, bo dalsze forsowanie auta może trwale uszkodzić skrzynię. Carista i AutoDTCs nadają temu wysoką wagę; AutoDTCs zaznacza, że w trybie awaryjnym należy jechać wyłącznie do warsztatu oraz że nie wolno holować auta przy aktywnym kodzie. Rozsądnie jest nie używać auta normalnie i jak najszybciej zawieźć je do warsztatu.[1][2][3][4][6]
Udokumentowane awarie związane z P0700
Znane awarie konkretnych silników i aut, z kosztem naprawy, dotkniętymi rocznikami i źródłami.
Skrzynia automatyczna (przekładnia hydrokinetyczna i CVT): najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteMultitronicZużycie łańcucha i stożków wariatoraTak: wariator używa łańcucha z ponad 1.000 ogniw między dwiema parami stożków, który zużywa się wraz z przebiegiem, zwłaszcza jeśli olej nie jest wymieniany regularnie. Gebrauchtwagenberater wiąże opinię o skrzyni z „licznymi całkowitymi awariami"; Schaeffler/LuK sprzedaje zestaw do naprawy łańcucha.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 CDI (OM640)Kosztowna awaria automatycznej skrzyni Autotronic (CVT)Tak: bezstopniowa skrzynia Autotronic, opcjonalna w 180 CDI i 200 CDI, to problem najczęściej wymieniany przez właścicieli wersji 140 KM (24 ze 114 opinii) i według ADAC do 2006 roku ognisko awarii. Niemieckie źródło zaleca jej unikanie i wybór skrzyni manualnej.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteMultitronicUsterka sterownika (TCU) i tryb awaryjnyTak: sterownik multitronic, zwłaszcza w kodzie 01J (do 2007 roku), jest jednym z jej najlepiej udokumentowanych słabych punktów. Przegrzanie z przedostawaniem się oleju do sterownika powoduje komunikaty o usterce i tryb awaryjny, a jeśli zostanie zignorowane, może w końcu uszkodzić samą skrzynię.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste7G-Tronic / 9G-TronicUsterka płytki przewodzącej i czujników prędkości obrotowej (tryb awaryjny)Tak: jednym z najczęściej wymienianych słabych punktów 7G-Tronic (722.9) jest wewnętrzna płytka przewodząca, w której zintegrowane są czujniki prędkości obrotowej turbiny, wału wyjściowego i wału pośredniego; jej awaria może uruchomić tryb awaryjny z opóźnionymi zmianami biegów lub mocnymi szarpnięciami, choć nie zawsze oznacza konieczność wymiany całej skrzyni.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteAudi A6 C6Zużycie i awarie automatycznej skrzyni Multitronic w wersjach z napędem na przódTak: w wersjach z napędem na przód ze skrzynią Multitronic (CVT) gebrauchtwagenberater.de dokumentuje szarpnięcia przy ruszaniu, które mogą prowadzić do całkowitej awarii, zwłaszcza w starszych egzemplarzach; fiches-auto.fr dodaje blokady selektora i pęknięcia przekładni hydrokinetycznej. Wersje quattro, ze skrzynią Tiptronic, nie mają tego problemu.Naprawa (warsztat): 1 000 €Pojawia się około 120 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteMINI Cooper R50Awarie automatycznej skrzyni CVT, skrzyni manualnej i sprzęgłaWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr Mini R50 ma 22 wzmianki o skrzyni biegów i 32 o sprzęgle, a automatyczny wariant CVT opisywany jest jako kruchy i „do unikania”. Wikipedia potwierdza, że CVT i skrzynie manualne montowano zależnie od rocznika.
Mechatronika skrzyni biegów: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaDSG7 DQ200Awaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowaTak: mechatronika to najczęściej wymieniany słaby punkt DQ200. Jej akumulator ciśnienia i pompa hydrauliczna mogą ulec awarii z powodu wady konstrukcyjnej obudowy, z komunikatami o usterce, trybem awaryjnym lub utratą napędu; Volkswagen przyznał problem, wprowadzając działania serwisowe i aktualizacje oprogramowania.Naprawa (warsztat): 600–2 200 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteMultitronicUsterka sterownika (TCU) i tryb awaryjnyTak: sterownik multitronic, zwłaszcza w kodzie 01J (do 2007 roku), jest jednym z jej najlepiej udokumentowanych słabych punktów. Przegrzanie z przedostawaniem się oleju do sterownika powoduje komunikaty o usterce i tryb awaryjny, a jeśli zostanie zignorowane, może w końcu uszkodzić samą skrzynię.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste7DCTSzarpanie, zawahania i usterki mechatroniki przy niskiej prędkościTak: kilka źródeł z relacjami właścicieli wskazuje 7DCT jako jeden z najczęściej wymienianych słabych punktów tych modeli, z szarpaniem i zawahaniami przy ruszaniu, brakującymi biegami (czasem wstecznym), a w najbardziej obciążonych dieslach ponad jedna trzecia relacji wspomina o awariach skrzyni.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste7G-Tronic / 9G-TronicUsterka płytki przewodzącej i czujników prędkości obrotowej (tryb awaryjny)Tak: jednym z najczęściej wymienianych słabych punktów 7G-Tronic (722.9) jest wewnętrzna płytka przewodząca, w której zintegrowane są czujniki prędkości obrotowej turbiny, wału wyjściowego i wału pośredniego; jej awaria może uruchomić tryb awaryjny z opóźnionymi zmianami biegów lub mocnymi szarpnięciami, choć nie zawsze oznacza konieczność wymiany całej skrzyni.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteAudi Q5 IUsterki skrzyni S tronic w Audi Q5: szarpanie, wibracje i mechatronikaSkrzynia S tronic i układ przeniesienia napędu zbierają odpowiednio 65 i 48 opinii na 322 w fiches-auto.fr, z szarpaniem, wibracjami i usterkami wybierania biegów; są przypadki wymiany mechatroniki przy 105 000 km. Nie znaleziono oficjalnej akcji serwisowej.Pojawia się około 48 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaMazda CX-60Oprogramowanie modułu sterowania napędem (TCM): sprzęgło silnika i silnika elektrycznego może się nie załączyć po hamowaniuTak: akcja AR043A usuwa błąd oprogramowania modułu sterowania napędem (TCM), który po hamowaniu może uniemożliwić ponowne załączenie sprzęgła między silnikiem spalinowym a elektrycznym; samochód może nie reagować na gaz. Usterkę usuwa się przez przeprogramowanie modułu w autoryzowanym warsztacie.
Sterowniki i elektronika komfortu (BSI, SAM…): najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęstePeugeot 408Awarie elektroniczne drzwi, bagażnika i ekranu (podejrzenie sterownika BSI)Peugeot w 2025 roku wezwał do serwisu około 60 000 Peugeotów 308 i 408 z lat 2023-2024 (kod MUV) z powodu błędu oprogramowania sterownika drzwi, który może powodować niezamierzone otwieranie lub zamykanie i wyłączać zabezpieczenie przed przytrzaśnięciem w szybach; właściciele 408 opisują też elektryczny bagażnik, który nie otwiera się lub nie zamyka, oraz ekran, który robi się czarny.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteRenault Laguna IIAwarie multipleksowanej instalacji elektrycznej i karty hands-freeLaguna II zasłużyła na złą reputację przez awarie multipleksowanej sieci elektrycznej: karta hands-free, czytnik karty oraz kontrolki ABS, ESP i hamulca ręcznego zapalały się bez ładu i składu, zwłaszcza w pierwszych latach produkcji (2001-2003).
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaMazda MX-5 IVUsterka sterownika przetwornicy DC/DC z ryzykiem zwarcia i pożaruAlert z 2018 roku w Safety Gate obejmuje MX-5 ND wyprodukowane między sierpniem 2014 a kwietniem 2017: sterownik przetwornicy prądu stałego mógł ulec awarii, spowodować zwarcie i uszkodzić przetwornicę, z ryzykiem pożaru. To akcja prewencyjna; sprawdź numer VIN w autoryzowanym serwisie.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaFiat StiloAwarie elektryczne i elektroniczne systemu multipleksowegoStilo od premiery ma opinię modelu z powszechnymi awariami elektrycznymi: luźne styki w instalacji multipleksowej, gasnący zestaw wskaźników i odłączające się czujniki, czasem nawet podczas jazdy.
P0700 według marki
Udokumentowane awarie silników i aut każdej marki, które mogą wywołać P0700.
Najczęstsze pytania
Co tak naprawdę oznacza kod P0700?
Że sterownik skrzyni biegów wykrył usterkę i poprosił sterownik silnika o zapalenie kontrolki. Nie mówi, jaka to usterka: według AutoDTCs sam z siebie nie daje informacji o naturze usterki, a TaT przypomina, że potrzebna jest dalsza diagnoza z użyciem kodów samej skrzyni biegów.[2][3][5]
Dlaczego mój czytnik OBD pokazuje tylko P0700?
Ponieważ P0700 jest kodem zbiorczym: to, co pokazuje czytnik, to sygnał ze sterownika skrzyni biegów, a konkretna usterka kryje się w kodach zapisanych w tym sterowniku. Carista i AutoDTCs podkreślają, że te kody trzeba odczytać urządzeniem z dostępem do modułu skrzyni biegów.[2][3]
Czy mogę jeździć z kodem P0700?
Źródła tego nie zalecają: Autodoc Club twierdzi, że jest to niebezpieczne i należy rozwiązać problem natychmiast, a Mechanic Base, że trzeba przestać jeździć, gdy tylko się da, by nie uszkodzić trwale skrzyni. AutoDTCs zaznacza, że w trybie awaryjnym należy jechać wyłącznie do warsztatu oraz że nie wolno holować auta przy aktywnym kodzie.[1][3][4][6]
Jaka jest najczęstsza przyczyna P0700?
Według AutoDTCs awaria elektrozaworu skrzyni biegów; Mechanic Base i Autodoc Club (wersja brytyjska) również stawiają ją na pierwszym miejscu. Warto jednak zacząć od najtańszej rzeczy: poziomu i stanu oleju w skrzyni biegów, który także pojawia się wśród przyczyn we wszystkich źródłach, które się tym zajmują.[1][2][3][4][6]
Czy P0700 znaczy to samo we wszystkich markach?
Definicja tak: to kod generyczny normy OBD-II, a kody zaczynające się od P0 są takie same u wszystkich producentów. Różni się konkretny kod zapisany w sterowniku skrzyni biegów i sposób diagnozy w każdym modelu.[5][7]
Czy przejdę przegląd techniczny (ITV w Hiszpanii) z kodem P0700?
Jeśli kod zapalił kontrolkę usterki silnika, to nie: przy świecącej kontrolce przegląd odnotowuje poważną wadę, a w autach Euro 5 i Euro 6 ITV odczytuje także system diagnostyki pokładowej OBD. Napraw awarię przed przeglądem; skasowanie kodu tuż przed przeglądem też nie pomoże, bo jest uznawane za poważną wadę.[8]
Nie wiesz, co dolega twojemu autu? Opisz, co zauważasz, w diagnostyce według objawów lub zobacz wszystkie kody usterek.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Código de avería P0700Autodoc Club · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 4 października 2026 · po hiszpański
- P0700 OBD-II codeCarista · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 4 października 2026 · po angielsku
- P0700 - Transmission Control System (MIL Request)AutoDTCs · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 4 października 2026 · po angielsku
- P0700 Code - Transmission Control System MalfunctionMechanic Base · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 4 października 2026 · po angielsku
- P0700 - Transmission Control System MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 4 października 2026 · po angielsku
- OBD2 Code P0700: Transmission Control System MalfunctionAutodoc Club · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 4 października 2026 · po angielsku
- On-board diagnosticsWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 4 października 2026 · po angielsku
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 marca 2021 · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański